GMW 14468 Prosedur Penilaian Kehilangan Penghantaran Bunyi dan Buck Kehilangan Sisipan Berasaskan Kuasa Bunyi

Piawaian “Prosedur Penilaian Buck Kehilangan Penghantaran Bunyi dan Kehilangan Sisipan Berasaskan Kuasa GMW 14468”, yang dibangunkan oleh General Motors Worldwide (GMW), ialah piawaian kejuruteraan yang berkaitan dengan penilaian akustik komponen dan pemasangan kenderaan menggunakan prosedur penilaian Buck. Tujuannya adalah untuk menyediakan kaedah terkawal untuk menilai prestasi akustik komponen dengan mengukur kehilangan penghantaran bunyi (STL) dan kehilangan sisipan berasaskan kuasa bunyi (PBIL). Walau bagaimanapun, piawaian ini kini telah dihentikan dan digantikan dengan “Prosedur Penilaian Buck Kehilangan Penghantaran Bunyi (STL) dan Kehilangan Sisipan Berasaskan Kuasa Bunyi (PBIL) GMW 14176”.

Bunyi kenderaan bukan sahaja terjejas oleh bunyi bising daripada enjin, powertrain, tayar dan sumber lain, tetapi juga oleh keberkesanan struktur kenderaan dan bahan akustik menghalang bunyi bising ini daripada sampai ke ruang penumpang. Piawaian ini menangani isu ini dengan menyediakan prosedur kejuruteraan untuk menilai prestasi akustik komponen dalam konfigurasi pelantar ujian terkawal. Pengukuran asas adalah seperti berikut:

• Kehilangan penghantaran bunyi (STL)
• Kehilangan sisipan berasaskan kuasa bunyi (PBIL)

Pengukuran ini membantu jurutera menentukan sama ada komponen atau bahan menyediakan penebat akustik atau pengurangan hingar yang mencukupi.

Kehilangan penghantaran bunyi (STL) menerangkan sejauh mana keberkesanan sesuatu pembahagi atau komponen mengurangkan penghantaran bunyi dari satu sisi ke sisi yang lain. Ia biasanya dinyatakan dalam desibel. Nilai STL yang lebih tinggi menunjukkan penebat bunyi yang lebih baik. Contohnya, papan pemuka automotif, pemasangan lantai, sistem pintu atau penghalang akustik boleh dinilai untuk menentukan jumlah bunyi bawaan udara yang dihalang daripada melalui komponen tersebut. Kehilangan penghantaran bunyi (STL) amat berguna untuk jurutera semasa fasa pembangunan, membolehkan mereka membandingkan bahan, struktur, ketebalan dan rawatan akustik alternatif.

Pengukuran penting kedua yang berkaitan dengan proses ini ialah kehilangan sisipan berasaskan kuasa bunyi (PBIL). Kehilangan sisipan menilai pengurangan output akustik yang terhasil daripada penggunaan komponen atau rawatan akustik. Daripada sekadar bertanya berapa banyak bunyi yang melalui bahan, pengukuran tersebut mengambil kira perubahan dalam kuasa bunyi yang dipancarkan yang dihasilkan dengan menambah komponen tersebut kepada konfigurasi ujian. Nilai PBIL yang lebih tinggi secara amnya menunjukkan bahawa rawatan yang diuji memberikan manfaat akustik yang lebih besar. Ini amat berharga untuk menilai komponen seperti:

• Halangan akustik
• Penebat panel instrumen
• penutup lantai
• Pakej akustik ruang enjin
• Penebat terowong
• Lapisan rongga badan
• Gasket dan penutup
• Komponen akustik lantai dan dalaman

Ciri utama proses ini ialah penggunaan prototaip ujian. Prototaip ujian ialah perwakilan fizikal terkawal bagi kenderaan atau sebahagian daripada struktur kenderaan. Daripada menguji keseluruhan kenderaan pengeluaran, jurutera boleh memasang komponen atau pemasangan ke dalam struktur makmal yang boleh diulang. Ini menawarkan beberapa kelebihan:

• Kebolehulangan: Sampel yang berbeza boleh diuji di bawah keadaan yang setanding.
• Kelajuan pembangunan: Jurutera tidak memerlukan alat yang lengkap untuk setiap eksperimen akustik.
• Perbandingan komponen: Bahan atau reka bentuk yang bersaing boleh dinilai secara objektif.
• Kos ujian yang dikurangkan: Ujian prototaip makmal dapat mengurangkan keperluan untuk ujian kenderaan penuh pada fasa awal pembangunan.
• Keadaan terkawal: Variasi yang tidak diingini yang berkaitan dengan kenderaan yang lengkap dapat dikurangkan.

