Tayar Kenderaan Penumpang ISO 10191 - Pengesahan Keupayaan Tayar - Kaedah Ujian Makmal

Standard "Tayar kereta penumpang ISO 10191 - Pengesahan keupayaan tayar - Kaedah ujian makmal" yang dibangunkan oleh Pertubuhan Standardisasi Antarabangsa (ISO) menerangkan kaedah ujian untuk mengesahkan keupayaan tayar kereta penumpang. Daripada kaedah ujian yang dibentangkan, mungkin hanya sebahagian daripadanya yang diperlukan, bergantung pada pembinaan tayar yang akan diuji (pembinaan pepenjuru, tali pinggang berat sebelah, jejari atau jenis T). Ujian dijalankan di makmal dalam keadaan terkawal.

Piawaian ini termasuk ujian ketahanan, ujian prestasi tekanan rendah, ujian kelajuan tinggi, dan penyingkiran manik dan keperluan kekuatan tayar. Kaedah ujian yang dibentangkan dalam piawaian ini tidak direka untuk menilai prestasi tayar atau tahap kualiti. Piawaian ini digunakan untuk semua tayar kereta penumpang.

Untuk tujuan piawaian ini, takrifan berikut digunakan, sebagai tambahan kepada terma dan takrifan yang diberikan dalam “ISO 4223-1 Takrif beberapa istilah yang digunakan dalam industri tayar - Bahagian 1: Tayar pneumatik”:

• Pemisahan manik merujuk kepada gangguan ikatan antara komponen dalam domain manik.
• Pemisahan tali pinggang merujuk kepada pemisahan sebatian getah antara lapisan tali pinggang atau antara tali pinggang dan lapisan.
• Spalling merujuk kepada terputusnya kepingan getah dari tapak yang boleh mendedahkan bahan tetulang. Contoh bahan tetulang yang mungkin terdedah termasuk kepingan poliamida atau tali pinggang keluli.
• Spalling blok bunga parasit merujuk kepada pecah atau koyak serpihan getah di dalam blok bunga tanpa mendedahkan bahan tetulang. Spalasi blok bunga parasit ialah produk menguji tayar yang dimuatkan pada roda jalan, tidak menunjukkan masalah struktur dengan tayar, dan tidak berlaku dalam operasi dunia sebenar. Ia sering berlaku dalam ujian ketahanan tayar dengan sebatian bunga lembut atau geometri bunga kompleks, contohnya mengandungi banyak alur. Contoh bahan tetulang yang tidak boleh didedahkan termasuk kepingan poliamida atau tali pinggang keluli.
• Pemisahan kord ialah pemisahan kord daripada penutup getahnya.
• Keretakan ialah sebarang pemisahan bunga, dinding sisi atau pelapik dalam tayar yang boleh memanjang sehingga ke bahan kord.
• Pemisahan lapisan dalam ialah pemisahan lapisan dalam daripada bahan tali di dalam bangkai.
• Jahitan terbuka merujuk kepada sebarang pemisahan di mana-mana persimpangan bunga, dinding sisi atau pelapik dalam yang mungkin memanjang ke dalam bahan kord.
• Pemisahan lantai ialah pemisahan lantai bersebelahan.
• Pengasingan dinding sisi ialah pengasingan sebatian getah daripada bahan kord pada dinding sisi.
• Pemisahan gigi adalah penyingkiran gigi daripada bangkai.
• Rim ujian ialah rim di mana tayar dipasang untuk ujian khusus dan, melainkan dinyatakan sebaliknya, rim itu diluluskan, disyorkan atau dibenarkan dalam salah satu piawaian tayar serantau untuk tayar dengan penetapan saiz dan jenis itu.
• Kelajuan dram ujian ialah kelajuan lilitan dram ujian keluli.
• Penarafan beban maksimum ialah jisim rujukan yang sepadan dengan indeks beban yang digunakan untuk menentukan kapasiti beban tayar.
• Kapasiti beban ialah beban maksimum yang boleh dibawa oleh tayar bergantung pada kelajuan operasi dan kategori kelajuannya.

Drum ujian yang digunakan dalam ujian ini ialah dram pacuan silinder dengan diameter 1,7 m tambah/tolak 1 peratus atau 2,0 m tambah/tolak 1 peratus. Permukaan dram mestilah keluli licin. Untuk ujian ketahanan dan ujian prestasi tekanan rendah, dram boleh disalut dengan lapisan nipis bahan tidak melekat, seperti polytetrafluoroethylene (PTFE), untuk menghapuskan pemecahan blok bunga parasit, tetapi jumlah diameter dram mesti kekal dalam had di atas. Lebar permukaan ujian dan lebar filem bahan tidak melekat, jika ada, hendaklah sama atau lebih besar daripada lebar keseluruhan tayar ujian.

Apabila menggunakan pelincir polytetrafluoroethylene (PTFE) sebagai bahan tidak melekat, penjagaan harus diambil untuk memastikan komposisi pelincir itu sesuai digunakan dengan sebatian getah. Sebagai contoh, pelincir berasaskan minyak silikon dengan kandungan PTFE antara 40 peratus dan 55 peratus telah menunjukkan prestasi yang mencukupi untuk tujuan ini.

Untuk dram ujian, peranti pemuatan mesti mempunyai kapasiti sekurang-kurangnya 1 000 kg dan ketepatan mestilah dalam tambah/tolak 1 peratus skala penuh. Kapasiti kelajuan peralatan mestilah mencukupi untuk keperluan kaedah ujian.

Ujian juga menggunakan tolok tekanan inflasi dengan nilai skala maksimum sekurang-kurangnya 500 kPa dan ketepatan tambah/tolak 5 kPa.

Jika pengeluar tayar ingin meningkatkan keterukan ujian, penyaman dan ujian tayar boleh dilakukan pada suhu yang lebih tinggi daripada yang dinyatakan dalam piawaian yang berkaitan ini.

Piawaian ini menerangkan kaedah ujian berikut untuk tayar dengan binaan berat sebelah atau rusuk silang dan tayar ganti kegunaan sementara jenis T:

• Ujian ketahanan
• Ujian kelajuan tinggi
• Ujian kuasa
• Ujian titisan (tayar tanpa tiub)

Organisasi kami mempunyai kakitangan yang kuat yang mengikuti perkembangan dalam bidang sains dan teknologi di seluruh dunia dan sentiasa memperbaiki dirinya. Di antara pelbagai kajian ujian, pengukuran, analisis dan penilaian yang disediakan untuk perniagaan dalam pelbagai sektor, terdapat juga perkhidmatan ujian mengikut piawaian "Tayar kereta Penumpang ISO 10191 - Pengesahan keupayaan tayar - Kaedah ujian makmal".