La norme « DIN 51659 Lubrifiants - Méthodes d'essai », élaborée par l'Institut allemand de normalisation (DIN), se compose d'une série de normes organisées sous un même titre :
Les huiles moteur sont obtenues à partir du pétrole brut et de ses dérivés en mélangeant certains produits chimiques (additifs) et améliorent certaines propriétés. L'huile lubrifiante est utilisée dans les moteurs automobiles pour lubrifier les pièces mobiles du moteur, réduire la friction, protéger contre l'usure et éliminer les contaminants du moteur, agir comme agent de nettoyage et agir comme agent anticorrosion et de refroidissement. Ces huiles acquièrent un certain nombre d'impuretés et de composants supplémentaires en raison de l'usure du moteur. Ces composants comprennent des particules métalliques telles que le fer, l'acier, le cuivre, le plomb et le zinc, ainsi que d'autres composés de baryum, de soufre, d'eau, de saleté, de carbone brûlé et de cendres. Beaucoup d’entre eux sont de nature hautement toxique, c’est pourquoi ces contaminants doivent être séparés afin de réutiliser l’huile moteur.
Un grand nombre d’additifs sont utilisés dans l’huile moteur pour éviter des propriétés indésirables. Les principaux additifs pour l'huile moteur sont des substances telles que des inhibiteurs d'oxydation, des abaisseurs de point d'écoulement, des colorants et des inhibiteurs de corrosion. Le recyclage des huiles lubrifiantes usagées dépend principalement de la structure de la base d’huile ainsi que de la nature et de la quantité de contaminants présents dans le lubrifiant résultant des processus. Les polluants proviennent à la fois de l’air ambiant et du moteur.
L'analyse de la viscosité indique la présence de différents types de contamination dans l'huile moteur usagée. Les produits d'oxydation et de polymérisation présents dans l'huile (ces produits peuvent être à la fois solubles et en suspension) provoquent une augmentation de la viscosité de l'huile moteur usagée, tandis qu'une diminution de la viscosité de l'huile moteur indique une contamination du carburant.
Si la viscosité cinétique de l'huile moteur usagée augmente en raison de l'oxydation ou de la contamination, elle peut également diminuer en raison de la dilution avec des carburants légers tels que le diesel ou l'essence. La viscosité de l'huile lubrifiante fraîche est de 90 cP et celle de l'huile moteur usagée est de 120 cP. Bien que cela indique la présence d'une contamination dans l'huile moteur usagée, les valeurs de viscosité des huiles moteur raffinées par la méthode du solvant composite sont de 94 cP, les valeurs de viscosité des huiles moteur raffinées par la méthode du solvant unique sont de 98 cP, et les valeurs de viscosité des huiles moteur raffinées par la méthode de traitement acide sont de 92 cP . L'huile usagée a une viscosité élevée en raison des impuretés.
La viscosité cinématique est une mesure de la résistance interne d'un fluide à s'écouler sous l'effet des forces gravitationnelles. Il est déterminé en mesurant le temps, en secondes, nécessaire pour parcourir une distance spécifiée par gravité à travers un tube capillaire dans un viscosimètre calibré. Le rapport sur la viscosité n'est valide que s'il est rapporté à la température à laquelle le test a été effectué.
Parmi tous les tests utilisés pour l’analyse des huiles usées, aucun n’offre une meilleure répétabilité ou cohérence que la viscosité. De même, il n’existe aucune caractéristique plus critique pour une lubrification efficace des composants que la viscosité de l’huile de base. Cependant, la viscosité ne se limite pas à ce que l’on voit. La viscosité peut être mesurée et rapportée sous forme de viscosité dynamique (absolue) ou de viscosité cinématique. Les deux se confondent facilement, mais ils sont très différents.
La plupart des laboratoires d’analyse des huiles usées mesurent et rapportent la viscosité cinématique. En revanche, la plupart des viscosimètres in situ mesurent la viscosité dynamique mais sont programmés pour estimer et rapporter la viscosité cinématique, de sorte que les mesures de viscosité rapportées reflètent les nombres cinématiques rapportés par la plupart des laboratoires et des fournisseurs d'huiles lubrifiantes.
Le terme Houillon fait référence à un type spécial de tube capillaire utilisé pour mesurer la viscosité. Cette méthode a d'abord été développée pour être utilisée dans les installations de mélange de lubrifiants et les laboratoires de recherche qui souhaitaient obtenir des résultats plus rapides pendant le processus de mélange par rapport aux tubes existants. Le tube capillaire Houillon est un tube droit et non en forme de « U ». Ceci est caractéristique de la conception du bain chauffant concerné, car le fond du tuyau n'est pas immergé.
Les tubes capillaires de type Houillon servent à déterminer la viscosité d'une grande variété d'huiles sur une large plage de viscosité, notamment les huiles lubrifiantes, les huiles colorées, les huiles usagées, les carburants et les produits similaires. Avec un viscosimètre Houillon, la viscosité d'une huile est mesurée en fonction du temps et d'une constante du tube. Le temps est mesuré entre deux points. La viscosité est ensuite obtenue par application d'une formule spécifique. En mode automatique, la détection de l'échantillon commence lorsque son bord atteint la première cellule (niveau haut) et s'arrête lorsqu'il dépasse la seconde cellule (niveau bas). L'appareil enregistre le temps d'écoulement et calcule automatiquement la viscosité de l'échantillon.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services d'essais définis dans la série de normes "DIN 51659 Lubrifiants - Méthodes d'essai", avec un personnel formé et expert et des technologies de pointe. équipement.
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