Стандардот „DIN 51659 Лубриканти - методи за тестирање“, развиен од Германскиот институт за стандардизација (DIN), се состои од серија стандарди организирани под истиот наслов:
Моторните масла се добиваат од сурова нафта и нејзините деривати со мешање на одредени хемикалии (адитиви) и подобруваат одредени својства. Маслото за подмачкување се користи во автомобилските мотори за подмачкување на подвижните делови на моторот, намалување на триењето, заштита од абење и отстранување на загадувачите од моторот, делува како средство за чистење и делува како средство против корозија и ладење. Овие масла добиваат голем број на нечистотии и дополнителни компоненти поради абењето на моторот. Овие компоненти вклучуваат метални честички како што се железо, челик, бакар, олово и цинк и други соединенија на бариум, сулфур, вода, нечистотија, изгорен јаглерод и пепел. Многу од нив се многу токсични по природа, така што овие загадувачи мора да се одвојат за повторно да се употреби моторното масло.
Во моторното масло се користат голем број адитиви за да се спречат несаканите својства. Главните адитиви за моторното масло се супстанции како што се инхибитори на оксидација, депресанти на точката на истурање, средства за боење и инхибитори на корозија. Рециклирањето на искористените масла за подмачкување најмногу зависи од структурата на базата на нафта и од природата и количината на загадувачи во лубрикантот што произлегуваат од процесите. Загадувачите доаѓаат и од околниот воздух и од моторот.
Анализата на вискозноста укажува на присуство на различни видови контаминација во искористеното моторно масло. Производите од оксидација и полимеризација во маслото (овие производи можат да бидат и растворливи и суспендирани) предизвикуваат зголемување на вискозноста на искористеното моторно масло, додека намалувањето на вискозноста на моторното масло укажува на контаминација на горивото.
Додека кинетичката вискозност на искористеното моторно масло се зголемува поради оксидација или контаминација, може да се намали и поради разредување со лесни горива како дизел или бензин. Вискозноста на свежото масло за подмачкување е 90 cP, а вискозноста на искористеното моторно масло е 120 cP. Иако ова укажува на присуство на контаминација во искористеното моторно масло, вредностите на вискозност на моторните масла рафинирани со методот на композитен растворувач се 94 cP, вредностите на вискозност на моторните масла рафинирани со методот на еден растворувач се 98 cP, и вредностите на вискозноста на моторните масла рафинирани со методот на третман со киселина се 92 cP. Искористеното масло има висок вискозитет поради нечистотии.
Кинематичката вискозност е мерка за внатрешниот отпор на течноста да тече под гравитационите сили. Се одредува со мерење на времето, во секунди, потребно за протекување на одредено растојание по гравитација низ капиларна цевка во калибриран вискометар. Известувањето за вискозност е валидно само кога е пријавено на температурата на која е извршен тестот.
Од сите тестови што се користат за анализа на искористеното масло, ниту еден не обезбедува подобра повторливост или конзистентност на тестот од вискозноста. Слично на тоа, нема покритична карактеристика за ефективно подмачкување на компонентите од вискозноста на базното масло. Сепак, има повеќе за вискозност надвор од она што се среќава со окото. Вискозноста може да се мери и да се пријави како динамичен (апсолутен) вискозитет или кинематски вискозитет. Двете лесно се мешаат, но значително се разликуваат.
Најкористените лаборатории за анализа на масло го мерат и известуваат кинематскиот вискозитет. Спротивно на тоа, повеќето in situ вискометри го мерат динамичкиот вискозитет, но се програмирани да ја проценуваат и известуваат кинематската вискозност, така што пријавените мерења на вискозитетот ги рефлектираат кинематичките бројки пријавени од повеќето лаборатории и добавувачи на масло за подмачкување.
Терминот Houillon се однесува на посебен тип на капиларна цевка што се користи за мерење на вискозноста. Овој метод првпат беше развиен за употреба во капацитети за мешање лубриканти и истражувачки лаборатории кои сакаа да добијат побрзи резултати за време на процесот на мешање во споредба со постоечките цевки. Капиларната цевка Houillon е права цевка, а не форма „U“. Ова е карактеристично за соодветниот дизајн на грејната бања, бидејќи дното на цевката не е потопено.
Капиларните цевки од типот Ујон се користат за одредување на вискозитетот на широк спектар на масла во широк опсег на вискозитет, вклучувајќи масла за подмачкување, обоени масла, употребувани масла, горива и слични материјали. Со вискометар Ујон, вискозитетот на маслото се мери во однос на времето и константата на цевката. Времето се мери помеѓу две точки. Вискозитетот потоа се добива со примена на специфична формула. Во автоматски режим, детекцијата на примерокот започнува кога работ на примерокот ќе ја достигне првата ќелија (високо ниво) и запира кога ќе помине низ втората ќелија (ниско ниво). Уредот го евидентира времето на проток и автоматски ја пресметува вискозитетот на примерокот.
Помеѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги обезбедува за бизниси во различни сектори, нашата организација обезбедува и услуги за тестирање дефинирани во серијата стандарди „DIN 51659 Lubricants - Test методи“, со обучен и стручен кадар и напредни технолошки опрема.
Можете да побарате од нас да ја пополните нашата форма за да закажете состанок, да добиете подетални информации или да побарате проценка.
