Blacha konstrukcyjna powlekana SES N 3129

Opracowana przez Suzuki Motor Corporation w zakresie norm dotyczących żeliwa i materiałów na bazie żelaza, norma „SES N 3129 Coated Structural Steel” opisuje wymagania techniczne dla powlekanej stali konstrukcyjnej stosowanej w przemyśle motoryzacyjnym. Norma ta została opracowana specjalnie dla części nośnych lub półnośnych, wymagających odporności na korozję i wytrzymałości mechanicznej.

W przemyśle motoryzacyjnym zastosowanie powlekanej blachy konstrukcyjnej wiąże się z połączeniem wytrzymałości mechanicznej, ochrony antykorozyjnej i możliwości produkcyjnych. Materiał ten jest wybierany do części, które muszą być nośne i odporne na korozję.

• Obszary strukturalne:
• Panele bazowe (dolna część korpusu)
• Elementy boczne (belki podłużne)
• Elementy krzyżowe
• Suplementy
• Rama kadłuba (BIW):
• Panele wewnętrzne drzwi
• Bieguny (Bieguny A, B, C)
• Podpory dachowe
• Części półstrukturalne:
• Uchwyty montażowe foteli
• Tacki na baterie (szczególnie w pojazdach elektrycznych)
• Wsporniki zawieszenia

Inżynierowie wybierają stal powlekaną na podstawie następujących kryteriów:

• Wymagania mechaniczne
• Wytrzymałość na rozciąganie (np. 270-980 MPa w zależności od części)
• Absorpcja energii (wydajność w razie zderzenia)
• Rodzaj powłoki:
• Ocynkowana: Dobra ogólna ochrona antykorozyjna.
• Galvanneal: Lepsza spawalność i przyczepność farby.
• Powłoka aluminiowo-silikonowa: odporność na wysoką temperaturę.
• Formowalność:
• Możliwość głębokiego tłoczenia skomplikowanych kształtów.

Proces produkcji zazwyczaj przebiega następująco:

• Dostawa kręgów: Stal dostarczana jest w kręgach z powłoką wstępną. Powierzchnia jest zabezpieczona przed tłoczeniem.
• Cięcie i formowanie: Zwoje są cięte na płaskie arkusze (formy). Stosuje się cięcie laserowe lub mechaniczne.
• Tłoczenie/kształtowanie: Arkusze są kształtowane za pomocą form. Należy unikać uszkodzenia powłoki. Należy kontrolować tarcie (konieczne jest smarowanie).
• Łączenie: Do powszechnych metod łączenia należą:
• Zgrzewanie punktowe oporowe (najbardziej popularny rodzaj)
• Źródło laserowe (wysoka precyzja)
• Klejenie (zwiększa twardość i odporność na korozję)

Proces powlekania jest zakłócony, konieczne jest dostosowanie parametrów.

• Obróbka powierzchni i malowanie: Nawet jeśli stal jest powlekana, stosuje się następujące procesy:
• Fosforanowanie
• Galwanizacja (powlekanie elektroforetyczne)
• Farba podkładowa i nawierzchniowa

W ten sposób powstaje wielowarstwowy system ochrony antykorozyjnej.

• Montaż: Komponenty są integrowane z ramą nadwozia (BIW). Następnie pojazd przechodzi do montażu końcowego.

Działa w warstwach powlekanej stali konstrukcyjnej:

• Powłoki metalowe (np. cynkowe, aluminiowe)
• Powłoka konwersyjna (fosforanowa)
• E-coating (farba elektroforetyczna)
• ostatnia warstwa farby

Nawet jeśli farba ulegnie zarysowaniu, powłoka cynkowa zapewnia skuteczną ochronę.

Podczas procesu projektowania inżynierowie powinni wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Grubość i wytrzymałość: Cieńsza, bardziej wytrzymała stal zapewnia mniejszą wagę.
• Gramatura powłoki: Zazwyczaj 60-275 g/m2.
• Ochrona krawędzi: Cięte krawędzie są delikatne, dlatego kluczowe jest odpowiednie uszczelnienie.
• Drenaż: Unikaj miejsc, w których może gromadzić się woda.

Powlekana stal konstrukcyjna jest powszechnie stosowana z następujących powodów:

• Wydłuża żywotność pojazdu (10-15 lat odporności na korozję)
• Zapewnia lekką konstrukcję.
• Oszczędne w porównaniu do stali nierdzewnej.
• Nadaje się do produkcji masowej.

W skrócie, norma SES N 3129 definiuje stosowanie blach konstrukcyjnych z powłokami ochronnymi. Powłoki te to zazwyczaj systemy ochrony antykorozyjnej, takie jak:

• Cynkowanie (ocynkowywanie)
• Powłoka aluminiowa
• Powłoka ze stopu cynku i aluminium
• Powłoki organiczne (systemy malarskie)

Normy Suzuki ogólnie klasyfikują materiały, powłoki i wymagania produkcyjne w sposób systematyczny.

SES N 3129 zazwyczaj obejmuje następujące elementy:

• Właściwości chemiczne i mechaniczne:
• Siła plastyczności
• Wytrzymałość na rozciąganie
• wydłużenie
• Cechy powłoki:
• Rodzaj powłoki (ocynkowana, galwanizowana, aluminiowo-krzemowa)
• Grubość powłoki
• Przyczepność powłoki
• Odporność na korozję:
• Test w komorze solnej
• Odporność na wilgoć i czynniki środowiskowe
• Jakość powierzchni:
• Możliwość malowania
• Wady powierzchni (wżery, łuszczenie)
• Przydatność produkcyjna:
• Prasowalność
• Spawalność

Stal konstrukcyjna powlekana stosowana jest w pojazdach, w których wymagana jest zarówno wytrzymałość, jak i odporność na korozję:

• Nadwozie i części podporowe:
• Elementy łączące podwozie
• Panele bazowe
• Belki boczne
• Części nadwozia zewnętrzne i wewnętrzne:
• Wewnętrzne struktury drzwi
• Bagażnik
• Maska silnika pod wspornikami
• Elementy bezpieczeństwa:
• Strefy amortyzujące
• Płyty wzmacniające

Oto główne powody, dla których w branży motoryzacyjnej preferuje się stal powlekaną nad stalą gołą:

• Odporność na korozję: Szczególnie skuteczna w warunkach zasolonych dróg (warunki zimowe). Zapewnia długą żywotność.
• Wydajność farby: Zapewnia lepszą jakość powierzchni. Powłoka i farba zapewniają podwójną ochronę.
• Zaleta kosztowa: Jest znacznie bardziej ekonomiczny niż stal nierdzewna.
• Zgodność produkcyjna: Nadaje się do procesów prasowania, spawania i montażu.

Normę SES N 3129 uważa się za ważną z następujących powodów:

• Zapobiega się przedwczesnemu rdzewieniu części.
• Zapobiega to łuszczeniu się powłoki.
• Zapobiega to korozji występującej po spawaniu.
• Żywotność pojazdu ulega skróceniu, a ryzyko związane z bezpieczeństwem wzrasta.

Dzięki temu standardowi,

• Wszyscy dostawcy gwarantują tę samą jakość.
• Zgodność zostanie osiągnięta w ramach produkcji globalnej.
• Gwarantujemy trwałość pojazdu.

Norma SES N 3129 to istotna specyfikacja normująca wytrzymałość mechaniczną, odporność na korozję i przydatność produkcyjną powlekanych blach konstrukcyjnych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą SES N 3129.