SAE J2334 Otomotiv Döngüsel Korozyon Testi

Belirli bir kaplama sistemi, alt tabaka, işlem veya tasarım için korozyon performansını belirlerken, Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği (SAE) tarafından geliştirilen “SAE J2334 Otomotiv döngüsel korozyon testi“ standardında açıklanan laboratuvar test prosedürü kullanılmalıdır. Bu standart, sahada test edilmesi gerektiğinden hem doğrulama aracı hem de geliştirme aracı olarak kullanılabilir. Bu test kullanılarak kozmetik veya genel korozyon dışındaki korozyon mekanizmaları incelenecekse, saha testi yapılmalıdır.

SAE J2334 standardı, kaplamalı otomotiv malzemelerinin, alt tabakalarının, proseslerinin ve tasarımlarının performansını değerlendirmek için kullanılır. Bu standart, otomotiv orijinal ekipman üreticilerine ve tedarikçilerine, kaplamalarının dış mekan koşullarından kaynaklanan korozyona karşı koruma yeteneğini test etmek için standart bir prosedür sunar. Bu test, tipik tuz püskürtme testlerine göre aşındırıcı ortamlarla daha iyi korelasyon sağladığı için kaplamaların geliştirilmesi ve kalifikasyonunda yardımcı olmak için harika bir araçtır.

Çözelti, üç teknikten herhangi biri kullanılarak uygulanabilir: doğrudan püskürtme (duş), atomize sis veya numune daldırma. En yaygın kullanılan yöntem püskürtmedir.

• Sprey (duş): Numunelere her 15 saatte bir 24 dakika boyunca tuz çözeltisi püskürtülür. Bu süre, numunelerin tüm süreç boyunca yeterince ıslak kalmasını sağlar. Korozyon yan ürünlerini veya koruyucu kaplamayı yok edebileceğinden, yüksek basınçlı püskürtme yapılmamalıdır.
• Hava atomize sis: Çözelti, ASTM B117 standardına benzer şekilde haznede atomize edilir. Toplama hızı, tipik 2-4 mL/saat yerine 1-2 mL/saat olarak belirlenir. Toplam sis süresi 15 dakikadır, bu nedenle numunelere biriken toplam tuz çözeltisi miktarı, püskürtme yöntemine göre çok daha azdır.
• Daldırma: Numuneler 15 dakika boyunca çözeltiye batırılır. Ancak bu yöntemi otomatik olarak uygulayan oda bulmak güçtür. Bu nedenle çoğu zaman işlem manuel olarak gerçekleştirilir.

Araçların kıyı şeridi tuz serpintilerinden dondurucu kışlara kadar zorlu çevre koşullarına dayanmak zorunda olduğu, risklerin yüksek olduğu otomotiv üretim dünyasında, korozyona karşı koruma son derece önemlidir. SAE J2334 standardı, otomotiv kaplamalarının, alt tabakalarının ve tasarımlarının dayanıklılığını değerlendirmek için bir temel taşı haline gelmiştir. Sürekli çalışan geleneksel tuz sisi testlerinin aksine SAE J2334 standardı, gerçek dünyadaki döngüsel maruziyeti taklit ederek uzun vadeli performans hakkında daha doğru tahminler sunar.

SAE J2334 standardı test yöntemi, sahaya bağlı döngüsel bir yöntemdir, yani kontrollü bir laboratuvar ortamında dış mekan koşullarını hızlandırmak ve simüle etmek için tasarlanmıştır. Bu standart, ASTM D2247 (nemli koşullar), ASTM D1735 (bobin kaplamalarının çalıştırılması) ve SAE J1563 (çevresel test odaları) gibi standartlardan yararlanır.

Test, her biri yaklaşık 24 saat süren tekrarlayan döngüler halinde gerçekleşir (ancak kesin süreler değişebilir). Genel olarak döngüler şu şekildedir:

• Sabit nem: Süresi 10 saat. Koşullar, 38 derece sıcaklık, yüzde 100 bağıl nem. Amacı, kaplamaların altında filiform korozyonu teşvik ederek uzun süreli ıslak maruziyeti simüle etmektir.
• Tuz püskürtme: Süresi 2 saat. Koşullar, 35 derece sıcaklık, sürekli tuz çözeltisi püskürtmesi (deiyonize suda yüzde 0,5 sodyum klorür, yüzde 0,1 kalsiyum klorür, yüzde 0,075 sodyum bikarbonat). Amacı, buz çözücü tuzları ve kıyı sisini taklit etmektir. Numuneler püskürtülebilir veya daldırılabilir.
• Sabit kuru: Süresi 8 saat. Koşullar, 60 derece sıcaklık, en fazla yüzde 20 bağıl nem. Amacı, kuruma ve çatlamaya neden olarak korozyon yayılmasını hızlandırmaktır.
• Değişken nem (isteğe bağlı geçiş): Süresi 4 saat. Koşullar, kuru koşullardan ıslak koşullara geçiş. Amacı, daha yumuşak çevresel değişimler için fazlar arasında köprü kurmaktır.

Kütle kaybı kuponları (genellikle kaplanmamış karbon çelik paneller) test şiddetini ölçmek için dahil edilir ve yılda yaklaşık 3,0 kg Fe/m2’lik bir korozyon hedeflenir. Tam bir test genellikle en az 60 gün (4.320 saate kadar) sürer ve değerlendirmeler kabarma, çizilme (çapraz çizilme) ve pas sızıntısı gibi kozmetik korozyona odaklanır. Bu döngüsel yaklaşım (ıslak, püskürtme, kuru) yaklaşık yüzde 18 ıslak yüzey süresi içerir ve bu, nötr tuz püskürtme testlerinin yüzde 100 nem oranından çok daha gerçekçidir.

SAE J2334 standardı kritik bir soruna çözüm getirir: sürekli tuz sisi testleri (örneğin ASTM B117 standardı) genellikle korozyonu abartır ve bu da aşırı mühendislik gerektiren ve maliyetli kaplamalara yol açar. Saha verileriyle yakından ilişkili olan SAE J2334 standardı, geliştirme ve kalite kontrol sırasında daha iyi doğrulama sağlar. Özellikle otomobil gövdelerinde kullanılan galvanizli çelikler (elektrogalvanizli, sıcak daldırma, galvaniz tavlı) için hayati önem taşır. Bu tür çeliklerde en ufak kaplama hataları bile delinme veya estetik kusurlara yol açabilir.

Büyük orijinal ekipman üreticileri bunu zorunlu kılarak endüstrinin vazgeçilmezi haline getirmiştir. Devam eden güncellemeler, alüminyum paneller gibi yeni ortaya çıkan malzemeler için hassasiyeti artırır.

SAE J2334 standardı, araçların yanı sıra, dış mekan dayanıklılık değerlendirmesi gerektiren tüm kaplamalı metaller için de geçerlidir.

Kısaca SAE J2334 standardı sadece bir test değildir, araçların daha uzun süre korozyondan korunmasını sağlar. Elektrikli araçlar ve gelişmiş malzemeler yaygınlaştıkça, akü muhafazaları gibi yeni zorlukların üstesinden gelmek için bu standardın daha fazla gelişmesi beklenmektedir.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere “SAE J2334 Otomotiv döngüsel korozyon testi“ standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.