Die von der PSA Peugeot Citroën Gruppe, Europas zweitgrößtem Automobilhersteller, entwickelte Norm D42 1235 definiert ein Prüfverfahren (Fallgewichtsprüfung) zur Bestimmung der Schlagfestigkeit von Gummi- und Kunststoffteilen für die Automobilindustrie. Ziel dieses Prüfverfahrens ist die Beschreibung der Betriebsbedingungen zur Bewertung des Schlagverhaltens von Gummi- oder Kunststoffwerkstoffen. Zu den Gummi- und Kunststoffteilen zählen unter anderem gummi- oder kunststoffbeschichtete Textilien, Bodenbeläge und Verkleidungen, Schalldämmstoffe und ähnliche Materialien.
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Das Prinzip dieses Prüfverfahrens basiert auf der Freigabe eines beweglichen Stahlkörpers mit fester Form und Masse und bekannter Höhe, wobei ein Teil befestigt und auf die gewählte Prüftemperatur unter Bedingungen stabilisiert wird, die für den Einbau in das Fahrzeug repräsentativ sind. Nach dem Test wird das Aussehen des Teils beobachtet.
Die Prüfbedingungen, d. h. Masse und Form des bewegten Objekts, Fallhöhe und Temperatur) sind in der Regel in normativen Dokumenten definiert. Ihre Domänen sind auch in normativen Dokumenten beschrieben. In einigen Sonderfällen werden Prüfungen an angeflanschten Teilen durchgeführt oder auf einer geeigneten Halterung abgestützt.
Die Schlagzähigkeit (oder Schlagzähigkeit) ist die Energiemenge, der ein Material standhalten kann, wenn es plötzlich einer Belastung ausgesetzt wird. Sie wird auch als Kraftschwelle pro Flächeneinheit definiert, bevor das Material bricht. Einige der gebräuchlichsten Parameter sind Zugfestigkeit, Streckgrenze und Kriechgrenze. Zu diesen Materialfestigkeitseigenschaften gehört die allmähliche Krafteinwirkung, bis das Material bricht oder sich verformt.
Einige Faktoren, die die Schlagzähigkeit beeinflussen, sind:
Die Schlagfestigkeit ist umgekehrt proportional zur Kristallinität und zum Porenanteil des Materials, und ein höheres Molekulargewicht erhöht die Schlagfestigkeit des Materials.
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