Renault 32-04-054 Birleşik Odalarda Şeffaflık Ölçümü ile Bir Sürücü İstasyonunun Akustik Doğrulaması

Fransız Renault otomobil firması tarafından geliştirilen “Renault 32-04-054 Birleşik odalarda şeffaflık ölçümü ile bir sürücü istasyonunun akustik doğrulaması“ standardının amacı, bir kokpitin tamamını havadan gelen gürültülere karşı yalıtımı açısından karakterize etmek, her bir geçişin kokpitin genel akustik şeffaflığı üzerindeki etkisini belirlemek ve gerektiğinde düzeltici çözümler önermektir. Amaç, tüm bölmenin tatmin edici bir seviyede olmasını sağlamak için her geçişin tatmin edici bir şeffaflık seviyesine sahip olmasını sağlamaktır. Bölmenin optimizasyonu, bölmeyi geçen tüm öğelerin homojenliğini sağlamayı gerektirir.

Bu standart ayrıca, her bir bileşeni spesifikasyonlarına göre konumlandırmak ve tüm kokpiti akustik şeffaflık açısından spesifikasyonlara göre konumlandırmak için de kullanılır. Bu standart, geçişler için veri tabanı sağlamak amacıyla kullanılır.

Prensip olarak haznede geniş bantlı bir gürültü yayılır. Bu haznedeki akustik alanlar dağınık olarak kabul edilir. Ölçüm, kabul odasındaki çeşitli noktalarda gerçekleştirilir. Test odası, yeterli dinamiğe sahip bir referans bölme ünitesini ölçebilecek kapasitede olmalıdır. Sonuçlar, emisyon ve alım arasındaki diferansiyel yalıtım spektrumuna göre ifade edilmelidir. Bu diferansiyel yalıtım spektrumuna brüt veya gürültü azaltma yalıtımı denir. Emisyon odası ile alım odası arasında bir iletim kaybı hesaplanır. Bu hesaplama, ölçülen yüzeyleri hesaba katar ve farklı çalışmalar arasındaki sonuçları karşılaştırmak için kullanılır. Gürültü azaltımı, gürültü azaltma katsayısı veya ses iletim kaybı olarak adlandırılır.

Birleştirilmiş bölmelerde yapılan analizin gerçek bir değere sahip olduğundan emin olmak için, çizimlere uygun olarak komple bir ünite üzerinde testler yapılması gerekmektedir. Her bir pasajın küçük bir bölmede incelenmesi gerekmektedir. Montajların kalitesi sağlanmalıdır.

Test için metal ünite hazırlanır ve kesilir. Çerçeve takılır. Metal ünite büyük bölmeye yerleştirilir. Aktif olmayan yüzeyler yalıtılır. Gösterge panelinin ve ön direklerin yan kısımlarını incelemek için, kokpiti ön direklere kadar bölmeye doğru ilerletmek gerekir. Ön cam, motor tarafından yalıtılmalıdır, ancak yolcu bölmesi tarafından yalıtılmamalıdır. Bu programı gerçekleştirmek için gerekli tüm parçalar Renault’ya teslim edilmelidir. Bujilerin ve mastik hatlarının uygunluğu Renault tarafından doğrulanır.

Bu standart çerçevesinde şu genel ölçümler gerçekleştirilir:

• Çıplak sac konfigürasyonunda ölçüm: Bu ölçüm, diğer ölçümler ve şartname taslağının hazırlanması için referans görevi görmektedir.
• Referans bölme konfigürasyonunda ölçüm: Bu ölçüm, herhangi bir kesik olmadan ses yalıtım parçalarının verimliliğinin ölçülmesini kapsar.
• “Çıplak sac + temel ses yalıtım parçası“ konfigürasyonunda ölçüm: Bu ölçümün amacı, ses yalıtım parçası kesiklerinin etkisini değerlendirmektir.
• “Gösterge paneli olmadan komple kokpit“ konfigürasyonunun ölçümü: Bu ölçüm, gösterge paneli olmadan ve tüm bileşenler takılıyken bölmenin şeffaflığının ölçülmesini kapsar.
• Gösterge paneli konfigürasyonuyla birlikte komple kokpitin ölçülmesi (orijinal durum): Bu ölçüm şunlardan oluşmaktadır:
• Tüm bileşenler yerindeyken bölmenin şeffaflığının ölçülmesi,
• Gösterge panelinin genel şeffaflık düzeyi üzerindeki etkisinin ölçülmesi

Her uğultu, vızıltı ve fısıltının önemli olduğu modern otomotiv mühendisliğinde, Renault'nun dahili standartları iletken görevi görüyor. Renault 32-04-054 standardı, sürücü için optimum bir işitsel ortam yaratmak amacıyla gürültü, titreşim ve sertliği azaltmaya odaklanıyor. Araçlar elektrifikasyon ve otonom sürüşe doğru evrilirken, bu tür doğrulamalar kokpitin dikkat dağıtıcı bir unsur değil, bir odaklanma ve konfor sığınağı olarak kalmasını sağlıyor.

