Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis Standard Cakera/Dram Hadapan (Sepasang)

Dibangunkan oleh Suzuki, pengeluar automotif Jepun, di bawah piawaian kejuruteraan Suzuki , piawaian “cakera/dram hadapan Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard (pasangan)” menerangkan keperluan untuk cakera brek hadapan (pasangan) yang digunakan dalam model Suzuki Ignis.

Cakera brek biasanya merupakan cakera komposit besi atau karbon yang dipasang di dalam suspensi kereta dan dipegang oleh pad brek dalam angkup brek. Geseran antara cakera brek dan pad menyebabkan kereta terhenti.

Cakera brek mempunyai banyak kelebihan berbanding dram brek kerana ia menghilangkan haba dengan cepat, memberikan prestasi brek yang kuat dan konsisten. Brek cakera juga memberikan penunggang lebih rasa pedal, membolehkannya melaraskan tekanan dengan lebih mudah untuk berhenti dengan lancar. Dalam aplikasi prestasi yang lebih tinggi, cakera brek sebenarnya terdiri daripada dua cakera yang disambungkan bersebelahan dengan beberapa rotor. Ini sebenarnya menjadikan cakera lebih berventilasi dan membantu dengan penyejukan dan prestasi.

Cakera brek juga biasa digunakan pada motosikal dan digerudi untuk meningkatkan prestasi brek dalam cuaca basah. Daripada pad brek perlu memerah air dari permukaan cakera, menghalang keupayaannya untuk berhenti, air dipaksa masuk ke dalam lubang pada cakera, membolehkan pad brek mencengkam cakera seperti yang dimaksudkan.

Sebagai cara untuk mengelakkan tekanan yang disebabkan oleh penjanaan haba yang berlebihan semasa brek, sesetengah cakera kadangkala dipasang hampir longgar ke hab melalui spline kasar. Pelekap longgar ini membolehkan cakera mengembang sama rata dengan haba dan menghalangnya daripada memindahkan terlalu banyak haba ke hab di mana ia dipasang, yang boleh menyebabkan kegagalan.

Teknologi brek cakera telah maju ke tahap di mana ia bukan sahaja digunakan dalam kereta dan motosikal hari ini. Kitaran pedal kini selalunya mempunyai brek cakera sebagai standard kerana ini memberikan prestasi yang lebih kukuh dan konsisten dalam keadaan cuaca buruk. Sistem brek jenis ini juga cukup ringan sehingga tidak menjejaskan prestasi keseluruhan kenderaan.

Brek gandar hadapan kenderaan hampir selalunya brek cakera kerana ia kurang berkemungkinan terkunci dan ia menghilangkan haba dengan lebih baik. Brek gendang pula kebanyakannya digunakan pada gandar belakang. Brek dram belakang boleh menggunakan lebih daya dan mengunci roda apabila perlu, tanpa membuat kawalan kereta menjadi mustahil.

Besi tuang dan karbon adalah dua bahan utama yang digunakan dalam membuat cakera brek. Kelebihan karbon ialah ia mempunyai rintangan haba yang tinggi dan ringan. Kelemahannya ialah ia mahal. Ia biasanya digunakan dalam kereta lumba. Besi tuang ialah bahan asas yang lebih biasa digunakan.

Tiga jenis besi tuang digunakan: besi tuang kelabu, besi tuang mulur dan besi tuang CV. Setiap daripada ini mempunyai komposisi grafit yang berbeza.

• Besi tuang kelabu (besi tuang dengan grafit serpihan) mempunyai sifat pemesinan dan anti-haus yang sangat baik. Besi tuang kelabu mempunyai kelebihan kerana mudah dihasilkan secara besar-besaran, menjadikannya bahan yang paling biasa digunakan oleh pengeluar cakera. Kelemahannya ialah ia boleh berubah bentuk atau retak di bawah perubahan suhu mendadak yang berulang dalam julat suhu tinggi (kira-kira 800 darjah).
• Besi tuang mulur adalah bahan yang sangat baik. Kekuatan tegangan besi tuang mulur adalah sama dengan keluli. Besi tuang mulur juga mempunyai kapasiti pelesapan haba yang tinggi dan stabil terhadap pengembangan dan penguncupan. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kekerasan permukaan yang rendah, yang boleh menyebabkan kehausan yang tidak normal atau pemanasan yang tidak normal disebabkan oleh eksotermik yang tinggi jika bahan digunakan untuk cakera brek.
• Besi tuang CV (vermikular padat) mempunyai watak perantaraan antara besi tuang kelabu dan besi tuang mulur. Kawalan kualiti besi tuang CV semasa proses pengeluaran adalah amat sukar, jadi kualitinya berbeza-beza. Kadang-kadang ia lebih dekat dengan besi tuang kelabu dan kadang-kadang kepada besi tuang mulur. Selepas ujian yang meluas, besi tuang kelabu dengan bahan tambahan khas digunakan dalam cakera brek.

Antara pelbagai ujian, pengukuran, analisis dan penilaian yang disediakan oleh organisasi kami untuk perniagaan dalam pelbagai sektor, kami juga menawarkan perkhidmatan ujian yang ditakrifkan dalam piawaian “cakera/dram standard Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis hadapan (pasangan)”, menggunakan kakitangan terlatih dan pakar serta peralatan teknologi canggih.