Ford WSS-M1P85-B1 Malzeme Performans Özellikleri

Ford Motor Company (FORD) tarafından geliştirilen “Ford WSS-M1P85-B1 Malzeme performans özellikleri” standardında, bazıları ek olarak üst kaplama sızdırmazlık maddesi içeren ve sürtünme kontrolünün gerekli olmadığı dişli bağlantı elemanları olan demirli parçalar (damgalamalar, dövmeler ve dökümler gibi) üzerindeki pasifleştirilmiş, elektrolitik olarak kaplanmış çinko kaplamalar için performans gereklilikleri açıklanmaktadır.

Bu standart ilk olarak, demirli yüzeylerin korozyona karşı korunmasının veya dekoratif görünümünün gerekli olduğu elektrolitik olarak kaplanmış çinko kaplamalara yönelik performans gereksinimlerini tanımlamak için yayınlanmıştır. Parçalar raf veya fıçı kaplamalı olabilir ve kaplama banyosu kimyası (asit veya alkalin), uygulamada en iyi performansı sağlayacak şekilde seçilmelidir.

Beyaz korozyon ürünlerinin oluşumunu geciktirmek için çinko kaplı parçalara üç değerlikli krom veya krom içermeyen bir pasivasyon işlemi uygulanır. İnce bir film pasifleştirmesi, kaplamanın gümüş rengini koruyacak veya hafif bir mavi renk tonu verir. Kalın film pasifleştiricileri kaplamaya yanardöner veya renkli bir görünüm kazandırır.

Kaplanmış parçanın korozyon korumasını uzatmak için sızdırmazlık malzemeleri uygulanır. Sızdırmazlık maddeleri organik veya inorganik bazlı veya organik ve inorganik bileşenlerin bir karışımı olabilir. İnorganik yalıtıcılar, otomotiv sıvıları nedeniyle genellikle ısıya ve bozulmaya organik yalıtıcılardan daha iyi direnç gösterir.

WSS-M1P85-B1 standardı, beyaz bağlantı elemanlarında gövde üzerinde ve kaplama sonrası boyalı parçalarda kullanıma uygundur. WSSM1P85-B2 ve WSS-M1P85-B3 standartları ise görünmeyen iç kısım için veya daha sonra boyanacak olan dış kısım temel kaplaması olarak uygundur. Pasifleştirme, kaplama tesisinden boyama tesisine nakliye sırasında beyaz korozyon ürünlerinin oluşmasını engeller.

Daha sonra boyanacak parçalar için sadece WSS-M1P85-B1, B2 veya B3 standartları kullanılmalıdır. Tüm pasifleştirmeler başarıyla boyanamaz, bu nedenle boyanın pasifleştirmeye yapışmasını doğrulamak için parça denemeleri yapılmalıdır. Güçlü alkali temizleyiciler içeren boya hatları, boyadan önce çinko fosfat gibi bir ön işlemin uygulanması durumunda kabul edilebilir olan pasifliği giderebilir. Sızdırmazlık maddeleri genellikle boyanın yüzeye yapışmasını önler.

WSS-M1P85-B1 standardında gereklilikler şu şekilde açıklanmıştır:

