Chapa de acero estructural revestida SES N 3129

Desarrollada por Suzuki Motor Corporation dentro del marco de las normas para hierro fundido y materiales a base de hierro, la norma “SES N 3129 Acero Estructural Recubierto” describe los requisitos técnicos para los aceros estructurales recubiertos utilizados en la industria automotriz. Esta norma se desarrolló específicamente para piezas portantes o semiportantes que requieren resistencia a la corrosión y resistencia mecánica.

En la industria automotriz, el uso de chapa de acero estructural revestida se relaciona con la combinación de resistencia mecánica, protección contra la corrosión y facilidad de fabricación. Este material se elige para piezas que requieren soportar cargas y ser resistentes a la corrosión.

• Áreas estructurales:
• Paneles base (parte inferior del cuerpo)
• Elementos laterales (vigas longitudinales)
• Elementos cruzados
• Suplementos
• Estructura del fuselaje (BIW):
• Paneles interiores de la puerta
• Postes (Postes A, B, C)
• Soportes del techo
• Partes semiestructurales:
• Soportes de montaje del asiento
• Bandejas para baterías (especialmente en vehículos eléctricos)
• soportes de suspensión

Los ingenieros seleccionan el acero revestido basándose en los siguientes criterios:

• requisitos mecánicos
• Límite elástico (por ejemplo, 270-980 MPa según la pieza)
• Absorción de energía (rendimiento en caso de colisión)
• Tipo de recubrimiento:
• Galvanizado: Buena protección general contra la corrosión.
• Galvanoplastia: Mejora la soldabilidad y la adherencia de la pintura.
• Recubrimiento de aluminio-silicio: Alta resistencia a la temperatura.
• Moldeabilidad:
• Capacidad de dibujo profundo para formas complejas.

El proceso de producción generalmente sigue estos pasos:

• Suministro de bobinas: El acero llega en bobinas pre-revestidas. La superficie está protegida para el estampado.
• Corte y moldeo: Las bobinas se cortan en láminas planas (moldes). Se utiliza corte láser o corte mecánico.
• Estampado/conformado: Las láminas se conforman mediante moldes. Debe evitarse dañar el recubrimiento. Es necesario controlar la fricción (se requiere lubricación).
• Combinación: Los métodos de combinación más comunes incluyen:
• Soldadura por puntos resistiva (el tipo más común)
• Fuente láser (alta precisión)
• Unión adhesiva (aumenta la dureza y la resistencia a la corrosión)

El proceso de recubrimiento se ve afectado; es necesario ajustar los parámetros.

• Tratamiento de superficie y pintura: Incluso si el acero está recubierto, se aplican los siguientes procesos:
• Fosfatado
• Galvanoplastia (recubrimiento electroforético)
• Imprimación y pintura de acabado

Esto crea un sistema de protección contra la corrosión multicapa.

• Ensamblaje: Los componentes se integran en el bastidor de la carrocería (BIW). A continuación, el vehículo pasa al ensamblaje final.

Funciona en capas de acero estructural revestidas:

• Recubrimiento metálico (como zinc, aluminio)
• Recubrimiento de conversión (fosfato)
• Recubrimiento electroforético (pintura electroforética)
• capa final de pintura

Aunque la pintura se raye, el recubrimiento de zinc proporciona una protección sacrificial.

Durante el proceso de diseño, los ingenieros deben tener en cuenta lo siguiente:

• Grosor y resistencia: Un acero más delgado y de mayor resistencia reduce el peso.
• Gramaje del recubrimiento: Normalmente entre 60 y 275 g/m2.
• Protección de bordes: Los bordes cortados son delicados; el sellado del diseño es esencial.
• Drenaje: Evite las zonas donde se pueda acumular agua.

El acero estructural revestido se utiliza ampliamente por las siguientes razones:

• Prolonga la vida útil del vehículo (10-15 años de resistencia a la corrosión).
• Ofrece un diseño ligero.
• Más económico que el acero inoxidable.
• Apto para la producción en masa.

En resumen, la norma SES N 3129 define el uso de chapas de acero estructural con recubrimientos protectores. Estos recubrimientos son generalmente sistemas de protección contra la corrosión, tales como:

• Recubrimiento de zinc (galvanizado)
• Recubrimiento de aluminio
• Recubrimiento de aleación de zinc-aluminio
• Recubrimientos orgánicos (sistemas de pintura)

Las normas de Suzuki generalmente clasifican los requisitos de materiales, recubrimientos y fabricación de manera sistemática.

El SES N 3129 normalmente incluye lo siguiente:

• Propiedades químicas y mecánicas:
• Límite de elasticidad
• Resistencia a la tracción
• alargamiento
• Características del recubrimiento:
• Tipo de recubrimiento (galvanizado, galvanneal, recubrimiento de aluminio-silicio)
• Espesor de recubrimiento
• Adhesión de revestimiento
• Comportamiento frente a la corrosión:
• Prueba del spray de sal
• Resistencia a la humedad y a los factores ambientales
• Calidad de la superficie:
• Pintable
• Defectos superficiales (picaduras, descamación)
• Idoneidad para la producción:
• Capacidad de prensado
• Soldabilidad

El acero estructural revestido se utiliza en vehículos donde se requiere tanto resistencia como resistencia a la corrosión:

• Cuerpo y partes de soporte:
• Elementos de conexión del chasis
• Paneles base
• vigas laterales
• Partes exteriores e interiores de la carrocería:
• Estructuras internas de la puerta
• Compartimento para equipaje
• Soportes inferiores del capó del motor
• Componentes de seguridad:
• Zonas de absorción de impactos
• Placas de refuerzo

Las principales razones para preferir el acero revestido al acero sin recubrimiento en la industria automotriz son las siguientes:

• Resistencia a la corrosión: Especialmente eficaz en carreteras con presencia de sal (condiciones invernales). Garantiza una larga vida útil.
• Rendimiento de la pintura: Proporciona una mejor calidad de superficie. El recubrimiento y la pintura ofrecen doble protección.
• Ventaja en cuanto a costes: Es mucho más económico que el acero inoxidable.
• Compatibilidad de producción: Apto para procesos de prensado, soldadura y ensamblaje.

La norma SES N 3129 se considera importante por las siguientes razones:

• Se evita la oxidación prematura de las piezas.
• Esto evita que el revestimiento se desprenda.
• Se evita la corrosión posterior a la soldadura.
• La vida útil del vehículo se reduce y aumentan los riesgos para la seguridad.

Gracias a este estándar,

• Todos los proveedores garantizan la misma calidad.
• La compatibilidad se logrará en la producción global.
• Se garantiza la durabilidad del vehículo.

La norma SES N 3129 es una especificación fundamental que estandariza la resistencia mecánica, la resistencia a la corrosión y la idoneidad para la fabricación de las láminas de acero estructural revestidas utilizadas en la industria automotriz.

Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, implementación y mejora de sistemas de gestión. En este marco, también ofrecemos servicios de pruebas que cumplen con la norma SES N 3129.