EN 13767 Судостроение и морские технологии - Судовые швартовочные и буксировочные устройства - Боковые роликовые направляющие

Европейский стандарт «EN 13767 Суда и морские технологии — Швартовочные и буксировочные устройства для судов — Боковые роликовые направляющие для судов» описывает типы, номинальные размеры, параметры и материалы боковых роликовых направляющих для направляющих швартовных канатов судов, а также требования к конструкции, изготовлению и маркировке.

В целях настоящего стандарта под безопасной рабочей нагрузкой понимается допустимая безопасная нагрузка (максимально допустимая нагрузка) крепежных элементов, используемых для зажима и растяжения.

В зависимости от своей конструкции роликовые направляющие подразделяются на два типа:

• Трехроликовый тип.
• Трехроликовый тип.

Номинальные размеры роликовых направляющих указываются относительно внешнего диаметра ролика (в миллиметрах) из предпочтительной базовой серии номеров. Номинальные размеры: 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450 и 500. Размеры и технические характеристики роликовых направляющих должны соответствовать таблицам и рисункам, приведенным в стандарте. Подшипник, используемый при изготовлении роликовых направляющих, должен представлять собой свариваемые стальные пластины с пределом текучести не менее 235 Н/мм². Все поверхности роликовых направляющих, включая сварные поверхности, должны быть свободны от каких-либо видимых дефектов или изъянов. Все поверхности, контактирующие с канатами, должны быть свободны от шероховатости или неровностей, которые могут повредить канаты из-за истирания. Роликовые направляющие должны быть покрыты снаружи антикоррозионным защитным покрытием.

Допустимая рабочая нагрузка для предполагаемого использования роликовых направляющих должна быть указана на плане буксировки и швартовки, находящемся на борту судна под руководством капитана судна, как указано в циркуляре ИМО MSC/Circ.1175. Фактическая допустимая рабочая нагрузка на борту определяется с учетом оборудования, расположенного под палубой, и указывается на плане буксировки и швартовки. Фактическая допустимая рабочая нагрузка не должна превышать допустимую рабочую нагрузку, указанную в данном стандарте.

В сложных условиях морских операций, где суда должны надежно стоять на якоре в суровых морских условиях, надежность палубного оборудования имеет первостепенное значение. Стандарт EN 13767 определяет основные параметры конструкции, размеров и эксплуатационных характеристик судовых роликовых направляющих. Эти устройства направляют швартовочные тросы или канаты с палубы судна к швартовным тумбам или якорям на причале, предотвращая трение и обеспечивая безопасную и эффективную швартовку.

Этот стандарт, соответствующий ISO 13767, направлен на удовлетворение потребности в стандартизированных системах наведения для повышения безопасности, совместимости и надежности в глобальных судоходных флотах. Он применяется к боковым системам наведения для судов, как правило, водоизмещением более 500 брутто-тонн, включая грузовые суда, танкеры и морские платформы. Данный стандарт не охватывает системы наведения, используемые для буксировочных операций или интегрированные в краны; вместо этого он фокусируется на пассивных механизмах рулевого управления.

Стандарт EN 13767 направлен на снижение рисков, связанных с отказами швартовных систем, которые могут привести к дрейфу судов, столкновениям или экологическим катастрофам, таким как разливы нефти. Устанавливая единые требования, он гарантирует, что канаты выдерживают динамические нагрузки, вызванные ветром, волнами и приливами, обеспечивая при этом плавное движение канатов без чрезмерного износа.

Этот стандарт охватывает:

• Параметры проектирования: размеры, материалы и рекомендации по обеспечению структурной целостности, позволяющие использовать канаты диаметром от 50 мм до более 200 мм.
• Грузоподъемность: Допустимые рабочие нагрузки, соответствующие прочности швартовных канатов, обычно 100 тонн и более на один канат.
• Области применения: Судовые применения на стальных или композитных корпусах, за исключением внутренних палубных канатов или канатов из синтетического волокна, подверженных воздействию экстремального ультрафиолетового излучения.

Этот стандарт дополняет более широкие морские нормы, такие как EN 13819 (тросы для отсоединения при буксировке) и ISO 13765 (лебедки для косилок), создавая единую основу для палубного оборудования.

Стандарт EN 13767 устанавливает строгие критерии для гарантии работоспособности каната при эксплуатационных нагрузках. В основе стандарта лежит классификация по диаметру каната и допустимой рабочей нагрузке, гарантирующая совместимость со стандартными крепежными линиями.

Основные требования:

• Размеры и геометрия: Канаты должны быть снабжены шкивным механизмом (например, роликами или цилиндрическими роликами) с внутренним диаметром не менее чем в 1,5 раза больше диаметра каната, чтобы предотвратить защемление. Для беспрепятственного прохождения ширина рамы должна быть не менее чем в 1,2 раза больше диаметра каната.
• Материалы: В основном используются ролики из высокопрочной стали (предел текучести не менее 355 МПа) или эквивалентных коррозионностойких сплавов, закаленной стали или бронзы. В случае воздействия соленой воды обязательна обработка поверхности, например, гальванизация или эпоксидное покрытие.
• Допустимые нагрузки: Классифицируются по типам в зависимости от допустимой рабочей нагрузки (например, тип А для 10-50 тонн, тип В для 50-100 тонн). Конструкция должна выдерживать испытательную нагрузку, в 1,5 раза превышающую допустимую рабочую нагрузку, без деформации 0,2.
• Коэффициент запаса прочности: Минимальный коэффициент 4,0 по отношению к предельной разрушающей нагрузке для сборки, учитывающий ударные нагрузки, составляющие до 20% от безопасной рабочей нагрузки.

Эти особенности позволяют направляющим беспрепятственно интегрироваться с другим палубным оборудованием, сокращая время простоя во время портовых операций.

Соответствие стандарту EN 13767 проверяется с помощью сочетания расчетов конструкции, сертификации материалов и физических испытаний, которые, как правило, проводятся аккредитованными органами в соответствии с Директивой 2014/90/ЕС о морском оборудовании.

Основные методы тестирования:

• Испытание на статическую нагрузку: Испытательная нагрузка прикладывается вдоль оси и в поперечном направлении в течение 10 минут, а прогиб измеряется с помощью тензодатчиков. Образование трещин или остаточных деформаций не допускается.
• Оценка усталости: Для оценки долговечности роликовых подшипников и ресурса корпуса в условиях усталости моделируется циклическая нагрузка.
• Коррозионная стойкость: воздействие солевого тумана в течение 1.000 часов в соответствии со стандартом ISO 9227 с последующим повторным испытанием на целостность.
• Контроль размеров: лазерное сканирование или штангенциркуль для проверки допусков (плюс/минус 2 мм для критических размеров).

Производители обязаны предоставить техническую документацию, содержащую модели конечно-элементного анализа, подтверждающие распределение напряжения.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и оказывает помощь в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем предприятиям услуги по тестированию в соответствии со стандартом «EN 13767 Суда и морские технологии — Судовые швартовочные и буксировочные устройства — Судовые роликовые направляющие».