استاندارد «VDA 230-206 بررسی رفتار چسبندگی-لغزش جفت مواد» که توسط انجمن صنعت خودروسازی آلمان (VDA) منتشر شده است، روش‌های مختلفی را برای تعیین رفتار چسبندگی-لغزش مواد مورد استفاده در فضای داخلی خودرو شرح می‌دهد.
مواد زیر موضوع این استاندارد هستند:
سایر مواد نیز ممکن است با مشورت مشتری مطابق با این استاندارد آزمایش شوند.
دلایل رفتار چسبندگی-لغزش از یک سو، پیوند متقابل بین ریزساختارهای سطوح جسم و از سوی دیگر، نیروهای بین مولکولی (چسبندگی) بین اجسام است. علاوه بر این، اثر چسبندگی-لغزش به ترتیب حرکت اجسام در تماس نیز بستگی دارد.
اثر چسبندگی-لغزش به دلیل میرایی کوپلینگ مواد، از طریق صدای منتقل‌شده از سازه منتشر می‌شود و می‌تواند منجر به نویز بسیار ناخواسته‌ای در وسایل نقلیه شود، برای مثال. این را می‌توان از طریق صدای جیرجیر درها، تق‌تق برف‌پاک‌کن‌ها یا صداهای جیرجیر از داخل خودرو متوجه شد. علاوه بر این، لغزش چسبنده، بسیار بیشتر از اصطکاک روان، می‌تواند منجر به افزایش سایش و خستگی مواد شود و حتی می‌تواند کوچکترین حرکات را در ماشین‌آلات دقیق، شفت‌های چرخ‌دنده و سایر واحدهای محرک کاملاً متوقف کند.
همانطور که خواص فیزیکی مواد تحت تأثیر دما و رطوبت تغییر می‌کند، آب و هوا نیز بر رفتار چسبندگی-لغزش تأثیر می‌گذارد. این وضعیت اغلب در دماهای بالا، مانند زمانی که چرم و چرم مصنوعی با خودش یا با پلاستیک‌های سخت تماس پیدا می‌کنند، تشدید می‌شود.
سایر مواد پلیمری، مانند پلی‌آمید، به رطوبت بالا واکنش نشان می‌دهند و در نتیجه اثرات چسبندگی-لغزش افزایش می‌یابد. اجزایی که در ارتباط با شیشه یا سطوح رنگ‌شده استفاده می‌شوند، مانند آب‌بندهای ساخته‌شده از مواد الاستومر، در معرض ارتعاش و جیرجیر ناشی از چسبندگی نیز قرار می‌گیرند.
عواملی مانند سرعت نسبی نیز بر رفتار نویز تأثیر می‌گذارند. در حالی که جامدات با سطح نرم تمایل بیشتری به چسبندگی و لغزش در سرعت‌های پایین دارند، بسیاری از پلاستیک‌های سخت اثر معکوس نشان می‌دهند. اقدامات متقابل نیز باید متناسب با آن تنظیم شوند. اثرات چسبندگی-لغزش بر تولید نویز همیشه به فرکانس طبیعی قطعه و در نتیجه به جرم آن بستگی دارد. بنابراین، در توسعه مواد، جلوگیری از چسبندگی و لغزش، جنبه‌ای از الزامات مواد است که اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کند.
در اولین تجهیزات مورد استفاده در آزمایش‌های لغزش-چسبندگی، دو ماده با نیروی عمودی قابل تنظیم در تماس قرار می‌گیرند و با سرعت قابل تنظیم به صورت عرضی در مقابل یکدیگر حرکت می‌کنند. اصطکاک ایستایی، فنر تخت را در جهت حرکت منحرف می‌کند. در نقطه‌ای نیروی بازگرداننده فنر از اصطکاک ایستایی دو ماده بیشتر می‌شود و یک گذار ناگهانی از حالت چسبندگی به حالت لغزشی رخ می‌دهد. در این فرآیند انرژی آزاد می‌شود. این انرژی با کمک شتاب‌سنج شناسایی می‌شود.
صنایع زیادی تحت تأثیر رفتار چسبندگی-لغزش قرار دارند. نه تنها در صنعت خودرو، بلکه در نتیجه ارتعاشات مختلف و تماس مواد با یکدیگر در دماهای مختلف، اثرات چسبندگی-لغزش و صداهای مزاحم مرتبط می‌تواند رخ دهد. همانطور که صداهای مزاحم مانند جیرجیر و ترق و تروق نامطلوب هستند، توقف حرکات و اختلالات ناشی از آن نیز نامطلوب است.
ترکیبی از مواد چرم اصل یا مصنوعی اغلب در فضای داخلی خودروهای سواری دیده می‌شود. اینها اغلب صداهای آزاردهنده‌ای ایجاد می‌کنند، و نه فقط در بخش خودروهای لوکس. با توجه به شکایات مشتریان و هزینه‌های بالای ناشی از آن برای تولیدکنندگان خودرو، استاندارد VDA 230/206 برای حل کامل این مشکل تدوین شد.
بیشتر تولیدکنندگان خودرو در آلمان و بسیاری از کشورهای جهان این استاندارد را در مشخصات آزمایش خود پذیرفته‌اند تا اطمینان حاصل کنند که تأمین‌کنندگان آنها مواد نچسب و لغزنده را تأمین می‌کنند. برای مثال، چرم را می‌توان با یک روکش اصلاح‌شده بهینه کرد. در چرم مصنوعی، این امر از طریق فرمولاسیون اصلاح‌شده‌ی مواد حاصل می‌شود.
سازمان ما که سال‌هاست با طیف گسترده‌ای از مطالعات آزمایش، اندازه‌گیری، تحلیل و ارزیابی که انجام می‌دهد، سعی در حمایت از کسب‌وکارها از هر بخشی دارد، دارای کارکنانی قوی است که از نزدیک تحولات جهان در زمینه علم و فناوری را دنبال می‌کنند و دائماً خود را بهبود می‌بخشند. در این زمینه، خدمات آزمایشی نیز مطابق با استاندارد «VDA 230-206 بررسی رفتار چسبندگی-لغزش جفت‌های مواد» به مشاغل ارائه می‌شود.
برای دریافت قرار ملاقات، برای دریافت اطلاعات دقیق تر و یا درخواست ارزیابی، می توانید از ما بخواهید فرم ما را پر کند و به شما برسد.
