Ford FLTM BI 168-01 Şasi ve Dış Malzemelerin Kazara Maruz Kalmaya Karşı Sıvı Direnci

Ford Motor Company (Ford) tarafından geliştirilen “Ford FLTM BI 168-01 Şasi ve dış malzemelerin kazara maruz kalmaya karşı sıvı direnci” standardında, şasi, dış ve motor kaputu altı malzemelerinin otomotiv sıvıları ile kazara veya ara sıra temasa karşı direncini değerlendirmek için kullanılan bir test yöntemi açıklanmaktadır. Bu standart, bir malzemenin araç işletimi ve bakımı sırasında sıklıkla karşılaşılan sıvılara maruz kaldıktan sonra görünümünü, yapışma özelliğini ve yapısal bütünlüğünü koruyup koruyamayacağını belirlemeye yardımcı olur.

Otomotiv bileşenleri rutin olarak şu maddelere maruz kalır:

• Benzin
• Dizel yakıt
• Motor yağı
• Soğutma sıvısı
• Fren sıvısı
• Şanzıman sıvısı
• Ön cam yıkama sıvısı
• Akü asidi
• Temizlik kimyasalları
• Su ve tuz çözeltileri

Ford FLTM BI 168-01 standardı, bu sıvıların sürekli değil, kısa süreli veya kazara maruz kalma durumlarında boyalı yüzeyleri, plastik parçaları, elastomerleri ve kaplamalı bileşenleri nasıl etkilediğini değerlendirir.

Açıklanan test yöntemi şunlar için geçerlidir:

• Boyalı çelik bileşenler
• Boyalı plastik parçalar
• Kalıplanmış renkli plastik parçalar
• Doğal renkli plastik parçalar
• Elastomerik malzemeler
• Dış trim bileşenleri
• Şasi bileşenleri
• Kaput altı malzemeleri

Bu test yöntemi, araç yüzeylerinde gerçek dünyadaki sıvı dökülmelerini veya sıçramalarını simüle eder. Numuneler şu koşullarda şartlandırılır:

• 23 derece artı/eksi 2 derece sıcaklık
• Yüzde 50 artı/eksi yüzde 5 bağıl nem
• Testten önce en az 24 saat

Test süreci genelde şu adımları izler:

• Numune, konveksiyonlu bir fırında 50 derece artı/eksi 2 derecede en az 30 dakika ısıtılır.
• Isıtılmış yüzeye yaklaşık 5 mL test sıvısı uygulanır.
• Numune 24 saat saklanır.
• Sıvı uygulama döngüsü aynı yerde iki kez daha tekrarlanır.
• Son değerlendirme, üçüncü maruz kalma döngüsünden 72 saat sonra yapılır.
• Bazı contalar ve düzensiz şekilli bileşenler için, damla uygulama tekniği yerine kısa daldırma yöntemi kullanılabilir.

Değerlendirme şu yöntemlerle gerçekleştirilir:

• Yöntem A Kaplamalı parçalar ve düşük görünürlüklü bileşenler: Numune şu açılardan incelenir:
  • Yumuşama
  • Lekelenme
  • Kabarcıklanma
  • Boya yapışma kaybı
  • Pul pul dökülme
  • Kırılma
  • Çatlama
  • Katman ayrılması
  • Yüzey yapışkanlığı

Boya yapışması ayrıca Yöntem B kullanılarak doğrulanır.

• Yöntem B Görünüm ve kaplamasız bileşenler: Yukarıda listelenen kusurlara ek olarak, denetçiler şunları değerlendirir:
  • Parlaklık değişimi
  • Bulanıklık
  • Kırışıklık
  • Işıltı
  • Çiçeklenme
  • Renk değişimi

Renk varyasyonu genellikle ISO renk değerlendirme prosedürleri kullanılarak değerlendirilir.

Malzemeler şu nedenlerden dolayı testten geçemeyebilir (tipik arıza modları):

• Boya kabarması
• Yüzeyde renk değişimi
• Plastiklerin yumuşaması
• Kaplama yapışmasının kaybı
• Elastomerlere kimyasal saldırı
• Çatlama veya kırılma
• Kalıcı parlaklık azalması
• Çok katmanlı sistemlerin ayrılması

Ford FLTM BI 168-01 standardı genellikle şunlar için kullanılır:

• Tamponlar
• Çamurluk bileşenleri
• Tekerlek kemeri kaplamaları
• Alt gövde koruyucuları
• Motor kapakları
• Dış kalıplar
• Şasi kaplamaları
• Plastik depolar
• Contalar ve keçeler

