Pengukuran Pelepasan BMW EG 530 HC dalam Komponen - Maklumat Am

Standard "Pengukuran pelepasan BMW EG 530 HC pada komponen - Maklumat am," yang dibangunkan oleh BMW, pengeluar kenderaan multinasional, mengandungi maklumat umum tentang mengukur pelepasan HC pada komponen. Penerangan bahagian bertujuan untuk mengenal pasti bahan kritikal pelepasan pada peringkat awal. Dalam piawaian ini, senarai bahagian ditambah dengan butiran bahan untuk bahagian ujian atau skop ujian. Penerangan bahagian digunakan untuk dokumentasi bahagian ujian dan penjanaan laporan.

Piawaian ini mentakrifkan kaedah ujian, keadaan penghantaran, pembungkusan, dan penghantaran sampel ujian. Kaedah/standard ujian termasuk:

• Maklumat BGI 505-23 / DGUV 213-523 (perlindungan terhadap N-nitrosamines)
• BMW AA-0061 (pelepasan Formaldehid daripada bahan dan komponen bukan logam yang ditentukan oleh HPLC)
• BMW GS 97014-2 (ukuran pelepasan dalam ruang SHED)
• BMW GS 97014-3 (Pengukuran pelepasan dengan pertukaran udara dalam ruang ujian)
• BMW GS 97014-4 (Pengukuran pelepasan dengan pertukaran udara di dalam bilik ujian, penentuan tingkah laku bau)
• VDA 270 (Penentuan sifat bau bahan trim dalam kenderaan bermotor)
• VDA 278 (Analisis desorpsi terma untuk pencirian pelepasan organik) (bahan bukan logam untuk kereta)

Bilangan sampel ujian / volum sampel: Skop pemeriksaan boleh didapati dalam peraturan (standard teknikal, standard kumpulan, standard kualiti dan spesifikasi teknikal).

Persampelan: Pengukuran sentiasa dilakukan pada bahagian baharu. Pensampelan hendaklah dilakukan selepas langkah pemprosesan terakhir, semasa proses pengendalian yang stabil (iaitu, bukan pada permulaan proses).

Pembungkusan: Sampel ujian hendaklah dibalut dengan kerajang aluminium komposit mengikut piawaian tugas berat jenis DIN 55531 1 dalam masa 2-8 jam selepas langkah pemprosesan terakhir. Penjagaan harus diambil untuk mengelakkan kerosakan pada kerajang semasa pengangkutan.

Ujian pelepasan dijalankan oleh pembekal di institut luar. Untuk tujuan ini, helaian data pelepasan BMW HC yang lengkap pembekal diserahkan kepada institut ujian dan BMW. Pembekal mengarahkan institut untuk menghantar keputusan dalam format BMW Excel ke pelayan pertukaran BMW. Pembekal menerima keputusan daripada institut sebagai fail PDF tanpa sebarang penilaian. BMW menilai keputusan. Pembekal menerima laporan ujian sebagai dokumen PDF.

Untuk ukuran pelepasan, kerajang pembungkusan mesti mematuhi DIN 55531-1. Penerangan lain yang dibenarkan ialah:

• TL8135-0003-1
• MIL-PRF-131J-CL1
• DEF STAN 81-75/1
• NFH00.310-Kelas 4

Mesin kimpalan tong daripada Rische + Herfurth GmbH (Jenis 600 D atau lebih kecil) sesuai sebagai peranti pengedap foil, contohnya.

Senarai organisasi luar yang keputusannya diluluskan oleh BMW disertakan dalam piawaian.

Pelepasan hidrokarbon (HC) merujuk kepada molekul bahan api yang tidak terbakar atau sebahagiannya terbakar yang dilepaskan daripada enjin pembakaran dalaman, terutamanya terdapat dalam ekzos kenderaan. Ia adalah bahan pencemar yang ketara dalam ujian enjin automotif dan industri, menyumbang kepada masalah kualiti asap dan udara. Pengukuran peringkat komponen biasanya merujuk kepada penilaian pelepasan HC daripada komponen enjin individu (cth., silinder, penyuntik atau injap) atau semasa ujian peringkat komponen, berbanding dengan pengukuran daripada keseluruhan paip ekzos kenderaan. Ini adalah perkara biasa dalam pembangunan enjin, diagnostik dan pematuhan peraturan untuk mengasingkan isu seperti pembakaran yang tidak lengkap di kawasan tertentu.

HC boleh dikawal sebagai jumlah hidrokarbon atau hidrokarbon bukan metana, yang biasanya diukur bersama-sama dengan karbon monoksida, nitrogen oksida, bahan zarah, dan karbon dioksida. Tahap HC yang tinggi menunjukkan masalah seperti pencucuhan yang lemah, ralat penghantaran bahan api, atau ketidakcekapan permulaan sejuk.

Pengukuran HC dalam komponen adalah perlu atas sebab-sebab berikut:

• Diagnostik: Mengenal pasti komponen yang rosak (cth., injap bocor atau silinder tidak menyala) yang menyebabkan bahan api tidak terbakar.
• Pembangunan: Pengeluar enjin menguji komponen di bawah beban simulasi untuk mengoptimumkan kecekapan.
• Pematuhan: Peraturan (cth. EPA, piawaian Euro) memerlukan pengesahan di peringkat komponen sebelum pemasangan penuh.
• Dunia sebenar lwn makmal: Pengukuran di atas jalan selalunya melebihi keputusan makmal disebabkan pembolehubah seperti suhu.

HC biasanya diukur dalam bahagian per juta (ppm) atau gram setiap kilowatt-jam (g/kWj). Pengukuran dibuat pada dinamometer enjin (untuk komponen terpencil) atau dinamometer casis (untuk sistem bersepadu). Kaedah biasa untuk mengukur pelepasan HC termasuk:

• Spektroskopi inframerah bukan penyebaran (NDIR): Penyerapan cahaya inframerah mengesan molekul HC (cth., melalui pengionan nyalaan atau pengesan FID yang dipanaskan untuk pengecaman spesies sensitif).
• Pengesan pengionan nyalaan (FID): Membakar sampel dalam nyalaan hidrogen dan mengukur arus ion daripada atom karbon.
• Kromatografi gas (GC): mengasingkan dan mengenal pasti spesies HC (cth. metana dan aromatik) melalui masa pengekalan lajur.
• Penderia elektrokimia: Kuar mudah alih mengukur HC melalui tindak balas kimia.
• Penderiaan jauh: Sistem optik/lidar mengimbas asap ekzos tanpa sentuhan.

Pengukuran mengikut kitaran piawai untuk mensimulasikan beban komponen. Untuk permulaan sejuk, apabila pancang HC berlaku akibat penyejatan yang lemah, protokol khusus menggunakan kanister panas untuk menangkap dan menganalisis sampel.

Organisasi kami, dengan pasukan yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya selama bertahun-tahun, memberikan mereka perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut piawaian "BMW EG 530 Component HC Emission Measurement - General Information".