La norma “DIN 51659 Lubricantes - Métodos de ensayo”, desarrollada por el Instituto Alemán de Normalización (DIN), consta de una serie de normas organizadas bajo el mismo título:
Los aceites de motor se obtienen a partir del petróleo crudo y sus derivados mezclando ciertos químicos (aditivos) y mejorando ciertas propiedades. El aceite lubricante se utiliza en motores de automóviles para lubricar las partes móviles del motor, reducir la fricción, proteger contra el desgaste y eliminar contaminantes del motor, actuar como agente de limpieza y actuar como agente anticorrosión y refrescante. Estos aceites adquieren una serie de impurezas y componentes adicionales debido al desgaste del motor. Estos componentes incluyen partículas metálicas como hierro, acero, cobre, plomo y zinc, y otros compuestos de bario, azufre, agua, suciedad, carbón quemado y cenizas. Muchos de estos son de naturaleza altamente tóxica, por lo que estos contaminantes deben separarse para poder reutilizar el aceite de motor.
Se utiliza una gran cantidad de aditivos en el aceite de motor para evitar propiedades indeseables. Los principales aditivos del aceite de motor son sustancias como inhibidores de oxidación, depresores del punto de fluidez, colorantes e inhibidores de corrosión. El reciclaje de aceites lubricantes usados depende principalmente de la estructura de la base de aceite y de la naturaleza y cantidad de contaminantes en el lubricante resultantes de los procesos. Los contaminantes provienen tanto del aire circundante como del motor.
El análisis de viscosidad indica la presencia de diferentes tipos de contaminación en el aceite de motor usado. Los productos de oxidación y polimerización en el aceite (estos productos pueden ser tanto solubles como suspendidos) hacen que aumente la viscosidad del aceite de motor usado, mientras que una disminución en la viscosidad del aceite de motor indica contaminación del combustible.
Si bien la viscosidad cinética del aceite de motor usado aumenta debido a la oxidación o la contaminación, también puede disminuir debido a la dilución con combustibles ligeros como el diésel o la gasolina. La viscosidad del aceite lubricante nuevo es de 90 cP y la viscosidad del aceite de motor usado es de 120 cP. Si bien esto indica la presencia de contaminación en el aceite de motor usado, los valores de viscosidad de los aceites de motor refinados mediante el método de disolvente compuesto son 94 cP, los valores de viscosidad de los aceites de motor refinados mediante el método de disolvente único son 98 cP y Los valores de viscosidad de los aceites de motor refinados mediante el método de tratamiento ácido son 92 cP. El aceite usado tiene una alta viscosidad debido a las impurezas.
La viscosidad cinemática es una medida de la resistencia interna de un fluido a fluir bajo fuerzas gravitacionales. Se determina midiendo el tiempo, en segundos, necesario para fluir una distancia específica por gravedad a través de un tubo capilar en un viscosímetro calibrado. Los informes de viscosidad solo son válidos cuando se informan a la temperatura a la que se realizó la prueba.
De todas las pruebas utilizadas para el análisis de aceite usado, ninguna proporciona mejor repetibilidad o consistencia que la viscosidad. De manera similar, no existe ninguna característica más crítica para una lubricación eficaz de los componentes que la viscosidad del aceite base. Sin embargo, hay más en la viscosidad más allá de lo que parece. La viscosidad se puede medir e informar como viscosidad dinámica (absoluta) o viscosidad cinemática. Los dos se confunden fácilmente, pero son significativamente diferentes.
Los laboratorios de análisis de aceite más utilizados miden e informan la viscosidad cinemática. Por el contrario, la mayoría de los viscosímetros in situ miden la viscosidad dinámica, pero están programados para estimar e informar la viscosidad cinemática, de modo que las mediciones de viscosidad informadas reflejan los números cinemáticos informados por la mayoría de los laboratorios y proveedores de aceite lubricante.
El término Houillon se refiere a un tipo especial de tubo capilar que se utiliza para medir la viscosidad. Este método se desarrolló por primera vez para su uso en instalaciones de mezcla de lubricantes y laboratorios de investigación que querían obtener resultados más rápidos durante el proceso de mezcla en comparación con los tubos existentes. El tubo capilar de Houillon es un tubo recto, no en forma de "U". Esto es característico del respectivo diseño del baño calefactor, ya que el fondo del tubo no está sumergido.
Los tubos capilares tipo Houillon se utilizan para determinar la viscosidad de una amplia variedad de aceites en un extenso rango, incluyendo aceites lubricantes, aceites coloreados, aceites usados, combustibles y materiales similares. Con un viscosímetro Houillon, la viscosidad de un aceite se mide en función del tiempo y una constante del tubo. El tiempo se mide entre dos puntos. La viscosidad se obtiene aplicando una fórmula específica. En modo automático, la detección de la muestra comienza cuando el borde de la muestra alcanza la primera celda (nivel alto) y se detiene cuando pasa la segunda celda (nivel bajo). El dispositivo registra el tiempo de flujo y calcula automáticamente la viscosidad de la muestra.
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