Die vom Deutschen Institut für Normung (DIN) entwickelte Norm „DIN 51659 Schmierstoffe – Prüfverfahren“ besteht aus einer Reihe von Normen, die unter demselben Titel zusammengefasst sind:
Motorenöle werden aus Rohöl und seinen Derivaten durch Beimischung bestimmter Chemikalien (Additive) gewonnen und verbessern bestimmte Eigenschaften. Schmieröl wird in Automotoren verwendet, um die beweglichen Teile des Motors zu schmieren, die Reibung zu verringern, vor Verschleiß zu schützen und Verunreinigungen aus dem Motor zu entfernen, als Reinigungsmittel sowie als Korrosionsschutz- und Kühlmittel zu wirken. Durch den Motorverschleiß nehmen diese Öle eine Reihe von Verunreinigungen und Zusatzbestandteilen auf. Zu diesen Bestandteilen gehören Metallpartikel wie Eisen, Stahl, Kupfer, Blei und Zink sowie andere Verbindungen aus Barium, Schwefel, Wasser, Schmutz, verbranntem Kohlenstoff und Asche. Viele davon sind von Natur aus hochgiftig, daher müssen diese Verunreinigungen abgetrennt werden, um Motoröl wiederverwenden zu können.
Um unerwünschte Eigenschaften zu verhindern, werden im Motoröl zahlreiche Additive eingesetzt. Die wichtigsten Additive für Motoröl sind Substanzen wie Oxidationsinhibitoren, Stockpunkterniedriger, Farbstoffe und Korrosionsinhibitoren. Das Recycling gebrauchter Schmieröle hängt hauptsächlich von der Struktur des Ölgrundstoffs sowie der Art und Menge der prozessbedingten Verunreinigungen im Schmierstoff ab. Schadstoffe stammen sowohl aus der Umgebungsluft als auch aus dem Motor.
Die Viskositätsanalyse weist auf das Vorhandensein verschiedener Arten von Verunreinigungen im gebrauchten Motoröl hin. Oxidations- und Polymerisationsprodukte im Öl (diese Produkte können sowohl löslich als auch suspendiert sein) führen zu einem Anstieg der Viskosität des gebrauchten Motoröls, während eine Abnahme der Viskosität des Motoröls auf eine Kraftstoffverunreinigung hinweist.
Während sich die kinetische Viskosität von gebrauchtem Motoröl durch Oxidation oder Verschmutzung erhöht, kann sie durch Verdünnung mit leichten Kraftstoffen wie Diesel oder Benzin auch sinken. Die Viskosität von frischem Schmieröl beträgt 90 cP und die Viskosität von gebrauchtem Motoröl beträgt 120 cP. Während dies auf das Vorhandensein einer Verunreinigung im gebrauchten Motoröl hinweist, betragen die Viskositätswerte von Motorölen, die mit der Methode der zusammengesetzten Lösungsmittel gereinigt wurden, 94 cP, die Viskositätswerte von Motorölen, die mit der Methode mit nur einem Lösungsmittel gereinigt wurden, 98 cP Die Viskositätswerte von mit der Säurebehandlungsmethode raffinierten Motorölen liegen bei 92 cP. Altöl weist aufgrund von Verunreinigungen eine hohe Viskosität auf.
Die kinematische Viskosität ist ein Maß für den inneren Widerstand einer Flüssigkeit, unter Schwerkraft zu fließen. Sie wird bestimmt, indem die Zeit in Sekunden gemessen wird, die erforderlich ist, um aufgrund der Schwerkraft eine bestimmte Distanz durch ein Kapillarrohr in einem kalibrierten Viskosimeter zu fließen. Die Angabe der Viskosität ist nur gültig, wenn sie bei der Temperatur angegeben wird, bei der der Test durchgeführt wurde.
Von allen für die Altölanalyse verwendeten Tests bietet keiner eine bessere Testwiederholbarkeit oder -konsistenz als die Viskosität. Ebenso gibt es keine Eigenschaft, die für eine wirksame Komponentenschmierung wichtiger ist als die Viskosität des Grundöls. Allerdings steckt hinter der Viskosität noch mehr als das, was man auf den ersten Blick sieht. Die Viskosität kann gemessen und als dynamische (absolute) Viskosität oder kinematische Viskosität angegeben werden. Die beiden sind leicht zu verwechseln, unterscheiden sich aber erheblich.
Die meisten Gebrauchtölanalyselabore messen und melden die kinematische Viskosität. Im Gegensatz dazu messen die meisten In-situ-Viskosimeter die dynamische Viskosität, sind jedoch so programmiert, dass sie die kinematische Viskosität schätzen und melden, sodass die gemeldeten Viskositätsmessungen die kinematischen Zahlen widerspiegeln, die von den meisten Labors und Schmieröllieferanten gemeldet werden.
Der Begriff Houillon bezieht sich auf eine spezielle Art von Kapillarröhrchen, die zur Messung der Viskosität verwendet wird. Diese Methode wurde ursprünglich für den Einsatz in Schmierstoffmischanlagen und Forschungslabors entwickelt, die im Vergleich zu vorhandenen Röhrchen schnellere Ergebnisse während des Mischvorgangs erzielen wollten. Das Houillon-Kapillarrohr ist ein gerades Rohr und hat keine „U“-Form. Dies ist charakteristisch für die jeweilige Heizbadkonstruktion, da der Rohrboden nicht überflutet ist.
Houillon-Kapillarröhrchen dienen zur Bestimmung der Viskosität verschiedenster Öle über einen breiten Viskositätsbereich, darunter Schmieröle, farbige Öle, Altöle, Kraftstoffe und ähnliche Materialien. Mit einem Houillon-Viskosimeter wird die Viskosität eines Öls in Abhängigkeit von der Zeit und einer Kapillarkonstante gemessen. Die Zeitmessung erfolgt zwischen zwei Messpunkten. Die Viskosität wird anschließend mithilfe einer spezifischen Formel berechnet. Im Automatikmodus beginnt die Probenerfassung, sobald der Rand der Probe die erste Messzelle (hoher Pegel) erreicht, und endet, sobald er die zweite Messzelle (niedriger Pegel) passiert hat. Das Gerät erfasst die Durchflusszeit und berechnet automatisch die Viskosität der Probe.
Neben den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen verschiedener Branchen durchführen, bietet unsere Organisation auch Prüfdienstleistungen gemäß der Normenreihe „DIN 51659 Schmierstoffe – Prüfverfahren“ mit geschultem und fachkundigem Personal und modernster Technologie an Ausrüstung.
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