La norme « FORD WSS-M4D1005 Thermoplastique polyoléfine élastomère (TPO) » développée par Ford Motor Company (FORD) se compose essentiellement de deux parties :
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Le matériau défini dans ces normes est des composés de moulage thermoplastiques à base d'élastomères polyoléfiniques thermoplastiques avec un maximum de 1 pour cent de remplissage minéral pour les applications colorées (B2) et peintes (B17) dans le moule.
La norme WSS-M4D1005-B1 a été initialement conçue pour les matériaux utilisés pour les applications de pare-chocs extérieurs de couleur moulée (où l'épaisseur du panneau avant est inférieure à 3 mm) nécessitant un débit de fusion élevé. Tous les additifs de couleur doivent être examinés et approuvés par le fournisseur de matières premières et l'ingénierie des matériaux Ford. Les stabilisants ultraviolets/processus/chaleur, en particulier pour les applications colorées moulées sous pression, doivent être présents dans la résine de base du fournisseur de matériau, et non dans le concentré de couleur.
La norme WSS-M4D1005-B2 a été conçue à l'origine pour les matériaux utilisés pour les applications de pare-chocs extérieurs peints (où l'épaisseur de la façade est inférieure à 3 mm) nécessitant un débit de fusion élevé. Tous les additifs de couleur doivent être examinés et approuvés par le fournisseur de matières premières et l'ingénierie des matériaux Ford. Les stabilisants de traitement/chaleur doivent être présents dans la résine de base du fournisseur de matériaux.
Le matériau approuvé selon la norme WSS-M4D1005-B1 est susceptible de contenir des additifs susceptibles de nuire à l'adhérence de la peinture, il ne doit donc pas être utilisé dans des applications peintes.
Il est peu probable que le matériau certifié selon la norme WSS-M4D1005-B2 contienne des stabilisants ultraviolets, donc une exposition prolongée à la lumière directe du soleil peut provoquer un farinage et une perte de brillance.
Cette spécification nécessite l'utilisation de sources approuvées. Lorsque cette spécification est répertoriée dans le dessin, le fichier CAO ou toute autre documentation, seules les soudures identifiées sur la liste des soudures approuvées par Ford peuvent être utilisées. Une liste des sources approuvées est disponible sur le site Web de Ford ou est disponible en externe via l'ingénierie des matériaux Ford.
Cette spécification est basée sur des matériaux vierges et ne permet pas l'ajout de contenu recyclé.
Le recours au rebroyage est autorisé pour des raisons économiques/environnementales. Les fabricants de pièces utilisant cette spécification doivent effectuer des tests DV et PV avec la quantité autorisée de rebroyé et la teneur maximale autorisée en rebroyé doit être spécifiée dans le dessin technique. Toute modification apportée à ce qui est indiqué sur le dessin doit être approuvée par la Ford Motor Company officielle.
En termes de performances, les substrats extérieurs colorés certifiés selon la norme WSS-M4D1005-B1 doivent être conformes à toutes les exigences de la norme WSS-M98P13-C/Latest. Les substrats peints certifiés selon la norme WSS-M4D1005-B2 doivent être conformes à toutes les exigences de performance de peinture de WSS-M2P181-C/Latest. Les pièces doivent répondre aux exigences SDS/CDS applicables.
Le fournisseur de matériaux doit conserver 6 à 14 kg de matériau granulé ou de lot produit pendant 23 mois (WSS-M4D1005-B2 uniquement).
Sauf décision contraire de l'ingénierie des matériaux Ford, les exigences relatives aux tests par lots du plan de contrôle et du certificat d'analyse doivent inclure, sans s'y limiter :
Les matériaux nécessitant un taux de contrainte élevé, un fluage ou un module de traction orienté fibre peuvent devoir être testés conformément à la norme WSS-M99D68-A1/Latest, CAE pour la détermination des propriétés thermoplastiques, des exigences de taux de contrainte élevé en traction, fluage et module de traction. Les fournisseurs de matériaux doivent être prêts à fournir des données sur demande.
Tous les tests doivent être effectués sur des matériaux fabriqués, à moins que la corrélation avec un processus non manufacturier n'ait été examinée et approuvée par l'ingénierie des matériaux Ford.
Sauf indication contraire, tous les tests sont effectués sur des éprouvettes moulées par injection et à porte unique. Les échantillons A et D sont moulés selon les conditions de moulage définies dans la norme ISO 1873-2. Un recuit supplémentaire n'est pas autorisé. Le nombre d'échantillons requis est indiqué dans les tableaux correspondants. Des exemples de propriétés sont donnés dans la norme.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services d'essais définis dans la norme "FORD WSS-M4D1005 Élastomère de polyoléfine thermoplastique (TPO)", avec un personnel formé et expert et avancé. équipement technologique.
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