Prinsip-prinsip yang dibincangkan dalam piawaian GMW 14468 boleh digunakan untuk banyak aktiviti penambahbaikan hingar, getaran dan kekerasan (NVH) kenderaan:

• Panel instrumen dan sistem dinding kebakaran: Dinding kebakaran memisahkan petak enjin daripada petak penumpang. Rawatan akustik yang digunakan pada kawasan ini adalah penting untuk mengurangkan perkara berikut:
  • Bunyi enjin
  • Bunyi bising powertrain
  • Bunyi sedutan
  • Bunyi ekzos
  • Bunyi mekanikal bawaan udara

Pengukuran STL dan kehilangan sisipan boleh membantu menentukan sama ada aplikasi tembok api menyediakan penebat akustik yang mencukupi.

• Sistem lantai: Lantai kenderaan boleh menghantar bunyi jalan, tayar, rangkaian pacuan dan ekzos. Oleh itu, permaidani akustik, penebat lantai, penghadang dan aplikasi redaman boleh dinilai menggunakan ukuran prestasi akustik.
• Sistem pintu: Pintu merupakan laluan yang agak besar untuk penghantaran akustik. Pembinaannya, pengedap, panel lantai, penghadang dan bahan penyerapnya semuanya boleh mempengaruhi bunyi bising di ruang penumpang.
• Aplikasi ruang enjin: Perisai akustik dan penebat di sekitar ruang enjin boleh dinilai untuk menentukan sejauh mana ia berkesan mengurangkan penghantaran hingar ke dalam kabin.
• Aplikasi akustik badan: Struktur badan lain juga boleh diperiksa dalam proses pembangunan NVH kenderaan, terutamanya apabila jurutera perlu mengenal pasti dan mengurangkan laluan hingar bawaan udara.

Semasa ujian, komponen dipasang dalam konfigurasi yang ditetapkan, dan pengukuran akustik diambil di bawah keadaan terkawal. Tujuan ujian STL adalah untuk menentukan pelemahan akustik yang disediakan oleh spesimen ujian. Dalam ujian PBIL, jurutera membandingkan prestasi akustik konfigurasi dengan dan tanpa komponen atau proses. Data yang diperoleh kemudiannya boleh digunakan untuk membandingkan reka bentuk.

Piawaian GMW 14468 adalah penting kerana peningkatan akustik automotif memerlukan lebih daripada sekadar mengukur tahap hingar keseluruhan di dalam kenderaan yang telah siap. Jurutera perlu tahu di mana hingar memasuki kenderaan dan sejauh mana komponen individu berkesan menyekatnya. Oleh itu, ujian akustik peringkat komponen memberikan maklumat kejuruteraan yang berharga sebelum pengesahan penuh kenderaan. Contohnya, jika dua penebat panel instrumen mempunyai sifat bahan yang serupa tetapi satu menghasilkan kehilangan bunyi yang jauh lebih tinggi, reka bentuk berprestasi tinggi mungkin lebih diutamakan untuk peningkatan kenderaan.

STL dan PBIL adalah berkaitan tetapi tidak boleh dianggap sebagai langkah yang sama:

• Objektif utama:
  • STL: Menilai penghantaran melalui komponen.
  • PBIL: Menilai pengurangan akustik yang dihasilkan oleh peranti yang diimplan.
• Keluaran tipikal:
  • STL: dB
  • PBIL: dB
• Fokus:
  • STL: Penebat bunyi / penghantaran.
  • PBIL: Keamatan bunyi yang berkurangan.
• permohonan:
  • STL: Prestasi akustik bahan/komponen.
  • PBIL: Manfaat akustik sistem/komponen.
• Aplikasi kejuruteraan:
  • STL: Membandingkan ciri-ciri penghantaran.
  • PBIL: Membandingkan keberkesanan rawatan akustik.

Perbezaan ini penting kerana bahan yang mempamerkan sifat kehilangan konduksi yang baik di makmal tidak semestinya memberikan peningkatan yang sama dalam pemasangan kenderaan yang kompleks.

Pendekatan standard GMW 14468 menawarkan beberapa kelebihan untuk pembangunan automotif:

• Penilaian terkawal: Konfigurasi ujian piawai menjadikan perbandingan antara komponen lebih bermakna.
• Data akustik objektif: Daripada hanya bergantung pada pendengaran subjektif, jurutera boleh menggunakan ukuran akustik kuantitatif.
• Pengoptimuman reka bentuk awal: Komponen boleh dioptimumkan sebelum ujian peringkat kenderaan yang mahal.
• Perbandingan bahan: Bahan dan struktur akustik yang berbeza boleh dibandingkan menggunakan metodologi kejuruteraan yang biasa.
• Penyelesaian masalah NVH: Pendekatan ini dapat membantu jurutera mengenal pasti laluan akustik yang lemah dalam struktur kenderaan.

Hari ini, operasi kejuruteraan General Motors dikehendaki mematuhi piawaian GMW 14176, bukannya piawaian GMW 14468 sebelumnya yang digunakan secara automatik.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut piawaian GMW 14468.