EN 14693 Flexible Bahnen zur Abdichtung – Abdichtung von Betonbrückendecks und anderen mit Fahrzeugen befahrbaren Betonoberflächen – Bestimmung des Verhaltens von Abdichtungsbahnen bei der Anwendung von Gussasphalt

In der europäischen Norm „EN 14693 Flexible Abdichtungsbahnen – Abdichtung von Brückendecks aus Beton und anderen befahrbaren Betonoberflächen – Bestimmung des Verhaltens von Abdichtungsbahnen beim Auftragen von Gussasphalt“ wird es auf Bitumenbahnen angewendet, die dazu bestimmt sind die Gussasphaltschicht. Diese Norm beschreibt ein Prüfverfahren zur Beurteilung des Widerstandes bituminöser Schichten gegen das Aufsteigen der Bitumenmasse beim nichtschwimmenden Auftrag von Gussasphalt. Diese Norm kann auch für Bitumenbahnen angewendet werden, die als Schutzschicht in Kombination mit anderen Asphaltarten verwendet werden sollen.

Gussasphalt wird häufig als Flachdachabdichtung eingesetzt. Es kann aufgetragen werden, um eine durchgehende wasserfeste Beschichtung auf flachen, gebogenen oder gebogenen Oberflächen zu erzeugen und kann über runde Rohre, Dachfenster und andere Vorsprünge aufgetragen werden.

In einigen europäischen Ländern gibt es eine lange Tradition, auf stark befahrenen Autobahnen eine Deckschicht aus Gussasphalt anzubringen. Diese Art von Belag hat sich als äußerst widerstandsfähig gegenüber Spurrillen, Witterungseinflüssen, Sonderverkehrswegen und schweren Fahrzeugen erwiesen. Die abrasive Gussasphaltschicht wird in Stärken von 25 mm (normaler Verkehr) bis maximal 40 mm (starker Verkehr) aufgetragen. Die Zusammensetzung hängt natürlich von der Art des Verkehrs ab. Dabei kommt es vor allem auf den Inhalt und die Art des Bindemittels an. Gussasphalt wird manuell oder maschinell mit speziell entwickelten Verlegemaschinen in der gewünschten Dicke eingebracht.

Brückendeckbeschichtungen müssen viele Bedingungen erfüllen, wie z. B. Wasserbeständigkeit, Stabilität gegen Verformung, Faltenbildung, Glätte, Abnutzung und dergleichen. Die Verkleidung muss die darunter liegende Tragkonstruktion vor äußeren Einflüssen schützen und bestimmt daher maßgeblich die Lebensdauer der Konstruktion. Es muss starker Verkehrsbelastung und Witterungseinflüssen standhalten. Wenn die Tragkonstruktion aus Beton besteht, muss sie vor der Einwirkung von Tausalz geschützt werden. Die Beschichtung auf Stahlbrückendecks hat eine Schutzfunktion gegen Korrosion.

Es ist in der Vergangenheit hinreichend nachgewiesen, dass eine sofortige Wiederfreigabe der Straße auf einer Betonbrückenfahrbahn ohne Asphaltbelag auf Dauer aus verschiedenen Gründen nicht möglich ist. Bitumenbeläge hingegen haben sich aufgrund ihrer viskoelastischen Eigenschaften als besonders geeignet erwiesen. Tatsächlich wird es durch die Verlegung relativ dünner Beläge möglich, Brücken wirtschaftlich zu planen und zu bauen, da die Dauerbelastung des Belags begrenzt ist.

Herkömmliche Asphaltbeläge können nicht direkt auf einen Beton- oder Stahluntergrund geklebt werden und sind nicht wasserdicht, daher ist eine wasserdichte Zwischenschicht erforderlich. Diese Abdichtungsschicht sollte in der Regel die gesamte Oberfläche der Brückenfahrbahn bedecken. Aufgrund möglicher Kriechfähigkeit müssen Abdichtungsschichten heute so verlegt werden, dass sie vollständig am Bauwerk anliegen.

Um eine Konstruktion vollständig wasserdicht zu machen, ist ein Doppelschichtsystem unbedingt erforderlich. Tatsächlich können mögliche lokale Mängel nicht ausgeschlossen werden. Eventuelle Mängel können durch Auftragen einer zweiten Schicht beseitigt werden, so dass ein wasserdichtes System entsteht.

Das gebräuchlichste Konstruktionssystem für Betonbrückendecks sowie einige Stahlbrückendecks besteht aus:

• Eine Bitumenbahn (Stärke: 4 bis 5 mm), die vollständig mit dem Untergrund flammverklebt wird
• Eine schützende Gussasphaltschicht (Stärke: 30 bis 35 mm), die auch als ergänzende Abdichtungsschicht fungiert

In manchen Fällen wird die Bitumenbahn durch ein flüssiges Harzsystem ersetzt.

Aus verschiedenen Gründen wird in einigen Ländern eine herkömmliche Asphaltbetonschicht zum Schutz der Abdichtungsschicht bevorzugt. Auf die Schutzschicht wird dann der Straßenbelag, bestehend aus Gussasphalt oder Warmasphalt, aufgebracht.

Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchgeführt wurden, hat unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung die Norm „EN 14693 Flexible Platten zur Abdichtung – Abdichtung von Betonbrückendecks und anderem“ erstellt Betonoberflächen, die von Fahrzeugen durchfahren werden können. Darüber hinaus werden Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Bestimmung des Verhaltens von Abdichtungsplatten beim Auftragen von Gussasphalt“ durchgeführt.