La norma “VDA 230-206 Investigación del comportamiento stick-slip de pares de materiales” publicada por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) describe varios métodos utilizados para determinar el comportamiento stick-slip de los materiales utilizados en interiores de vehículos.
Los siguientes materiales son objeto de esta norma:
También se podrán probar otros materiales según esta norma previa consulta con el cliente.
Las razones del comportamiento de stick-slip son, por una parte, la unión mutua entre las microestructuras de las superficies del cuerpo y, por otra parte, las fuerzas intermoleculares (adhesión) entre los cuerpos. Además, el efecto stick-slip también depende del orden de movimiento de los objetos en contacto.
El efecto stick-slip se propaga a través del sonido estructural debido a la amortiguación del material de acoplamiento y puede generar ruidos muy indeseados en los vehículos, por ejemplo. Esto se puede notar a través de chirridos en las puertas, limpiaparabrisas que traquetean o ruidos crujientes que vienen del interior del vehículo. Además, el efecto stick-slip, mucho más que la fricción suave, puede provocar un mayor desgaste y fatiga del material, y puede detener por completo incluso los movimientos más leves en maquinaria de precisión, ejes de engranajes y otras unidades de transmisión.
Así como las propiedades físicas de los materiales pueden cambiar bajo la influencia de la temperatura y la humedad, el clima también afecta el comportamiento de adherencia y deslizamiento. Esta situación suele agravarse en caso de altas temperaturas, como cuando el cuero o el cuero artificial entran en contacto entre sí o con plásticos duros.
Otros materiales poliméricos, como la poliamida, reaccionan a la humedad elevada, lo que produce un aumento del efecto stick-slip (de adherencia-deslizamiento). Los componentes utilizados en combinación con superficies de vidrio o pintadas, como por ejemplo juntas hechas de materiales elastómeros, también están sujetos a vibraciones tipo stick-slip y chirridos cuando se exponen a alta humedad.
Factores como la velocidad relativa también afectan el comportamiento del ruido. Si bien los sólidos con superficies blandas tienen una mayor tendencia a atascarse y resbalarse a bajas velocidades, muchos plásticos duros muestran el efecto opuesto. Las contramedidas también deben adaptarse en consecuencia. Los efectos del efecto stick-slip en la generación de ruido siempre dependen de la frecuencia natural del componente y, por tanto, de su masa. Por ello, en el desarrollo de materiales la prevención de movimientos a saltos es un aspecto cada vez más importante de los requisitos del material.
En el primer equipo utilizado en pruebas de adherencia y deslizamiento, dos materiales se ponen en contacto con una fuerza normal ajustable y se mueven transversalmente uno contra el otro a una velocidad ajustable. La fricción estática desvía un resorte plano en la dirección del movimiento. En algún momento la fuerza de restauración del resorte excede la fricción estática de los dos materiales y se produce una transición repentina del estado de adhesión al de deslizamiento. En este proceso se libera energía. Esta energía se detecta con la ayuda de un acelerómetro.
Existen muchas industrias afectadas por el comportamiento stick-slip. No solo en la industria automotriz, como resultado de las diferentes vibraciones y el contacto de materiales entre sí a diferentes temperaturas, pueden aparecer efectos de adherencia y deslizamiento y los molestos ruidos asociados. Así como los sonidos molestos como chirridos y crujidos son indeseables, el cese de los movimientos y las disfunciones resultantes también son indeseables.
En los interiores de los automóviles de pasajeros se encuentran con frecuencia combinaciones de materiales de cuero genuino o sintético. Estos a menudo provocan ruidos molestos, y no sólo en el segmento de lujo. Debido a las quejas de los clientes resultantes y los altos costes resultantes para los fabricantes de automóviles, se desarrolló la norma VDA 230/206 para resolver completamente este problema.
La mayoría de los fabricantes de automóviles alemanes y muchos del mundo han adoptado esta norma en sus especificaciones de pruebas para garantizar que sus proveedores suministren materiales antideslizantes. El cuero, por ejemplo, se puede optimizar con un acabado modificado. En el caso del cuero artificial, esto se consigue mediante una formulación de material modificada.
Nuestra organización, que lleva años intentando apoyar a empresas de todos los sectores con una amplia gama de estudios de pruebas, mediciones, análisis y evaluación que ha llevado a cabo, cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los desarrollos en el mundo en el campo de la ciencia y la tecnología y se mejora constantemente. En este contexto, también se ofrecen a las empresas servicios de ensayo según la norma “VDA 230-206 Examen del comportamiento stick-slip de pares de materiales”.
Para obtener una cita, obtener información más detallada o solicitar una evaluación, puede solicitarnos que completemos nuestro formulario y lo contactemos.