Akustik doğrulama, bir aracın sürüş istasyonundaki ses yayılımının, rezonansının ve sönümlenmesinin sistematik olarak test edilmesi ve ölçülmesi anlamına gelir. Renault için bu süreç aynı zamanda kullanıcı deneyiminin ayrılmaz bir parçasıdır. Motor gürültüsünden, yol kaynaklı titreşimlerden veya rüzgarın savurmasından kaynaklanan aşırı gürültü, sürücü stresinin artmasına, konsantrasyonun azalmasına ve işitme yorgunluğu gibi uzun vadeli sağlık sorunlarına yol açabilir. Renault 32-04-054 standardı, ses basınç seviyeleri, frekans spektrumları ve aktarım yolu analizi için kıstaslar tanımlayarak bu sorunları ele alır.

Sürücü istasyonu bağlamında, odak noktası sürücünün etrafındaki bölgedir: koltuk başlığından vites kolu ve bilgi-eğlence kontrolleri gibi arayüzler dahil olmak üzere pedallara kadar. Doğrulama, gösterge paneli köpükleri, kapı contaları ve koltuk döşemeleri gibi malzemelerin istenmeyen frekansları etkili bir şekilde azaltmasını ve genellikle rölantide ve otoyol hızlarında 65 dB’in altında olmasını sağlar.

Bu standart yapısal olarak tasarım doğrulama, prototip testi ve üretim onayı olmak üzere aşamalara ayrılmıştır. Ölçüm protokolleri şu şekildedir:

• Mikrofon dizisi kurulumu: Üç eksenli mikrofonlar, standartlaştırılmış bir kukla kafadaki kulak referans noktalarına yerleştirilerek insan işitsel algısı simüle edilir. Ölçümler, öznel değerlendirme için iki kulaklı sesi yakalar.
• Frekans aralığı: Yapı kaynaklı gürültü için düşük frekans bantlarına (20-200 Hz) ve HVAC vızıltısı gibi havadaki rahatsızlıklar için orta-yüksek frekanslara (500-5000 Hz) odaklanılır.
• Test koşulları: Ses gücü belirlemesi için ISO 3744 standardına uygun olarak, yarı yankısız odalarda veya donanımlı araçlarla yolda gerçekleştirilir.

Doğrulama kriterleri şu şekilde belirlenmiştir:

• Geçti / kaldı eşikleri: Ses basınç seviyeleri limitleri araç segmentine göre değişir. Örneğin Clio gibi kompakt otomobiller 100 km/s hızda en fazla 60 dB değerini hedefler.
• Titreşim-sertlik entegrasyonu: Titreşimleri duyulabilir takırtılarla ilişkilendirmek için ivmeölçerler kullanır ve bütünsel gürültü, titreşim ve sertlik kontrolü sağlar.
• Malzeme özellikleri: Kritik panellerde, genellikle gözenekli köpükler veya mikro delikli plakalar içeren, en düşük 0,7 emilim katsayılarına sahip akustik emiciler kullanılmasını zorunlu kılar.

Şu testler ve simülasyonlar gereklidir:

• Sonlu elemanlar analizi: Bazı yazılımlar, akustik boşlukları modelleyerek fiziksel yapılardan önce modal rezonansları tahmin eder.
• Transfer yolu analizi: Kaynaktan (örneğin motor bağlantıları) alıcıya (sürücü kulağı) kadar olan gürültü yollarını belirleyerek aktif gürültü önleme gibi hedefli karşı önlemlere olanak tanır.

Kısaca Renault 32-04-054 standardı, akustiği iş istasyonu düzeyinde doğrulayarak, sadece güvenlik gerekliliklerine uymakla kalmaz, aynı zamanda duyusal deneyimi de geliştirir.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere “Renault 32-04-054 Birleşik odalarda şeffaflık ölçümü ile bir sürücü istasyonunun akustik doğrulaması“ standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.