Eğilme ve Çarpıklık Ölçümü

Otomotiv sektöründe eğrilik ve çarpıklık ölçümü, koltuk kılıfları, destekler, tavan döşemeleri, kapı panelleri, minderler ve döşemeler gibi iç bileşenler için kullanılan tekstil kumaşlarındaki (dokuma, örme veya dokunmamış) bozulmaların değerlendirilmesini ifade eder. Bu bozulmalar, atkı ipliklerinin (çapraz iplikler) veya desen çizgilerinin mükemmel düz ve kenarlara (kumaş kenarlarına) dik olmaktan sapması durumunda meydana gelir.

Eğrilik (eğrilme, kavislenme), atkı ipliklerinin (veya desen), düz bir çizgi yerine kumaş genişliği boyunca kavisli bir yay veya dalga oluşturması durumudur. Orta kısım kenarların önünde veya gerisinde kalır ve gülümseme veya somurtma şekli oluşturur.

Çarpıklık (bükülme), atkı ipliklerinin (veya desen), çözgü / kenara dik değil, bir açıyla döndürülmesi durumudur. Kumaşın bir tarafı, desen hizalamasında diğer tarafın önünde veya gerisindedir.

Otomotiv orijinal ekipman üreticileri, özellikle desenli kumaşlarda (çizgiler, kareler, logolar gibi) eğrilik ve yamukluk için katı spesifikasyonlara sahiptir. Aşırı deformasyon, kumaş kesilip koltuklara veya panellere dikildiğinde görünür hizalama sorunlarına neden olur, bu da uyumsuz desenler, buruşma veya kötü estetik / kalite görünümüne neden olur.

Bu durum özellikle şunlar için kritiktir:

• Koltuk döşemeleri
• Tavan döşemeleri
• Kapı döşemeleri
• Diğer görünür iç tekstil ürünleri

Otomotiv tedarik zincirinde en sık referans alınan standart “ASTM D3882 Dokuma ve örme kumaşlarda eğilme ve çarpıklık için standart test yöntemi“ standardıdır. Diğer ilgili yöntemler arasında “ASTM D7811 Ölçme aleti kullanarak eğilme ve çarpıklık için standart test yöntemi“ ve “ISO 13015 Dokuma kumaşlar - Şekil bozulması - Eğrilik ve kavisin belirlenmesi“ standartları bulunur.

Bu testler genel olarak şu adımları izler:

• Kumaş düz ve gevşek (koşullandırılmış) halde serilir.
• Referans atkı ipliği veya desen çizgisi belirlenir.
• Düz bir dik çizgiden maksimum sapma ölçülür (eğrilik için).
• Her iki kenar arasındaki konum farkını ölçülür (eğiklik için).
• Yüzde olarak ifade edilir.

Otomotiv toleransları genellikle çok sıkıdır Orijinal ekipman üreticisine, kumaş türüne ve konuma bağlı olarak genellikle en fazla yüzde 1-3, görünür desenli alanlar için daha sıkıdır).

Birçok kumaş düzleştirme makinesi, otomotiv özelliklerini karşılamak için üretim sırasında eğikliği ve çarpıklığı otomatik olarak algılar ve düzeltir.

Kısaca, eğiklik ve çarpıklık ölçümü, araç iç mekanlarında desen hizalamasını, görsel mükemmelliği ve müşteri memnuniyetini sağlamak için otomotiv tekstilleri için önemli bir kalite kontrol parametresidir.

Otomotiv sektöründe iç mekan tekstillerinin (özellikle koltuk döşemeleri, destekler, minderler, tavan döşemeleri ve kapı panelleri) son derece yüksek görsel mükemmellik, desen hizalaması ve algılanan kalite sunması gerektiğinden, eğim ve eğrilik ölçümü gereklidir. Bu, çoğu giyim veya ev tekstili uygulamasından çok daha katıdır. Eğim ve eğriliğin kontrol edilmesi ve ölçülmesinin zorunlu olmasının başlıca nedenleri şunlardır:

• Desenli, çizgili, logolu kumaşlarda ciddi görsel kusurlar: Otomotiv kumaşlarında sıklıkla çizgiler, kareler, ekose desenler, logolar, tekrarlayan motifler veya iki tonlu tasarımlar bulunur. Küçük eğrilik (eğri atkı) veya çarpıklık (açılı atkı) bozulmaları bile çok belirgin hale gelir çünkü insan gözü tekrarlayan unsurların yanlış hizalanmasını kolayca algılar. Bir koltuktaki çarpık bir çizgi, kumaş parçalarının birleştiği yerlerde (orta konsol birleşimi, koltuk sırtlığı ile destek, baş dayanağı ile sırtlık gibi) eğik veya uyumsuz görünür. Bu, kötü işçilik izlenimi yaratır ve doğrudan marka algısını zedeler.
• Dikişlerde ve birleştirilmiş panellerde uyumsuzluk: Otomotiv koltukları ve panelleri, dikişlerde mükemmel bir şekilde hizalanması gereken birçok ayrı ayrı kesilmiş ve dikilmiş parçadan oluşur. Aşırı eğrilik ve çarpıklık yaratır, desen çizgileri dikişler boyunca düzgün bir şekilde devam etmez ve görünür kırık veya uyumsuz çizgiler / logolar ortaya çıkar. Özellikle kumaş düz kenarlara (örneğin deri ek parçalar, biye, plastik kaplama veya gövde hatları) birleştirildiğinde bu durum çok önemlidir.
• Orijinal ekipman üreticileri tarafından istenen çok sıkı toleranslar: Otomotiv spesifikasyonları, giyim veya mobilya döşemesinden çok daha katıdır. Tipik giyimde yüzde 3-5 tolerans kabul edilebilir, ancak otomotivde bölgeye bağlı olarak en görünür yüzey genellikle yüzde 2’den az veya hatta yüzde 1’den az tolerans talep edilir. Bu toleranslara uyulmaması, kumaşın reddedilmesine ve üretim durdurmaları veya pahalı yeniden işlemelere neden olur.
• Üretim ve montaj sorunları: Yüksek eğilme ve çarpıklık nedenleri şunlardır:
• Dikiş sırasında büzülme veya dalgalanma.
• Köpük konturları üzerinde kötü uyum (kumaş düz durmaz, kırışıklıklar oluşur).
• Otomatik kesme ve yerleştirme sistemlerinde zorluklar.
• Kesim / dikiş departmanlarında artan fire ve yeniden işleme.
• Müşteri memnuniyeti ve garanti riski: İç görünüm, algılanan araç kalitesini etkileyen en önemli faktörlerden biridir. Özellikle premium segmentlerdeki yeni araçlarda en çok şikayet edilen kusurlar arasında hizalama sorunları yer almaktadır. Bunlar şunlara yol açar:
• Müşteri memnuniyetsizliği.
• Olumsuz yorumlar.
• Garanti talepleri (işlevsel bir arıza olmasa bile).
• Marka imajına zarar.

Kısaca, otomotivde eğilme ve çarpıklık ölçümü isteğe bağlı değildir, estetiği korumak, mükemmel montajı sağlamak, son derece zorlu orijinal ekipman üreticisi spesifikasyonlarını karşılamak, maliyetli retleri önlemek ve son derece görünür, yüksek fiyatlı bir üründe müşteri memnuniyetini ve marka itibarını korumak için kritik bir kalite kontrol noktasıdır.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere eğilme ve çarpıklık ölçümü hizmetleri de verilmektedir.