Der vom SAIC MOTOR Technical Center (SMTC) entwickelte Standard „SMTC 9 950 001 Fuel System Design Specification – General Functional Specification“ bietet eine Basisspezifikation, die alle gängigen Anforderungen an Kraftstoffsystemkomponenten und -subsysteme umfasst. Dieser Standard wird in Verbindung mit individuellen Komponentenfunktionsspezifikationen verwendet, die spezifisch und einzigartig für die zu bewertende Komponente sind.
Diese Norm gilt für alle Kraftstoffsystemkomponenten, die für alle Marktregionen ausgelegt sind und in Pkw, kommerziellen Derivaten, 4x4-Geländefahrzeugen oder speziellen Nutzfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen eingebaut sind.
Der Designprozess muss gemäß der Norm SMTC 9 950 001 durchgeführt werden.
Basierend auf den verfügbaren Fahrzeugnutzungsdaten muss die Komponente oder das Subsystem eine vorgesehene Produktlebensdauer von 10 Jahren haben. Dies führt zu den folgenden lebenslangen Meilen- und Stundenanforderungen:
Zu den Umgebungsdesignparametern für Komponenten oder Subsysteme, die die Funktionsanforderungen des Produkts über die vorgesehene Lebensdauer hinweg zuverlässig erfüllen können, gehören:
Bei der Komponenten- oder Subsystemkonstruktion muss die Rückgewinnungs- und Recyclingfähigkeit des Altfahrzeugs berücksichtigt werden. Dementsprechend müssen alle Komponentenmaterialien der Norm „SMTC 5 500 001 Automotive verbotene/eingeschränkte gefährliche Stoffe für Teile und Materialien“ entsprechen. Das im Kraftstoffsystem verwendete Kunststoff-, Gummi- und thermoplastische Elastomermaterial muss außerdem der Norm „SMTC 5 500 003 Materialidentifikation und Kennzeichnung von Automobilteilen aus Kunststoff, Gummi und thermoplastischem Elastomer“ entsprechen. Bei der Verarbeitung von Kraftstoffsystemprodukten sollten wiederverwertbare und recycelbare Verpackungen verwendet werden.
Für den Anwendungsfall wird das Trockengewicht des Bauteils bzw. der Baugruppe ermittelt und in der Bauteilzeichnung in Gramm vermerkt. Die Gewichtstoleranz muss der nominellen Toleranzgrenze im internationalen Materialdatensystem entsprechen. Bei der Bewertung der Gewichtsoptimierung eines Designs sollten die folgenden Aspekte berücksichtigt werden:
Das Bauteil bzw. die Baugruppe muss Sicherheitsmerkmale nach dem neuesten Stand der Technik aufweisen. Das Design sollte das Leckagerisiko minimieren. Dies soll einem robusten Design zu verdanken sein. Wo immer möglich, muss die Komponente oder Baugruppe hinsichtlich ihres Betriebs oder möglicher Fehlerarten ausfallsicher ausgelegt sein.
Die Komponente oder das Subsystem muss allen aktuellen Kraftstoffsystemvorschriften und allen bekannten zukünftigen Anforderungen entsprechen, die während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs gelten können.
Kritische Abmessungen und Parameter werden zwischen SMTC und dem Zulieferunternehmen vereinbart. Bei diesen Maßen handelt es sich um Maße, die wichtig sind, um die Passform, Verpackung oder Funktionalität der Komponentenbaugruppe sicherzustellen. Sie sollten in der Komponentenzeichnung oder der zugehörigen Qualitätsdokumentation angegeben und auf die Komponentenzeichnung verwiesen werden.
Wenn das Kraftstoffsystem in einem Fahrzeug eingebaut ist und Höhenänderungen im Bereich von minus 200 m bis 5200 m ausgesetzt ist, dürfen keine nachteiligen Funktionseinflüsse auf die Komponente auftreten. Darüber hinaus darf das Bauteil beim Transport in einem Verkehrsflugzeug weder als separate Baugruppe noch im Einbau in ein Fahrzeug physisch beschädigt werden.
Die Komponente oder Unterbaugruppe darf kein Material enthalten, das bei längerer Einwirkung von Wasser, das auf der Oberfläche der Komponente oder zwischen Komponenten oder Komponentenschichten eingeschlossen sein könnte, erheblich beeinträchtigt würde.
Alle Komponenten und Materialien innerhalb der Baugruppe müssen so konzipiert sein, dass sie frei von jeglicher potenzieller elektrolytischer Wirkung sind. Es sollte keine wesentliche Verschlechterung der Funktions- oder Leckageintegrität der Komponente auftreten.
Alle Komponenten und Materialien innerhalb der Baugruppe sollten so konzipiert sein, dass sie, soweit möglich, eine erhebliche Kraftstoffaufnahme vermeiden und sicherstellen, dass die Komponente ihre Funktions- und Leckageintegrität in jeder Hinsicht beibehält.
Alle Dichtflächen müssen sauber und frei von Oberflächenfehlern sein, einschließlich Löchern, Flecken, Dellen, Riefen, Graten und versetzten Formlinien. Alle Dichtflächen müssen gleich oder besser als 0,8 μm sein, Bearbeitungsspuren oder Muster müssen kreisförmig sein. Flache Dichtflächen müssen innerhalb einer Toleranz von 0,2 mm eben bleiben.
Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „SMTC 9 950 001 Fuel System Design Specification – General Functional Specification“ mit geschultem und fachkundigem Personal an und fortschrittliche technologische Ausrüstung.
Um einen Termin zu vereinbaren, genauere Informationen zu erhalten oder eine Bewertung anzufordern, können Sie uns bitten, unser Formular auszufüllen und Sie zu erreichen.
