PSA D41 1041 Sert ve Yarı Sert Plastikler - Takviyeli ve Takviyesiz Eğilme

Fransız otomobil üreticisi PSA Group (şimdi Stellantis’in bir parçasıdır) tarafından geliştirilen “PSA D41 1041 Sert ve yarı sert plastikler - Takviyeli ve takviyesiz eğilme“ standardında, sert ve yarı sert plastiklerin ve takviyeli veya takviyesiz (dikdörtgen silindirler şeklinde, standartlaştırılmış veya standartlaştırılmamış boyutlarda, levhalardan veya diğer kalıplanmış formlardan yönlendirilmiş kalıplama veya kesme yoluyla elde edilen) malzemelerin eğilme özellikleri açıklanmaktadır. Bu yöntem, “NF EN ISO 14125 Elyaf takviyeli plastik kompozitler - Eğilme özelliklerinin belirlenmesi“ ve “NF EN ISO 178 Plastik - Eğilme özelliklerinin belirlenmesi“ standartlarına uygundur.

Prensip olarak test, paralelkenar bir silindiri iki destek üzerine yerleştirip, desteklerden eşit mesafede sabit hızda hareket eden bir zımba uygulayarak deforme etmekten oluşur. Şu özelliklerden birini veya birkaçını ölçmeye olanak tanır:

• Geleneksel sapmaya ulaşmadan önce kırılan malzemeler için eğilme gerilimi ve kırılma sapması.
• Geleneksel sapmadan önce veya geleneksel sapmada kırılmayan malzemeler için geleneksel sapma (test numunesinin kalınlığının 1,5 katı) için eğilme gerilimi.
• Geleneksel sapmadan önce veya geleneksel sapmada maksimum yüke ulaşan malzemeler için minimum yük için eğilme gerilimi.
• Geleneksel sapma aşıldığında ve malzemenin şartnamesinde isteniyorsa, kırılmaya kadar veya maksimum yük için eğilme gerilimi.
• Eğilmede görünen elastikiyet modülü.

Bu gerilim, zımbanın sağ tarafındaki maksimum teorik eğilme gerilimidir. Elastisite teorisinden yola çıkarak oluşturulan formüller uygulanarak hesaplanır. Deformasyon uygulanan gerilimle orantılı olmadığında, bu gerilim gerçek gerilimden önemli ölçüde farklılık gösterebilir.

Testlerde kullanılan eğilme test makinesi şu test hızlarının ayarlanmasına olanak tanır: 0,5 - 1 - 2 - 5 - 10 ve 20 mm/dak. Yükleri artı/eksi yüzde 1’i geçmeyen bir hata payıyla ve sapmaları artı/eksi yüzde 2’yi geçmeyen bir hata payıyla gösterir. Zımba ve desteklerin yarıçapları standartta verilmiştir. Destekler ve zımba, test numunelerinin boyutlarına en az eşit boyutlarda olmalıdır. Destekler arasındaki mesafe ayarlanabilir olmalıdır. Testlerde ayrıca 23 derece artı/eksi 2 derece sıcaklıkta ve yüzde 50 artı/eksi yüzde 5 bağıl nemde tutulan bir iklimlendirme odası kullanılır..

Test numuneleri, karakterize edilecek ölçeği temsil etmelidir. Bu temsil edilebilirliği sağlamak için, incelenen popülasyonun temel özelliklerinin belirlenmesi gereklidir. Test örnekleri veya numuneleri için seçim kriterleri, A10 0156 standardına uygun olarak test raporunda belirtilmelidir. Örnekleme konusunda şüphe durumunda, izlenecek yönergeler için PSA ile iletişime geçilmelidir.

Test numuneleri kalıplama veya kesme yoluyla elde edilebilir. İkinci durumda, herhangi bir çatlak oluşmadığından emin olmak gerekir. Numunenin boyutları şöyledir:

• Uzunluk, kalınlığın 20 katından büyük veya ona eşit olmalıdır.
• Genişlik ve kalınlık standartta belirtilen kurallara uymalıdır.

Kalınlık bakımından anizotropik malzemeler söz konusu olduğunda (örneğin lamine malzemeler), test numuneleri, maruz kaldıkları eğilme kuvvetinin, numunelerin alındığı kısımlara pratikte uygulanabilecek yönle aynı yönde olacak şekilde toplanır. Düzlemde anizotropik malzemeler söz konusu olduğunda, numuneler iki dik yöne göre toplanmalı ve test edilmelidir.

Test en az beş numune üzerinde gerçekleştirilir. Destekler arasındaki mesafenin orta üçte birlik kısmının dışında kalan kırık numuneler atılmalıdır.

Numuneler, 23 derece artı/eksi 2 derece sıcaklık ve yüzde 50 artı/eksi yüzde 5 bağıl nem ortamında en az 24 saat süreyle paketlenir. Çok higroskopik malzemeler veya ortam nemiyle dengenin yavaş kurulduğu malzemeler (bitkisel lifler, poliamid malzemeler) için paketleme süresi bir haftaya kadar uzayabilir.