• Onaylı kaynaklar: Bu standart performansa dayalıdır ve onaylanmış kaynaklara sahip değildir.
• Kalınlık: “ASTM B659-90 Metalik ve inorganik kaplamaların kalınlığının ölçülmesine ilişkin standart kılavuz”, “ASTM B568-98 Kaplama kalınlığının x-ışını spektrometresi ile ölçülmesine yönelik standart test yöntemi” ve “ASTM B487-20 kesitin mikroskobik incelemesiyle metal ve oksit kaplama kalınlığının ölçümü için standart test yöntemi” standartları esas alınır. Kalınlık, WSS-M1P85-B1 standardına göre 5 µm dk, WSS-M1P85-B2/B3/B4/B5 standartlarına göre 8 µm dk’dır. Minimum kalınlık, mühendislik çiziminde aksi belirtilmediği sürece, tüm önemli yüzeyler için geçerlidir. Kalın birikintilerin toleransları, işlevsel gereksinimleri, montajı veya görünümü olumsuz yönde etkilemesi durumunda, mühendislik çiziminde maksimum kaplama kalınlığı belirtilmelidir. Anlaşmazlık durumunda, kalınlık ölçümü hakem yöntemi ASTM B487 standardına göre metalografik kesit olacaktır.
• Dış görünüş: Parçalar doğal olarak gümüş veya gümüş-mavi görünüme sahiptir. Diğer renkleri üretmek için boyalar kullanıldığında, renk mühendislik çiziminde belirtilecektir.
• Kaplama yapışması: “ASTM B571-18 Metalik kaplamaların kalitatif yapışma testine ilişkin standart uygulama” standardı esas alınır. Kaplama, pullanma, soyulma veya başka bir yapışma kaybı olmaksızın normal taşıma, depolama ve kuruluma dayanabilmelidir. Elektro plakanın ana metale yapışması, mühendislik çiziminde aksi belirtilmediği sürece ASTM B571-18 standardına göre şu test yöntemlerinden birinin gerekliliklerine uygun olmalıdır:
  • Bileme testere testi: Bileme testeresi testinden sonra elektrolizin alt tabakadan kaldırılmasına veya soyulmasına izin verilmez.
  • Parlatma testi: Parlatma testinin ardından elektrolizin alt tabakadan kabarmasına, kalkmasına veya soyulmasına izin verilmez.
• Laboratuvarda hızlandırılmış döngüsel korozyon testi (CETP 00.00-L-467): Mümkün olduğunca kaplanmış parçalar (paneller değil) üzerinde test yapılır. Test edilecek parçalar, testin başlangıcında görünür demir dışı korozyon ürünlerine sahip olmamalıdır. Test sırasında parça oryantasyonu, püskürtme yönü, çözelti havuzu ve mümkünse matlaştırma bileşenlerinin eklenmesi dahil olmak üzere araç içi bileşen koşullarını taklit etmelidir. Arıza, belirtilen test aralığında, önemli yüzeylerde korozyon ürünlerinin görülmesi veya korozyon ürünlerinin önemli yüzeylere dökülmesiyle oluşur. Değerlendirme, normal okuma mesafesinde büyütme yapılmadan yapılır. Daha sonra boyanan parçalar, boya gerekliliklerine göre test edilmelidir. Parça daha sonra boyandığında kaplanmış durumda korozyon testi gerekli değildir.
  • Olası montaj hasarı: Bileşenlerin bir araca montajı kaplamanın hasar görmesine neden olabilir. Mümkün olduğunda, korozyon testine başlamadan önce montaj hasarı simüle edilmelidir.
  • İstisnalar: Parçanın araç üzerindeki konumuna bağlı olarak, belirli uygulamalar için bu gerekliliğin istisnaları geçerli olabilir. Tüm istisnalar, “18-0040 Toplam araç korozyon direncine ilişkin küresel mühendislik” standardında listelenmiş ve standart ekindeki fotoğraf değerlendirme kılavuzunda gösterilmiştir.
• Gevrekleşme: Bu standarda göre kaplanan parçalar, hidrojen kırılganlığının veya parça kırılganlığına neden olan diğer faktörlerin zararlı etkilerinden arınmış olmalıdır. Tüm parçalar WSS-M99A3-A standardı gerekliliklerini karşılamalıdır.

Kuruluşumuz, çeşitli sektörlerdeki işletmeler için verdiği sayısız test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları arasında, eğitimli ve uzman bir kadro ve gelişmiş teknolojik donanımı ile, “Ford WSS-M1P85-B1 Malzeme performans özellikleri” standardında tanımlanan test hizmetleri de vermektedir.