EN 13596 Flexible Platten zur Abdichtung – Abdichtung von Betonbrückendecks und anderen befahrbaren Betonoberflächen – Bestimmung der Haftfestigkeit

Die europäische Norm „EN 13596 Flexible Bahnen zur Abdichtung – Abdichtung von Betonbrückendecks und anderen Betonoberflächen, durch die Fahrzeuge fahren können – Bestimmung der Haftfestigkeit“ gehört zu einer Reihe von Normen, die für flexible Bahnen zur Abdichtung von Betonbrückendecks gelten und andere für den Fahrzeugverkehr geöffnete Betonoberflächen. Diese Norm enthält ein Prüfverfahren zur Bewertung der Zugfestigkeitseigenschaften des auf die Betonoberfläche und die Asphaltschicht aufgebrachten Abdichtungsplattensystems.

Für die Zwecke dieser Norm bezieht sich die Haftfestigkeit auf die Zugspannung bei maximaler Festigkeit beim Testen der Haftung zwischen verschiedenen Schichten in einem Abdichtungssystem. Die Haftfestigkeit ist entscheidend für die Leistung des Abdichtungssystems. Die Haftfestigkeit ist eine der wichtigsten Eigenschaften, wenn es um die Abdichtung lebenswichtiger Infrastrukturanlagen wie Betonbrückendecks und anderer Betonoberflächen geht, durch die Fahrzeuge fahren können.

Beton und Stahl sind die am häufigsten verwendeten Substrate, aber auch flexible Platten (faserverstärkte Polymerplatten) zur Abdichtung werden für Brückendecks und andere Strukturen wie Transitplattformen und Rampen immer beliebter. Die Norm EN 13596 gehört zu den Prüfmethoden, die die Haftfestigkeit auf diesen Oberflächen bestimmen.

Die Haftung zwischen den Schichten, also wie gut die Schichten des Abdichtungssystems aneinander haften, ist ein wichtiger Gesichtspunkt. Bei mehrschichtigen Systemen müssen Liner, Membran, Verschleißschichten und Klebeschichten miteinander verbunden werden, um eine Delamination des Systems zu verhindern. Im Allgemeinen bestehen Membranen und Verschleiß-/Haftschichten aus Polyurethan-Methylmethacrylat und Methylmethacrylat. Solche Harze verbinden sich durch Polymerisation, wodurch die offenen Polymerketten in jeder Schicht chemisch miteinander verschmelzen und sich fest mit dem Substrat verbinden, auf das sie aufgetragen werden. Andere Harzsysteme und Plattensysteme basieren auf mechanischer Bindung, Klebebändern oder Furniergewichten, um sie an Ort und Stelle zu halten. Es gibt auch heiß aufgetragene Systeme, deren Haftung eher auf Wärme als auf chemischer Bindung beruht.

Einer der größten Vorteile dieser Klebesysteme, der Polyurethan-Methylmethacrylat- und Methylmethacrylat-Klebetechnologie, ist die Möglichkeit der Überlackierung und Reparatur. Im Laufe der Zeit kann starker Verkehr zu einer routinemäßigen Verschlechterung des Aggregats führen, das für die Reibfläche in Verschleißsystemen verwendet wird. Bei einigen Abdichtungssystemen muss das gesamte Deck entlang des Abdichtungssystems entfernt und ein neues System installiert werden. Mit Polyurethan-Methylmethacrylat- und Methylmethacrylat-Haftsystemen ist es möglich, verschlissene oder abblätternde Stellen zu entfernen und eine neue Nutzschicht aufzubringen, die sich chemisch mit dem ursprünglichen System verbindet. Diese Methode verlängert die Lebensdauer des ursprünglichen Systems und reduziert die Kosten für die vollständige Reparatur des Brückendecks.

Kurz gesagt bezieht sich die Haftfestigkeit bei der Abdichtung von Betonbrückendecks und anderen Betonoberflächen, durch die Fahrzeuge fahren können, auf die Summe der Bindungskräfte zwischen einem Trockenfilm und dem Betonuntergrund.

Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchgeführt wurden, hat unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung die Norm „EN 13596 Flexible Platten zur Abdichtung – Abdichtung von Betonbrückendecks und anderen Bereichen“ erstellt Betonoberflächen, die von Fahrzeugen durchfahren werden können. Darüber hinaus werden Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Bestimmung der Haftfestigkeit“ angeboten.