Ford FLTM BI 168-01 standardı, araçlar, boyaları, kaplamaları, plastikleri, kauçuk bileşenleri ve diğer dış malzemeleri hasar verebilecek çeşitli otomotiv sıvılarına rutin olarak maruz kaldığı için gereklidir. Standartlaştırılmış bir test yöntemi olmadan, geliştirme aşamasında kabul edilebilir görünen malzemeler, gerçek dünya hizmetinde erken arıza gösterebilir. Bu standardın önemli görülmesinin temel nedenleri şunlardır:

• Malzeme bozulmasını önler: Otomotiv sıvıları, malzemelere farklı şekillerde zarar verebilecek kimyasallar içerir:
  • Yakıtlar plastikleri ve kaplamaları yumuşatabilir.
  • Fren sıvıları boya yüzeylerine zarar verebilir.
  • Motor yağları yüzeylerde leke bırakabilir.
  • Soğutma sıvıları renk ve parlaklığı etkileyebilir.
  • Temizlik kimyasalları renk bozulmasına veya çatlamaya neden olabilir.

Bu standart, malzemeler üretime onaylanmadan önce bu zayıf noktaları belirlemeye yardımcı olur.

• Uzun vadeli görünümü sağlar: Müşteriler, araç yüzeylerinin aracın ömrü boyunca orijinal görünümünü korumasını bekler. Sıvı teması şunlara neden olabilir:
  • Lekelenme
  • Parlaklık kaybı
  • Renk değişimi
  • Kabarcıklanma
  • Kırışıklık
  • Yüzey yapışkanlığı

Bu standart, malzemelerin kabul edilemez kozmetik hasar olmadan kazara sıvı temasına dayanabileceğini doğrular.

• Kaplama performansını korur: Boyalar ve koruyucu kaplamalar hem estetik hem de işlevsel amaçlara hizmet eder. Kimyasal saldırı şunlara yol açabilir:
  • Yapışma kaybı
  • Soyulma
  • Pul pul dökülme
  • Katman ayrılması

Bu standart, sıvı temasından sonra kaplama bütünlüğünü değerlendirerek, çevresel hasara ve korozyona karşı sürekli koruma sağlamaya yardımcı olur.

• Araç dayanıklılığını artırır: Motor bölmesinde, şasi bölgesinde ve dış yüzeylerde bulunan araç bileşenleri, şu durumlarda sıklıkla sıvılarla karşılaşır:
  • Bakım işlemleri
  • Yakıt ikmali
  • Sıvı sızıntıları
  • Yol kullanım koşulları

Bu testler, bu bileşenlerin ara sıra kimyasal maruziyete rağmen işlevsel ve dayanıklı kalmasını sağlar.

• Garanti maliyetlerini azaltır: Kimyasal maruziyetten kaynaklanan malzeme arızaları şunlara yol açabilir:
  • Müşteri şikayetleri
  • Garanti onarımları
  • Parça değişimleri
  • Yeniden boyama veya kaplama maliyetleri
  • Geliştirme aşamasında hassas malzemeleri belirleyerek, Ford ve tedarikçiler maliyetli saha arızalarından kaçınabilirler.
• Malzeme seçimini ve tedarikçi onayını destekler: Bu standart, farklı tedarikçilerden gelen malzemeleri değerlendirmek için tutarlı bir yöntem sağlar. Bu, Ford mühendislerinin şunları yapmasına olanak tanır:
  • Aday malzemeleri objektif olarak karşılaştırmak.
  • Minimum performans gereksinimlerini belirlemek.
  • Yeni malzemeleri ve teknolojileri nitelendirmek.
  • Küresel üretim programlarında kalite tutarlılığını korumak.
• Modern otomotiv sıvılarını ele alır: Günümüz araçları, şunlar dahil olmak üzere giderek daha karmaşık sıvılar kullanmaktadır:
  • Etanol karışımlı yakıtlar
  • Biyodizel yakıtlar
  • Gelişmiş soğutma sıvıları
  • Sentetik yağlayıcılar
  • Özel temizlik maddeleri

Bu sıvılar, geleneksel sıvılardan farklı olarak araç malzemeleriyle farklı şekilde etkileşime girebilir. Bu standart, modern otomotiv kimyasal ortamlarıyla uyumluluğu sağlamaya yardımcı olur.

Sonuç olarak Ford FLTM BI 168-01 standardı, otomotiv şasi ve dış malzemelerinin yakıtlar, yağlar, soğutma sıvıları, temizleyiciler ve diğer otomotiv kimyasallarına maruz kalmaya nasıl tepki verdiğini değerlendiren kritik bir dayanıklılık testi yöntemi içerir. Bu standart, üretimden önce malzeme bozulmasını belirleyerek, araç bileşenlerinin aracın hizmet ömrü boyunca görünümünü, işlevselliğini ve koruyucu özelliklerini korumasını sağlamaya yardımcı olur.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere Ford FLTM BI 168-01 standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.