Pengesahan Akustik Renault 32-04-054 Stesen Pemandu melalui Pengukuran Ketelusan dalam Bilik Gabungan

Tujuan piawaian “Renault 32-04-054 Pengesahan akustik stesen pemandu melalui pengukuran ketelusan dalam ruang gabungan”, yang dibangunkan oleh syarikat automotif Perancis Renault, adalah untuk mencirikan keseluruhan kokpit dari segi penebatnya terhadap bunyi bawaan udara, untuk menentukan kesan setiap laluan terhadap ketelusan akustik keseluruhan kokpit, dan untuk mencadangkan penyelesaian pembetulan jika perlu. Matlamatnya adalah untuk memastikan setiap laluan mempunyai tahap ketelusan yang memuaskan bagi memastikan keseluruhan petak berada pada tahap yang memuaskan. Mengoptimumkan petak memerlukan memastikan keseragaman semua elemen yang melalui petak.

Piawaian ini juga digunakan untuk meletakkan setiap komponen mengikut spesifikasinya dan untuk meletakkan keseluruhan kokpit mengikut spesifikasi dari segi ketelusan akustik. Piawaian ini digunakan untuk menyediakan pangkalan data untuk peralihan.

Pada prinsipnya, hingar jalur lebar disebarkan di dalam ruang. Medan akustik di dalam ruang ini dianggap meresap. Pengukuran dilakukan di pelbagai titik dalam ruang penerimaan. Ruang ujian mesti mampu mengukur unit ruang rujukan dengan dinamik yang mencukupi. Keputusan hendaklah dinyatakan mengikut spektrum penebat pembezaan antara pancaran dan penerimaan. Spektrum penebat pembezaan ini dipanggil penebat kasar atau pengurangan hingar. Kerugian penghantaran dikira antara ruang pancaran dan ruang penerimaan. Pengiraan ini mengambil kira permukaan yang diukur dan digunakan untuk membandingkan keputusan antara kajian yang berbeza. Pengurangan hingar dirujuk sebagai pekali pengurangan hingar atau kehilangan penghantaran bunyi.

Untuk memastikan analisis yang dilakukan pada petak gabungan mempunyai nilai sebenar, ujian mesti dijalankan pada unit lengkap mengikut lukisan. Setiap laluan mesti diperiksa dalam petak kecil. Kualiti pemasangan mesti dipastikan.

Unit logam disediakan dan dipotong untuk ujian. Kerangka dipasang. Unit logam diletakkan di dalam petak besar. Permukaan tidak aktif ditebat. Untuk memeriksa bahagian sisi panel instrumen dan tiang hadapan, adalah perlu untuk menggerakkan kokpit ke dalam petak sehingga ke tiang hadapan. Cermin depan mesti ditebat oleh enjin, tetapi bukan oleh petak penumpang. Semua bahagian yang diperlukan untuk menjalankan program ini mesti dihantar kepada Renault. Kesesuaian palam pencucuh dan saluran pengedap disahkan oleh Renault.

Dalam rangka kerja piawaian ini, pengukuran umum berikut dijalankan:

• Pengukuran dalam konfigurasi lembaran kosong: Pengukuran ini berfungsi sebagai rujukan untuk pengukuran lain dan penyediaan draf spesifikasi.
• Pengukuran dalam konfigurasi pembahagi rujukan: Pengukuran ini melibatkan penilaian kecekapan komponen penebat bunyi tanpa sebarang pemotongan.
• Pengukuran dalam konfigurasi “kepingan logam terdedah + kepingan penebat bunyi asas”: Tujuan pengukuran ini adalah untuk menilai kesan potongan kepingan penebat bunyi.
• Pengukuran konfigurasi “kokpit lengkap tanpa panel instrumen”: Pengukuran ini melibatkan penilaian ketelusan petak tanpa panel instrumen dan dengan semua komponen dipasang.
• Pengukuran kokpit lengkap, termasuk konfigurasi panel instrumen (keadaan asal): Pengukuran ini terdiri daripada yang berikut:
• Mengukur ketelusan partisi dengan semua komponen di tempatnya,
• Mengukur kesan panel instrumen pada tahap ketelusan keseluruhan.

