GMW 14468 Ses İletim Kaybı ve Ses Gücüne Dayalı Ekleme Kaybı Buck Değerlendirme Prosedürü

General Motors Worldwide (GMW) tarafından geliştirilen “GMW 14468 Ses iletim kaybı ve ses gücüne dayalı ekleme kaybı Buck değerlendirme prosedürü” standardı, bir Buck değerlendirme prosedürü kullanarak araç bileşenlerinin ve aksamlarının akustik değerlendirmesiyle ilgili bir mühendislik standardıdır. Amacı, ses iletim kaybı (STL) ve ses gücüne dayalı ekleme kaybı (PBIL) ölçülerek bileşenlerin akustik performansını değerlendirmek için kontrollü bir yöntem sağlamaktır. Ancak bu standart bugün yürürlükten kaldırılmıştır ve yerini “GMW 14176 Ses iletim kaybı (STL) ve ses gücüne dayalı ekleme kaybı (PBIL) Buck değerlendirme prosedürü” almıştır.

Araç gürültüsü, sadece motor, güç aktarma organları, lastikler ve diğer kaynaklardan kaynaklanan gürültüden değil, aynı zamanda araç yapılarının ve akustik malzemelerin bu gürültünün yolcu bölmesine ulaşmasını ne kadar etkili bir şekilde önlediğinden de etkilenir. Bu standart, kontrollü bir test düzeneği konfigürasyonunda bileşenlerin akustik performansını değerlendirmek için bir mühendislik prosedürü sağlayarak bu sorunu ele almıştır. Temel ölçümler şunlardır:

• Ses iletim kaybı (STL)
• Ses gücüne dayalı ekleme kaybı (PBIL)

Bu ölçümler, mühendislerin bir bileşenin veya malzemenin yeterli akustik izolasyon veya gürültü azaltma sağlayıp sağlamadığını belirlemelerine yardımcı olur.

Ses iletim kaybı (STL), bir bölme veya bileşenin ses iletimini bir taraftan diğerine ne kadar etkili bir şekilde azalttığını açıklar. Genellikle desibel cinsinden ifade edilir. Daha yüksek bir STL değeri, daha iyi ses yalıtımını gösterir. Örneğin, bir otomotiv gösterge paneli, zemin tertibatı, kapı sistemi veya akustik bariyer, bileşenden geçmesi engellenen hava kaynaklı gürültü miktarını belirlemek için değerlendirilebilir. Ses iletim kaybı (STL), özellikle geliştirme aşamasında mühendislerin alternatif malzemeleri, yapıları, kalınlıkları ve akustik işlemleri karşılaştırabilmeleri açısından oldukça kullanışlıdır.

İşlemle ilgili ikinci önemli ölçüm, ses gücüne dayalı ekleme kaybıdır (PBIL). Ekleme kaybı, bir bileşen veya akustik işlem uygulamasının sonucunda ortaya çıkan akustik çıkıştaki azalmayı değerlendirir. Sadece bir malzemeden ne kadar ses geçtiğini sormak yerine, ölçüm, bileşenin test konfigürasyonuna eklenmesiyle üretilen yayılan ses gücündeki değişimi dikkate alır. Daha yüksek bir PBIL değeri, genellikle test edilen işlemin daha büyük akustik fayda sağladığını gösterir. Bu, özellikle şu bileşenlerin değerlendirilmesi için değerlidir:

• Akustik bariyerler
• Gösterge paneli yalıtıcıları
• Zemin kaplamaları
• Motor bölmesi akustik paketleri
• Tünel yalıtımı
• Gövde boşluğu kaplamaları
• Contalar ve kapaklar
• Döşeme ve iç akustik bileşenler

İşlemin önemli bir özelliği, test şablonunun kullanılmasıdır. Test prototipi, bir aracın veya araç yapısının bir parçasının kontrollü fiziksel bir temsilidir. Mühendisler, tüm üretim aracını test etmek yerine, bileşeni veya düzeneği tekrarlanabilir bir laboratuvar yapısına monte edebilirler. Bu, çeşitli avantajlar sağlar:

• Tekrarlanabilirlik: Farklı örnekler karşılaştırılabilir koşullar altında test edilebilir.
• Geliştirme hızı: Mühendislerin her akustik deney için komple bir araca ihtiyacı yoktur.
• Bileşen karşılaştırması: Rakip malzemeler veya tasarımlar objektif olarak değerlendirilebilir.
• Azaltılmış test maliyeti: Laboratuvar prototip testi, erken geliştirme aşamasında tam araç testine olan ihtiyacı azaltabilir.
• Kontrollü koşullar: Komple bir araçla ilişkili istenmeyen varyasyonlar en aza indirilebilir.

