Airbus opera en el campo del diseño y la producción de aviones comerciales y también cuenta con departamentos de defensa, espacio y helicópteros. La norma "AITM 2.0007A Densidad de humo - Modo sólo llama" desarrollada por esta organización en el ámbito de los ensayos de fuego e inflamabilidad describe un procedimiento para determinar la densidad del humo en modo sólo llama ante un posible incendio. En la otra norma desarrollada dentro del mismo ámbito, la norma "2007B Densidad de humo - Modo con llama y sin llama", los modos con llama y sin llama se consideran juntos.
En general, las industrias de la aviación y el transporte (ferrocarril) utilizan las pruebas de densidad de humo para determinar las propiedades de los materiales que producen humo durante la combustión. Al realizar tales pruebas, se coloca una muestra de prueba en una cámara y se expone a calor radiante (modo sin llama) o calor radiante con llama (modo con llama). La muestra se expone al calor o a las llamas durante un período de tiempo específico (normalmente 4 o 20 minutos), durante el cual un sistema fotométrico registra los valores de transmitancia de la luz para determinar la densidad óptica. El humo no debe exceder el valor máximo de densidad óptica del humo, que varía según la especificación de prueba utilizada.
Los productos de categoría aeronáutica requieren pruebas de densidad de humo cuando se encuentran en un compartimento ocupado por pasajeros. Aunque existen algunas excepciones, estos productos generalmente incluyen:
Algunos fabricantes, en particular Airbus y Boeing, también exigen modos con y sin llama en productos adicionales que no figuran aquí.
En 1966, la Oficina Nacional de Normas (NBS) de EE. UU. presentó un documento sobre un método de prueba de fuego para medir el humo de materiales en llamas. Posteriormente, se aceptó como método de prueba estándar el método de prueba descrito en el "Método de prueba estándar ASTM E662-21 para la densidad óptica específica del humo producido por materiales sólidos" de la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM).
Este método de prueba proporciona un medio para determinar la densidad óptica específica del humo producido por muestras de materiales y ensamblajes en condiciones de exposición específicas. Los valores determinados por esta prueba son específicos de la muestra o conjunto de la forma y espesor ensayados y no deben considerarse propiedades fundamentales inherentes al material bajo prueba. Por lo tanto, es poco probable que se puedan esperar resultados experimentales estrechamente repetibles o reproducibles de las pruebas de un material en particular cuando están involucrados el espesor de la muestra, la densidad u otras variables. La escala fotométrica utilizada para medir el humo con este método de prueba es similar a la escala de densidad óptica utilizada para la visión humana. Sin embargo, este método de prueba no mide los aspectos fisiológicos asociados con la visión. No se ha establecido ninguna correlación con mediciones realizadas con otros métodos de prueba. Este método de prueba tiene una estructura compleja y los datos obtenidos son sensibles a cambios que pueden considerarse insignificantes en otros métodos de prueba.
La norma ASTM E662-21 fue adoptada posteriormente por la Administración Federal de Aviación (FAA) mediante una enmienda a "14 CFR 25.853 Interiores de compartimentos". La nueva Parte 25.853(d) requiere que ciertos materiales utilizados en la construcción de componentes interiores cumplan con los nuevos requisitos de emisión de humo especificados en la norma 14 CFR 25.
Organizaciones como Airbus (USA0031/AITM 2.0007), Boeing (BSS 7238), McDonnell Douglas (DMS 1500) y ASTM International (ASTM F814) también han publicado sus propias versiones internas de pruebas de densidad de humo de aviación.
Entre los numerosos estudios de ensayo, medición, análisis y evaluación que realiza para empresas de diversos sectores, nuestra organización también proporciona servicios de ensayo definidos en el estándar "AITM 2.0007A Densidad de humo - Modo sólo llama", contando con un personal capacitado y experto y tecnología avanzada. equipo.
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