En la norma europea “EN 14693 Láminas flexibles para impermeabilización - Impermeabilización de tableros de puentes de hormigón y otras superficies de hormigón por las que pueden pasar vehículos - Determinación del comportamiento de láminas impermeabilizantes durante la aplicación de masilla asfáltica”, se aplica a láminas bituminosas destinadas a ser utilizadas con la capa de masilla asfáltica. Esta norma describe un método de prueba para evaluar la resistencia de capas bituminosas al ascenso del compuesto bituminoso durante la aplicación no flotante de masilla asfáltica. Esta norma también se puede utilizar para láminas bituminosas destinadas a ser utilizadas como capa de protección en combinación con otros tipos de asfalto.
La masilla asfáltica se utiliza ampliamente como impermeabilización de tejados planos. Se puede aplicar para crear un revestimiento impermeable continuo en superficies planas, curvas o curvas y se puede aplicar sobre tuberías redondas, lucernarios y otras protuberancias.
En algunos países europeos existe una larga tradición de proporcionar una capa de rodadura de masilla asfáltica a las carreteras con mucho tráfico. Este tipo de pavimento ha demostrado ser muy resistente a roderas, a las inclemencias del tiempo y a vías especiales de circulación y vehículos pesados. La capa de masilla asfáltica abrasiva se aplica en espesores que van desde 25 mm (tráfico normal) hasta un máximo de 40 mm (tráfico pesado). La composición depende obviamente del tipo de tráfico. En este caso son especialmente importantes el contenido y el tipo de carpeta. La masilla asfáltica se coloca manual o mecánicamente al espesor deseado con máquinas colocadoras especialmente diseñadas.
Los revestimientos de plataformas de puentes deben cumplir muchas condiciones tales como resistencia al agua, estabilidad frente a la deformación, arrugas, suavidad, desgaste y similares. El revestimiento debe proteger la estructura de soporte subyacente contra factores externos y, por lo tanto, esto determina en gran medida la vida útil de la construcción. Debe soportar cargas de tráfico intenso y condiciones climáticas. Cuando la estructura portante sea de hormigón, deberá protegerse contra los efectos de la sal de deshielo. El revestimiento de los tableros de puentes de acero tiene una función de protección contra la corrosión.
Ya se ha demostrado suficientemente que la reapertura inmediata de la carretera sobre un puente de hormigón sin revestimiento asfáltico no es posible a largo plazo por diversas razones. Por el contrario, los pavimentos bituminosos han demostrado ser especialmente adecuados debido a sus propiedades viscoelásticas. De hecho, al colocar pavimentos relativamente delgados es posible diseñar y construir puentes de manera económica porque la carga permanente del pavimento es limitada.
El pavimento asfáltico convencional no se puede adherir directamente a una base de hormigón o acero y no es impermeable, por lo que se requiere una capa impermeabilizante intermedia. Como regla general, esta capa impermeabilizante debe cubrir toda la superficie del tablero del puente. Debido a posibles fluencias, hoy en día las capas impermeabilizantes deben colocarse de forma que se adhieran completamente a la estructura.
Para que una estructura sea completamente impermeable, es absolutamente necesario un sistema de doble capa. De hecho, no se pueden excluir posibles defectos locales. Los posibles fallos se pueden eliminar aplicando una segunda mano, creando así un sistema impermeable.
El sistema constructivo más común para tableros de puentes de concreto, así como algunos tableros de puentes de acero, consiste en:
En algunos casos, la lámina bituminosa se sustituye por un sistema de resina líquida.
Por diversas razones, en algunos países se prefiere una capa tradicional de hormigón asfáltico para proteger la capa impermeabilizante. A continuación se coloca encima de la capa protectora el revestimiento de la carretera, compuesto por masilla asfáltica o asfalto laminado en caliente.
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