SAE J1737 Penentuan Kehilangan Hidrokarbon daripada Paip, Hos, Kelengkapan dan Perhimpunan Saluran Bahan Api melalui Kaedah Kitar Semula

Piawaian “Prosedur Ujian SAE J1737 untuk Menentukan Kehilangan Hidrokarbon daripada Paip, Hos, Kelengkapan dan Perhimpunan Saluran Bahan Api melalui Kaedah Kitar Semula”, yang dibangunkan oleh Persatuan Jurutera Automotif Amerika (SAE), menerangkan prosedur untuk menentukan kehilangan bendalir hidrokarbon melalui rembesan daripada dinding komponen dan juga melalui kebocoran mikro pada antara muka komponen yang dipasang, sambil mengawal suhu dan tekanan secara bebas.

Ujian ini dilakukan dalam sistem kitaran semula di mana unsur-unsur bahan api ujian yang meresap melalui dinding sampel dan melalui antara muka diangkut oleh aliran nitrogen kering terkawal ke titik pengukuran. Titik pengukuran ini ialah peranti seperti bekas yang mengandungi karbon teraktif atau kaedah pengumpulan atau pengumpulan lain. Di sini, kehilangan hidrokarbon diukur melalui perubahan berat atau dianalisis dengan kaedah lain yang sesuai.

Dalam kenderaan moden, pelepasan penyejatan mewakili sumber pencemaran hidrokarbon yang ketara daripada sistem bahan api. Pelepasan ini berlaku terutamanya melalui kebolehtelapan, di mana molekul bahan api (terutamanya hidrokarbon yang lebih ringan daripada petrol) perlahan-lahan melalui dinding komponen pembawa bahan api seperti hos getah atau plastik, paip, kelengkapan dan pemasangan saluran bahan api yang lengkap.

Piawaian SAE J1737 menyediakan kaedah ujian makmal piawai untuk mengukur kehilangan kebolehtelapan ini dengan tepat dan boleh dihasilkan semula. Kaedah ini membantu pengeluar dalam bidang berikut:

• Untuk membangun dan melayakkan bahan dan reka bentuk sistem bahan api kebolehtelapan rendah.
• Menunjukkan pematuhan terhadap peraturan alam sekitar (terutamanya piawaian pelepasan penyejatan)
• Membandingkan bahan, lapisan penghalang atau struktur yang berbeza.

Ujian ini telah digunakan selama bertahun-tahun sebagai rujukan dalam peraturan seperti peraturan untuk enjin darat kecil, enjin marin pencucuh percikan api, kenderaan jalan raya dan program pelepasan penyejatan EPA.

Kaedah ujian ini menggunakan teknik peredaran semula untuk mengukur kebolehtelapan di bawah keadaan terkawal:

• Penyediaan sampel ujian: Paip bahan api, hos, kelengkapan atau pemasangan lengkap diisi dengan bahan api ujian (biasanya petrol rujukan seperti CE10 atau campuran serupa yang mengandungi etanol).
• Sistem peredaran semula: Bahan api dikitar semula secara berterusan melalui komponen menggunakan pam. Ini menghalang genangan bahan api sambil mengekalkan pendedahan, suhu dan tekanan bahan api yang berterusan.
• Persediaan gelung tertutup berasaskan takungan: Sistem ini merangkumi takungan yang isipadunya jauh lebih besar daripada isipadu dalaman sampel ujian (SAE mengesyorkan isipadu dalaman minimum sebanyak 800 kali ganda untuk banyak ujian bagi meminimumkan kesan kepekatan). Hidrokarbon telap terkumpul dalam bahan api takungan dari semasa ke semasa.
• Prinsip pengukuran: Kadar kebolehtelapan ditentukan dengan memantau peningkatan kepekatan hidrokarbon dalam bahan api takungan (atau kadangkala melalui analisis penurunan berat/GC). Keputusan biasanya dinyatakan dalam gram hidrokarbon bagi setiap meter persegi luas permukaan basah setiap hari (g/m²/hari).
• Syarat ujian:
• Suhu: Untuk mempercepatkan kebolehtelapan dan mensimulasikan keadaan panas di bawah hud, ia biasanya dikekalkan pada suhu tinggi (cth., 40 darjah atau 60 darjah bergantung pada aplikasi/peraturan).
• Tempoh: Cukup lama untuk mencapai kebolehtelapan keadaan mantap (biasanya beberapa hari hingga beberapa minggu).
• Tekanan: Biasanya tekanan ambien atau sedikit lebih tinggi.
• Bahan api: Campuran yang sesuai untuk kegunaan sebenar (termasuk oksigenat seperti etanol).

