Tôle d'acier de construction revêtue SES N 3129

Élaborée par Suzuki Motor Corporation dans le cadre des normes relatives à la fonte et aux matériaux à base de fer, la norme « SES N 3129 Acier de construction revêtu » décrit les exigences techniques des aciers de construction revêtus utilisés dans l’industrie automobile. Cette norme a été spécifiquement conçue pour les pièces porteuses ou semi-porteuses nécessitant une résistance à la corrosion et une résistance mécanique élevée.

Dans l'industrie automobile, l'utilisation de tôles d'acier de construction revêtues est liée à la combinaison de résistance mécanique, de protection contre la corrosion et de facilité de mise en œuvre. Ce matériau est privilégié pour les pièces devant supporter des charges et résister à la corrosion.

• Zones structurelles :
• panneaux de base (partie inférieure du corps)
• Éléments latéraux (poutres longitudinales)
• Éléments transversaux
• Suppléments
• Structure du fuselage (BIW) :
• panneaux intérieurs de porte
• Pôles (Pôles A, B, C)
• Supports de toiture
• Éléments semi-structurels :
• supports de fixation du siège
• Bacs à batterie (notamment pour les véhicules électriques)
• supports de suspension

Les ingénieurs sélectionnent l'acier revêtu en fonction des critères suivants :

• exigences mécaniques
• Limite d'élasticité (par exemple, 270 à 980 MPa selon la pièce)
• absorption d'énergie (performance en cas de collision)
• Type de revêtement :
• Galvanisé : Bonne protection générale contre la corrosion.
• Galvanneal : Amélioration de la soudabilité et de l'adhérence de la peinture.
• Revêtement aluminium-silicium : Résistance aux hautes températures.
• Moulabilité :
• Capacité de dessin en profondeur pour les formes complexes.

Le processus de production suit généralement les étapes suivantes :

• Fourniture en bobines : L’acier arrive en bobines pré-revêtues. La surface est protégée pour l’emboutissage.
• Découpe et moulage : Les bobines sont découpées en feuilles plates (moules). On utilise la découpe laser ou la découpe mécanique.
• Emboutissage/mise en forme : Les tôles sont mises en forme à l’aide de moules. Il convient d’éviter d’endommager le revêtement. Le frottement doit être maîtrisé (une lubrification est nécessaire).
• Combinaison : Les méthodes de combinaison courantes comprennent :
• Soudage par points résistif (le type le plus courant)
• Source laser (haute précision)
• Collage adhésif (augmente la dureté et la résistance à la corrosion)

Le processus de revêtement est affecté ; les paramètres doivent être ajustés.

• Traitement de surface et peinture : même si l’acier est revêtu, les procédés suivants sont appliqués :
• Phosphatation
• Galvanoplastie (revêtement électrolytique)
• Peinture d'apprêt et de finition

Cela crée un système de protection anticorrosion multicouche.

• Assemblage : Les composants sont intégrés à la structure de la carrosserie (BIW). Le véhicule passe ensuite à l’assemblage final.

Il fonctionne dans des couches d'acier de construction revêtues :

• Placage métallique (comme le zinc, l'aluminium)
• Revêtement de conversion (phosphate)
• Revêtement électrolytique (peinture électro-déposée)
• couche finale de peinture

Même si la peinture est rayée, le revêtement de zinc offre une protection sacrificielle.

Au cours du processus de conception, les ingénieurs doivent prendre en compte les éléments suivants :

• Épaisseur et résistance : Un acier plus fin et plus résistant permet de réduire le poids.
• Poids du revêtement : généralement 60-275 g/m2.
• Protection des bords : Les bords coupés sont fragiles ; le scellement du motif est essentiel.
• Drainage : Évitez les zones où l'eau peut s'accumuler.

L'acier de construction revêtu est largement utilisé pour les raisons suivantes :

• Prolonge la durée de vie du véhicule (10 à 15 ans de résistance à la corrosion)
• Il offre une conception légère.
• Plus économique que l'acier inoxydable.
• Adapté à la production de masse.

En résumé, la norme SES N 3129 définit l'utilisation des tôles d'acier de construction avec revêtements protecteurs. Ces revêtements sont généralement des systèmes de protection contre la corrosion, tels que :

• Zingage (galvanisation)
• Revêtement en aluminium
• Revêtement en alliage zinc-aluminium
• revêtements organiques (systèmes de peinture)

Les normes Suzuki classent généralement les exigences relatives aux matériaux, aux revêtements et à la fabrication de manière systématique.

SES N 3129 comprend généralement les éléments suivants :

• Propriétés chimiques et mécaniques :
• Limite d'élasticité
• Résistance à la traction
• allongement
• Caractéristiques du revêtement :
• Type de revêtement (galvanisé, galvannecalisé, revêtement aluminium-silicium)
• Épaisseur du revêtement
• Adhérence du revêtement
• Performances en matière de corrosion :
• Test de pulvérisation de sel
• résistance à l'humidité et aux environnements
• Qualité de surface :
• Possibilité de peinture
• Défauts de surface (piqûres, décollement)
• Adéquation à la production :
• Pressabilité
• Soudabilité

L'acier de construction revêtu est utilisé dans les véhicules où la résistance et la résistance à la corrosion sont toutes deux requises :

• Corps et parties de soutien :
• Éléments de liaison du châssis
• panneaux de base
• poutres latérales
• Parties extérieures et intérieures de la carrosserie :
• structures internes de porte
• compartiment à bagages
• supports inférieurs du capot moteur
• Composants de sécurité :
• Zones d'absorption des chocs
• plaques de renfort

Les principales raisons pour lesquelles l'acier revêtu est préféré à l'acier nu dans l'industrie automobile sont les suivantes :

• Résistance à la corrosion : particulièrement efficace sur routes salées (conditions hivernales). Assure une longue durée de vie.
• Performance de la peinture : Offre une meilleure qualité de surface. Revêtement et peinture : double protection.
• Avantage économique : Il est beaucoup plus économique que l'acier inoxydable.
• Compatibilité de production : Convient aux procédés de pressage, de soudage et d'assemblage.

La norme SES N 3129 est considérée comme importante pour les raisons suivantes :

• La corrosion prématurée des pièces est ainsi évitée.
• Cela empêche le revêtement de se décoller.
• La corrosion après soudage est évitée.
• La durée de vie des véhicules est réduite et les risques pour la sécurité augmentent.

Grâce à cette norme,

• Tous les fournisseurs garantissent la même qualité.
• La compatibilité sera assurée au niveau de la production mondiale.
• La durabilité du véhicule est garantie.

La norme SES N 3129 est une spécification essentielle qui normalise la résistance mécanique, la résistance à la corrosion et l'aptitude à la fabrication des tôles d'acier de construction revêtues utilisées dans l'industrie automobile.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés dont ils ont besoin et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme SES N 3129.