Dans l'industrie automobile, le test d'adhérence (ou de blocage) vérifie si deux surfaces revêtues ou en plastique adhèrent lorsqu'elles sont pressées l'une contre l'autre, notamment sous l'effet de la chaleur, de la pression et du temps. Si les pièces adhèrent puis se déchirent, laissent des marques ou se déforment lors de leur séparation, il s'agit d'un problème d'adhérence, signe d'un défaut de qualité.
Pratiquement,
Si des pièces se collent involontairement l'une à l'autre, on parle d'adhérence. Les constructeurs automobiles veillent à éviter ce phénomène.
Les tests d'adhérence peuvent conduire aux résultats suivants :
C’est pourquoi les constructeurs automobiles souhaitent effectuer ces tests dès le début du processus afin d’éviter les mauvaises surprises. Bien que les détails varient selon les normes, la procédure générale de ces tests est la suivante :
Les tests d'adhérence sont couramment utilisés, principalement pour les raisons suivantes :
Les résultats des tests peuvent inclure les éléments suivants :
Les normes des constructeurs d'origine (BMW, VW, Daimler, Renault) définissent généralement des températures, des charges et des limites d'acceptation précises.
En résumé, l'industrie automobile, notamment pour les applications de peinture et de revêtement, fait référence à un phénomène appelé résistance au colmatage (ASTM D4946). Il s'agit de la tendance des surfaces fraîchement peintes, comme les panneaux de carrosserie, à ne pas adhérer entre elles lorsqu'elles sont empilées ou pressées l'une contre l'autre après les processus de peinture et de séchage. La grande majorité des références aux essais d'adhérence dans le contexte automobile, depuis l'augmentation des réglementations sur le biodiesel, concernent les essais de résistance au colmatage des filtres à carburant.
Dans le contexte des peintures, des revêtements ou des adhésifs, les tests d'adhérence consistent à évaluer dans quelle mesure un film ou un revêtement de peinture sec ou semi-durci a tendance à adhérer (ou à se bloquer) à lui-même ou à une autre surface lorsqu'il est pressé l'un contre l'autre dans des conditions spécifiques telles que la chaleur, la pression, le temps et l'humidité.
Il s'agit d'un paramètre de contrôle qualité essentiel pour les revêtements automobiles. Lors de la fabrication, du transport ou de l'assemblage, les pièces (panneaux peints, garnitures ou composants, par exemple) peuvent être empilées, emboîtées ou en contact peu après la peinture et le séchage. Une mauvaise adhérence peut entraîner des défauts tels que des rayures, des variations de brillance, des marques (impressions) ou des dommages au film en surface lors de la séparation des pièces.
La méthode d'essai la plus courante est la norme ASTM D4946 « Méthode d'essai normalisée pour la résistance au blocage des peintures architecturales », mise au point par l'American Society for Testing and Materials (ASTM). Cette méthode est également largement utilisée pour les revêtements industriels et automobiles, y compris les systèmes à base d'eau et à base de solvants.
Lors des essais, une peinture ou un revêtement est appliqué sur les panneaux et laissé sécher/durcir pendant une durée déterminée (par exemple, une nuit ou un temps de séchage accéléré). Les surfaces revêtues sont découpées en carrés et placées face à face. Elles sont pressées l'une contre l'autre dans des conditions contrôlées : généralement une température élevée (par exemple, 50 °C), une pression spécifique (par exemple, environ 1 à 2 psi, appliquée à l'aide d'un poids sur une butée) et un temps de maintien (par exemple, de 30 minutes à plusieurs heures). Après refroidissement et équilibrage, les panneaux sont séparés. La résistance est évaluée subjectivement sur une échelle de 0 à 10 : 0 signifie une adhérence totale (adhérence forte et dommages), 10 signifie une absence d'adhérence (séparation parfaite, sans trace). Les facteurs influençant les résultats comprennent la dureté du revêtement, sa température de transition vitreuse, les liants, les additifs, l'humidité, la pression et le temps de séchage.
Les spécifications des constructeurs automobiles d'origine adaptent généralement la norme ASTM D4946 avec des conditions plus strictes (par exemple, une température et une pression plus élevées pour simuler l'empilement de pare-chocs ou de portes peints).
Les tests de tendance à l'adhérence sont considérés comme importants dans l'industrie automobile pour les raisons suivantes :
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