GMW 14468 standardında ele alınan prensipler, birçok araç, gürültü, titreşim ve sertlik (NVH) geliştirme faaliyeti için geçerlidir:

• Gösterge paneli ve yangın duvarı sistemleri: Yangın duvarı, motor bölmesini yolcu bölmesinden ayırır. Bu alana uygulanan akustik işlemler şunları azaltmak için önemlidir:
  • Motor gürültüsü
  • Güç aktarma organı gürültüsü
  • Emme gürültüsü
  • Egzozla ilgili gürültü
  • Havadan yayılan mekanik gürültü

STL ve ekleme kaybı ölçümleri, bir yangın duvarı uygulamasının yeterli akustik izolasyon sağlayıp sağlamadığını belirlemeye yardımcı olabilir.

• Zemin sistemleri: Araç zeminleri yol, lastik, güç aktarma organı ve egzoz gürültüsünü iletebilir. Bu nedenle, akustik halılar, zemin yalıtıcıları, bariyerler ve sönümleme uygulamaları, akustik performans ölçümleri kullanılarak değerlendirilebilir.
• Kapı sistemleri: Kapılar nispeten büyük akustik iletim yollarıdır. Yapıları, contaları, döşeme panelleri, bariyerleri ve emici malzemeleri, yolcu bölmesi gürültüsünü etkileyebilir.
• Motor bölmesi uygulamaları: Motor bölmesi çevresindeki akustik kalkanlar ve yalıtım, kabine doğru gürültü iletimini ne kadar etkili bir şekilde azalttıklarını belirlemek için değerlendirilebilir.
• Gövde akustik uygulamaları: Özellikle mühendislerin havada yayılan gürültü yollarını belirlemesi ve azaltması gerektiğinde, araç NVH geliştirme sürecinde diğer gövde yapıları da incelenebilir.

Test sırasında bileşen tanımlanmış bir konfigürasyonda monte edilir ve akustik ölçümler kontrollü koşullar altında alınır. STL testinde amaç, test numunesinin sağladığı akustik zayıflamayı belirlemektir. PBIL testinde mühendisler, bileşen veya işlemle birlikte ve bileşensiz konfigürasyonun akustik performansını karşılaştırır. Elde edilen veriler daha sonra tasarımları karşılaştırmak için kullanılabilir.

GMW 14468 standardı önemlidir çünkü otomotiv akustik geliştirme, bitmiş bir aracın içindeki genel gürültü seviyesini ölçmekten daha fazlasını gerektirir. Mühendislerin gürültünün araca nereden girdiğini ve bireysel bileşenlerin bunu ne kadar etkili bir şekilde engellediğini bilmeleri gerekir. Bu nedenle, bileşen düzeyinde bir akustik test, tam araç validasyonundan önce değerli mühendislik bilgileri sağlar. Örneğin, iki gösterge paneli yalıtıcısının malzeme özellikleri benzer olsa da birinin önemli ölçüde daha yüksek ses kaybı üretmesi durumunda, araç geliştirme için daha yüksek performanslı tasarım tercih edilebilir.

STL ve PBIL birbiriyle ilişkilidir ancak özdeş ölçümler olarak ele alınmamalıdır:

• Ana amaç:
  • STL: Bir bileşen üzerinden iletimi değerlendirir.
  • PBIL: Takılan bir işlemin ürettiği akustik azalmayı değerlendirir.
• Tipik çıkış:
  • STL: dB
  • PBIL: dB
• Odak:
  • STL: Ses yalıtımı / iletim.
  • PBIL: Yayılan ses gücünde azalma.
• Uygulama:
  • STL: Malzeme / bileşen akustik performansı.
  • PBIL: Sistem / bileşen akustik faydası.
• Mühendislik kullanımı:
  • STL: İletim özelliklerini karşılaştırmak.
  • PBIL: Akustik işlemlerin etkinliğini karşılaştırmak.

Bu ayrım önemlidir çünkü laboratuvarda iyi iletim kaybı özelliklerine sahip bir malzeme, karmaşık bir araç montajında aynı iyileşmeyi mutlaka sağlamaz.

GMW 14468 standardı yaklaşımı, otomotiv geliştirme için çeşitli avantajlar sunar:

• Kontrollü değerlendirme: Standartlaştırılmış bir test konfigürasyonu, bileşenler arasındaki karşılaştırmaları daha anlamlı hale getirir.
• Nesnel akustik veriler: Mühendisler, yalnızca öznel dinlemeye güvenmek yerine, nicel akustik ölçümler kullanabilirler.
• Erken tasarım optimizasyonu: Bileşenler, pahalı araç seviyesi testlerinden önce optimize edilebilir.
• Malzeme karşılaştırması: Farklı akustik malzemeler ve yapılar, ortak bir mühendislik metodolojisi kullanılarak karşılaştırılabilir.
• NVH sorun giderme: Bu yaklaşım, mühendislerin bir araç yapısı içindeki zayıf akustik yolları belirlemelerine yardımcı olabilir.

Bugün, mevcut General Motors mühendislik çalışmaları için, önceki GMW 14468 standardının otomatik olarak uygulanması yerine, GMW 14176 standardına uyulması gerekmektedir.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere GMW 14468 standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.