Dalam kejuruteraan automotif moden, di mana setiap dengungan, dengungan dan bisikan penting, piawaian dalaman Renault bertindak sebagai konduktor. Piawaian Renault 32-04-054 memberi tumpuan kepada mengurangkan bunyi bising, getaran dan kekerasan untuk mewujudkan persekitaran auditori yang optimum untuk pemandu. Apabila kenderaan berkembang ke arah elektrifikasi dan pemanduan autonomi, pengesahan sedemikian memastikan kokpit kekal sebagai tempat perlindungan fokus dan keselesaan, bukannya elemen yang mengganggu.

Pengesahan akustik bermaksud menguji dan mengukur penyebaran bunyi, resonans dan redaman stesen pemanduan kenderaan secara sistematik. Bagi Renault, proses ini juga merupakan bahagian penting dalam pengalaman pengguna. Bunyi bising yang berlebihan daripada bunyi enjin, getaran jalan raya atau angin boleh menyebabkan peningkatan tekanan pemandu, penurunan tumpuan dan masalah kesihatan jangka panjang seperti keletihan pendengaran. Piawaian Renault 32-04-054 menangani isu-isu ini dengan menentukan kriteria untuk tahap tekanan bunyi, spektrum frekuensi dan analisis laluan penghantaran.

Dalam konteks stesen pemandu, tumpuan diberikan kepada kawasan di sekeliling pemandu: dari tempat letak kepala hingga pedal, termasuk antara muka seperti tuil gear dan kawalan infotainment. Pengesahan memastikan bahawa bahan seperti busa panel instrumen, pengedap pintu dan pelapis tempat duduk berkesan mengurangkan frekuensi yang tidak diingini, biasanya di bawah 65 dB pada kelajuan melahu dan lebuh raya.

Piawaian ini secara strukturnya dibahagikan kepada beberapa peringkat: pengesahan reka bentuk, pengujian prototaip dan kelulusan pengeluaran. Protokol pengukuran adalah seperti berikut:

• Persediaan susunan mikrofon: Mikrofon tiga paksi diletakkan pada titik rujukan telinga pada kepala tiruan piawai untuk mensimulasikan persepsi auditori manusia. Pengukuran menangkap bunyi bipolar untuk penilaian subjektif.
• Julat frekuensi: Tumpuan diberikan pada jalur frekuensi rendah (20–200 Hz) untuk hingar berkaitan bangunan dan frekuensi sederhana hingga tinggi (500–5000 Hz) untuk gangguan bawaan udara seperti dengungan HVAC.
• Keadaan ujian: Penentuan kuasa bunyi dijalankan di dalam ruang separa anekoik atau di jalan raya dengan kenderaan yang dilengkapi, mengikut piawaian ISO 3744.

Kriteria pengesahan telah ditakrifkan seperti berikut:

• Ambang lulus/gagal: Had tahap tekanan bunyi berbeza-beza bergantung pada segmen kenderaan. Contohnya, kereta kompak seperti Clio menyasarkan maksimum 60 dB pada 100 km/j.
• Integrasi getaran-kekerasan: Menggunakan pecutan untuk mengaitkan getaran dengan bunyi gemerincing yang boleh didengar, memberikan kawalan hingar, getaran dan kekerasan yang holistik.
• Spesifikasi bahan: Panel kritikal memerlukan penggunaan penyerap akustik dengan pekali penyerapan serendah 0,7, biasanya termasuk busa berliang atau plat berlubang mikro.

Ujian dan simulasi berikut diperlukan:

• Analisis unsur terhingga: Sesetengah perisian meramalkan resonans modal sebelum mempertimbangkan struktur fizikal dengan memodelkan rongga akustik.
• Analisis laluan pemindahan: Dengan mengenal pasti laluan hingar dari sumber (cth., sambungan enjin) ke penerima (telinga pemandu), ia membolehkan langkah balas yang disasarkan seperti pembatalan hingar aktif.

Pendek kata, piawaian Renault 32-04-054 mengesahkan akustik di peringkat stesen kerja, justeru bukan sahaja mematuhi keperluan keselamatan tetapi juga mempertingkatkan pengalaman deria.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "Renault 32-04-054 Pengesahan akustik stesen pemandu melalui pengukuran ketelusan dalam bilik gabungan".