Test, 23 derece artı/eksi 2 derece sıcaklık ve yüzde 50 artı/eksi yüzde 5 bağıl nem ortamında gerçekleştirilir. Testler, belirtilen özelliklere uygun olarak diğer sıcaklıklarda da gerçekleştirilebilir. Her bir numunenin genişliği 0,05 mm ve kalınlığı 0,05 mm hassasiyetle ölçülür. Destekler arasındaki mesafe, numune setinin kalınlığının 15 ila 17 katına eşit olacak şekilde ayarlanır (uzatma, uç değerler arasındaki sapma, ortalama değerin yüzde 10’undan düşük olmalıdır). Destekler arasındaki mesafe yüzde 0,5 hassasiyetle ölçülür. Numune desteğe yerleştirilir ve zımba destekler arası mesafenin ortasına 0,5 mm indirilir. Zımbanın hızı, hesaplanan değere en yakın olan değere ayarlanır. İstisnai olarak, mevcut kontrolün bazı özel durumlarında veya malzeme belgesinin dayatılması durumunda, ölçüm sonuçlarının etkilenmediğini kanıtlamak için (termoset malzemeler gibi sürünmeye daha duyarlı malzemeler) daha yüksek bir zımba hızı (10 mm/min) kullanılabilir.

Yük-sapma eğrisi, eğrinin eğiminin eksenler arası açıortaya yakın olması gibi büyütmelerle kaydedilir ve şu değerler gözlemlenir:

• Numune kırılırsa, kırılma anındaki yük ve sapma.
• Kırılmazsa, geleneksel sapmadaki yük veya maksimum yükteki yük ve sapma.
• Yük-sapma eğrisinin başlangıç noktasındaki doğrusal kısımdan başlayarak görünür elastikiyet modülü belirlenir.

“D41“ serisindeki PSA standartları, özellikle koltuklarda, yalıtımda ve döşemelerde yaygın olarak bulunan köpükler, kauçuklar ve gözenekli plastikler gibi esnek hücresel malzemeler olmak üzere, araç iç mekanlarında ve bileşenlerinde kullanılan malzemelerin test yöntemlerine odaklanmaktadır.

Otomotiv malzemeleri, yıllarca kullanım, aşırı sıcaklıklar, nem ve mekanik strese dayanmalı ve arıza yapmamalıdır. PSA D41 1041 standardı ve “D41“ serisindeki diğer testler, şu tür sorunların önlenmesine yardımcı olur:

• Zamanla koltuk köpüğünün çökmesi.
• Yalıtımın bozulması ve parçacıkların salınması.
• Döşeme malzemelerinin yırtılması veya elastikiyetini kaybetmesi.

Bu standart şu nedenlerle önemli kabul edilmektedir:

• Yolcu konforunu ve uzun süreli dayanıklılığı sağlar: Koltuklardaki ve döşemelerdeki esnek köpükler, yıllarca kullanım boyunca şeklini ve desteğini korumalıdır. Bu testler, malzemelerin kalıcı deformasyona (sıkıştırma kalıcı deformasyonu), sarkmaya veya elastikiyet kaybına nasıl direndiğini değerlendirir. Bu, koltuk köpüğünün çökmesi gibi yaygın sorunları önleyerek rahatsız edici sürüş deneyimlerini veya araç yeniden satış değerinin düşmesini engeller.
• Araç güvenliğine katkıda bulunur: İç mekan malzemeleri, çarpışmalarda veya aşırı koşullarda güvenilir bir şekilde performans göstermelidir. Dayanıklı köpükler, koltuk sistemlerinin yapısal bütünlüğünü korumaya, enerjiyi emmeye ve yolcu emniyetini etkileyebilecek arızaları önlemeye yardımcı olur. Bu tür standartlara uyum, daha geniş güvenlik düzenlemelerini destekler.
• Tedarik zincirinde kaliteyi garanti eder: Stellantis’e tedarik sağlayan firmalar, malzemelerini PSA D41 1041 gibi standartlara göre sertifikalandırmak zorundadır. Bu, milyonlarca araçta tutarlılığı sağlar, garanti taleplerini azaltır ve güvenilirlik konusunda marka itibarını korur.
• Çevresel ve gerçek dünya streslerine karşı koruma sağlar: Otomotiv köpükleri aşırı sıcaklıklara (eksi 40 derece ila artı 80 derece), neme, UV ışınlarına ve tekrarlanan yüklemelere maruz kalır. Bu testler, bu koşulları simüle ederek performansı tahmin eder ve malzemelerin erken bozulmasını (örneğin çatlama, yırtılma veya gaz salınımı) önler.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere “PSA D41 1041 Sert ve yarı sert plastikler - Takviyeli ve takviyesiz eğilme“ standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.