Der von der American Society for Testing and Materials (ASTM) entwickelte Standard „ASTM D4060-19 Standard Test Method for Abrasion Resistance of Organic Coatings with Taber Abrasive“ beschreibt ein Testverfahren zur Bestimmung der Abriebfestigkeit organischer Beschichtungen durch Taber Abrasive auf Beschichtungen, die auf eine flache, harte Oberfläche wie beispielsweise eine Metallplatte aufgetragen sind.
Für die Zwecke dieser Norm gelten zusätzlich zu den in „ASTM D16-16 Standard Terminology for Paint and Related Coatings, Materials, and Applications“ beschriebenen Begriffen und Definitionen die folgenden Definitionen:
Beim Testen wird die organische Beschichtung in gleichmäßiger Dicke auf eine flache, starre Platte aufgetragen und die Oberfläche nach dem Aushärten mit einer rotierenden Reibungsbewegung unter kontrolliertem Druck und Schleifwirkung abgeschliffen. Der auf einer rotierenden Plattform montierte Prüfling rotiert um eine vertikale Achse gegen die Gleitrotation zweier Schleifräder. Die Räder sollten so montiert werden, dass sie sich beim Kontakt mit dem rotierenden Prüfling in entgegengesetzte Richtungen drehen. Eine Schleifscheibe reibt die Probe nach außen zum Rand hin, während die andere nach innen zur Mitte hin reibt. Die entstehenden Abnutzungsspuren bilden ein Muster aus sich kreuzenden Bögen auf einer Fläche von etwa 30 cm2.
Die Verschleißfestigkeit wird als Gewichtsverlust über eine bestimmte Anzahl von Verschleißzyklen, als durchschnittlicher Gewichtsverlust pro tausend Verschleißzyklen oder als Anzahl der Zyklen berechnet, die zum Entfernen einer Einheit der Beschichtungsdicke erforderlich sind.
Die Beschichtung der Substrate kann im Laufe ihrer Lebensdauer durch Abrieb beschädigt werden. Diese Testmethode hat sich bei der Bewertung der Verschleißfestigkeit von Beschichtungen als nützlich erwiesen. Die mit dieser Testmethode erzielten Bewertungen korrelierten gut mit den Bewertungen, die durch die fallenden Schleifmittelwerte in „ASTM D968-22 Standardtestmethoden für die Abriebfestigkeit organischer Beschichtungen durch fallendes Schleifmittel“ erzielt wurden.
Bei einigen Materialien können Abriebtests mit dem Taber-Schleifmittel Abweichungen unterliegen, da sich die Schleifeigenschaften des Rades während des Tests ändern. Je nach Art des Schleifmittels und der Prüfprobe kann es durch Anhaften von während der Prüfung entstandenem Schmutz zu einer Veränderung (Verstopfung) der Scheibenoberfläche kommen und diese muss in kürzeren, zwischen den Beteiligten vereinbarten Abständen erneuert werden. Um zu bestimmen, ob eine häufigere Oberflächenerneuerung erforderlich ist, wird alle 50 Zyklen der Gesamtgewichtsverlust aufgezeichnet. Wenn vor 500 Zyklen eine signifikante negative Änderung der Neigung beobachtet wird, bestimmt der Punkt, an dem sich die Neigung ändert, die Häufigkeit der Oberflächenerneuerung.
Bei der Bewertung der Verschleißfestigkeit von zwei oder mehr Beschichtungen müssen für einen genauen Vergleich möglicherweise andere Faktoren berücksichtigt werden. Flexible Beschichtungen mit Lufteinschlussbläschen können den Masseverlust bei Vergleichstests verändern. Beschichtungen mit dichten Füllstoffen können zu einem größeren Massenverlust führen, die Änderung der Beschichtungsdicke ist jedoch geringer. Beschichtungen, die Siliziumdioxid, Metalloxide oder andere extrem dichte Partikel enthalten, können zum Verschleiß der Schleifscheibe führen. Verschleißpartikel mit übermäßig dichter Partikeldichte können einen Dreikörperverschleiß verursachen, der zur Zerstörung der Beschichtung beiträgt, wenn er nicht durch das Vakuumsaugsystem entfernt wird.
Beschichtungen mit einem höheren Härtewert oder Reibungskoeffizienten als die Schleifscheibe können zu einem schnelleren Verschleiß der Schleifscheibe führen. Bei Vergleichsprüfungen sollten Beschichtungen mit unterschiedlichen Reibwerten berücksichtigt werden.
Beispiele für Beschichtungen, die betroffen sein können, sind unter anderem: Epoxide, Polymethylmethacrylat (PMMA), Polyurethanmethacrylat (PUMA), Methylmethacrylat (MMA) und Kohlenstoffharz.
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