Banyak peraturan menetapkan kadar kebolehtelapan maksimum untuk saluran bahan api. Contohnya, kadar maksimum 15 g/m2/hari adalah perkara biasa apabila diuji dengan petrol yang diperakui pada suhu minimum 40 darjah. Had yang lebih rendah dikenakan dalam program yang lebih ketat atau untuk hos penghalang.

Dengan tumpuan yang semakin meningkat hari ini pada kenderaan pelepasan penyejatan rendah, sistem hibrid dan bahan api alternatif, piawaian SAE J1737 kekal sebagai kaedah asas untuk melayakkan hos penghalang berbilang lapisan, tiub bersalut fluoropolimer dan teknologi kebolehtelapan rendah lain yang membantu memenuhi piawaian pelepasan penyejatan global.

Piawaian ini penting bagi mereka yang bekerja dalam reka bentuk sistem bahan api, pensijilan kawal selia atau pemilihan bahan untuk aplikasi automotif, marin dan enjin kecil serta luar jalan, kerana ia berfungsi sebagai kaedah ujian piawai utama untuk mengukur kebolehtelapan hidrokarbon melalui saluran bahan api, hos, paip, kelengkapan dan komponen, yang menyumbang dengan ketara kepada pelepasan penyejatan. Piawaian ini merupakan salah satu protokol ujian yang paling penting dalam bidang pelepasan penyejatan.

Pelepasan penyejatan terhasil daripada hidrokarbon bahan api (sebatian organik meruap, VOC) yang perlahan-lahan melalui (meresap) melalui dinding komponen sistem bahan api, walaupun kenderaan atau peralatan tidak beroperasi. Ia menyumbang dengan ketara kepada jumlah pencemaran hidrokarbon daripada kenderaan dan peralatan berkuasa petrol. Ia bertindak sebagai pelopor kepada ozon aras tanah (asap) dan aerosol organik sekunder (bahan zarah halus, PM2.5).

Keseluruhan penyejatan boleh menyumbang kepada sebahagian besar pelepasan hidrokarbon, kadangkala sama atau melebihi pelepasan gas ekzos dalam sistem lama atau sistem yang tidak terkawal dengan baik. Oleh kerana kehilangan penyejatan yang tidak terkawal daripada sistem bahan api mencemarkan atmosfera walaupun enjin dimatikan (cth., kenderaan yang diletakkan, peralatan yang disimpan), mengurangkan kebolehtelapan adalah penting untuk mencapai sasaran udara bersih.

Pengilang harus menggunakan piawaian SAE J1737 untuk tujuan berikut:

• Untuk mengesahkan bahawa saluran bahan api dan hos memenuhi had kebolehtelapan.
• Untuk mencirikan bahan kebolehtelapan rendah (cth., hos penghalang berbilang lapisan yang diperbuat daripada fluoropolimer, nilon atau penghalang EVOH).
• Untuk menunjukkan pematuhan semasa kelulusan jenis, pensijilan komponen atau aplikasi kawal selia.

Komponen tidak boleh dijual atau dipasang di pasaran yang dikawal selia secara sah tanpa lulus ujian standard SAE J1737. Ini secara langsung mempengaruhi kelulusan produk, akses pasaran dan pematuhan jaminan.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan pasukannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang mematuhi piawaian SAE J1737.