Ujian Kakisan Fiat 50180

Piawaian "Ujian Kakisan Fiat 50180", yang dibangunkan oleh Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (kini Stellantis), sebuah syarikat automotif Itali-Amerika, menerangkan tiga kaedah berikut:

• Kaedah Fiat 50180 A3: Ujian semburan garam asid asetik dipercepatkan kuprum (ujian CASS)

Kaedah ini merupakan ujian kakisan yang digunakan untuk menilai rintangan salutan logam dan komponen bersalut terhadap persekitaran menghakis yang sangat agresif. Ia direka terutamanya untuk salutan kimia bukan organik dan salutan elektrolitik seperti penyaduran krom, aloi zink, aluminium anodized dan salutan automotif hiasan.

Kaedah ini dibangunkan untuk mensimulasikan keadaan servis kasar yang teruk yang mungkin dihadapi oleh alat ganti automotif sepanjang hayat kenderaan, termasuk:

• Pendedahan garam jalan raya
• Kelembapan berasid
• Suasana pesisir pantai
• Pencemaran perindustrian
• Kitaran pemeluwapan dan kelembapan

Kaedah A3 mempercepatkan kakisan dengan lebih agresif berbanding ujian semburan garam neutral konvensional. Kaedah ini mempunyai kadar kakisan kira-kira lima kali ganda lebih tinggi daripada kaedah A2. Tingkah laku yang dipercepatkan ini membolehkan jurutera membandingkan salutan pelindung dengan cepat dan mengenal pasti rintangan kakisan yang lemah sebelum pengeluaran bermula.

Semasa ujian, sampel sentiasa didedahkan kepada kabus bahan-bahan berikut: larutan natrium klorida, asid asetik dan mangkin kuprum klorida. Penambahan ion kuprum meningkatkan aktiviti kakisan dengan ketara, terutamanya pada permukaan bersadur elektrik. Di bawah keadaan persekitaran terkawal, sampel diletakkan di dalam ruang kakisan tertutup di mana larutan garam berasid yang diatomkan terus termendak ke permukaan ujian.

Syarat ujian adalah seperti berikut:

• Jenis ujian: Semburan garam asid asetik dipercepatkan kuprum
• Suhu bilik: 50 darjah tambah/tolak 2 darjah
• Nilai pH larutan: 3,1 - 3,3
• Kadar pengumpulan semburan garam: 1,0 - 2,0 mL / 80 cm² / jam
• Kelembapan relatif: Kira-kira 95 peratus
• Masa pendedahan: Berbeza-beza bergantung pada spesifikasi.

Kaedah ini biasanya digunakan untuk bahan-bahan berikut:

• Penyaduran krom hiasan
• Salutan zink-nikel
• Keluli bergalvani
• Aluminium anodized
• Salutan penyaduran elektro
• Pengikat
• Kemasan luaran automotif
• Salutan berlogam yang dihasilkan melalui kaedah pemendapan vakum.

Ujian ini secara amnya mengikuti langkah-langkah berikut:

• Penyediaan sampel: Sebelum ujian, permukaan dibersihkan dan dinyahgris, minyak dan bahan cemar dibuang, tepi yang dipotong ditutup rapat dan sampel dipasang pada sudut yang ditetapkan.
• Pendedahan kabus garam: Ruang disembur secara berterusan dengan larutan garam asid kuprum. Kabus mesti kekal malar sepanjang ujian (suhu malar, pH malar, kadar pemendapan terkawal dan pendedahan sampel seragam). Kondensat yang terkumpul mesti mengekalkan komposisi yang sama seperti larutan asal.
• Penilaian: Sampel diperiksa secara visual selepas pendedahan. Kriteria penilaian termasuk:
  • Bilangan titik kakisan
  • Masa berlalu sehingga kecacatan kakisan pertama
  • Melepuh pada salutan
  • Pewarnaan permukaan
  • Haus pada logam asas
  • Penurunan berat badan
  • Kemerosotan sifat mekanikal

Kaedah ini adalah yang paling keras antara ketiga-tiganya kerana ion kuprum mempercepatkan tindak balas kakisan elektrokimia.

Kesimpulannya, kaedah Fiat 50180 A3 merupakan ujian kakisan yang sangat dipercepatkan yang digunakan untuk menilai ketahanan salutan automotif logam dan bersalut elektro. Dengan mendedahkan komponen kepada kabus garam asid kuprum suhu tinggi, kaedah ini dapat mengenal pasti kelemahan dalam sistem perlindungan kakisan dengan cepat.

• Kaedah Fiat 50180 B1: Ujian kakisan semburan garam bawah permukaan pada sampel yang tercalar.

Kaedah ini secara khusus mengkaji bagaimana kakisan merebak di bawah salutan organik selepas permukaan salutan telah sengaja dicalar dan rosak.

Dalam persekitaran servis automotif, bahagian logam yang dicat sering tercalar semasa pembuatan, pemasangan, pengangkutan atau pengendalian kenderaan. Sebaik sahaja salutan rosak, kelembapan dan garam boleh menembusi di bawah lapisan cat, menyebabkan kakisan tersembunyi yang merebak di bawah filem salutan.

Kaedah B1 direka bentuk untuk mensimulasikan mekanisme kegagalan ini dalam persekitaran makmal yang dipercepatkan. Ujian ini membantu jurutera menilai perkara berikut:

• Kekuatan lekatan salutan
• Penyebaran kakisan yang berasal dari kawasan yang rosak.
• Kualiti sistem prarawatan cat
• Keberkesanan primer dan penyaduran elektrik.
• Ketahanan jangka panjang komponen badan dan kemasan automotif.

Tidak seperti ujian semburan garam standard, yang menilai terutamanya kakisan permukaan, kaedah B1 memberi tumpuan kepada penyebaran kakisan subfilem. Kaedah ini digunakan terutamanya untuk:

• Panel keluli yang dicat
• Struktur badan automotif
• Penguat logam dalaman
• Pendakap dan penyokong bersalut
• Komponen bersadur elektrik
• Bahagian bersalut serbuk
• Keluli bersalut zink dengan sistem cat.
• Sistem salutan automotif berbilang lapisan

Sebelum ujian, sampel dinyahgris sepenuhnya, dibersihkan dengan detergen, dibilas dengan air dan disediakan untuk mengelakkan pencemaran. Khususnya untuk kaedah ini, salutan sengaja dirosakkan menggunakan penggaru. Calar tersebut mensimulasikan kerosakan mekanikal yang mungkin berlaku semasa penggunaan kenderaan sebenar.

Kaedah B1 menggunakan persekitaran semburan garam yang serupa dengan kaedah ujian semburan garam neutral A1. Ruang tersebut menghasilkan kabus berterusan larutan natrium klorida. Keadaan ujian biasa adalah seperti berikut:

• Larutan garam: Larutan natrium klorida
• Suhu bilik: Lebih kurang 35 darjah
• Jenis semburan: Kabus tidak langsung berterusan
• Masa pendedahan: Berbeza-beza bergantung pada spesifikasi.
• Julat pH: Hampir neutral
• Masa ujian: Boleh berbeza dari puluhan hingga ratusan jam bergantung pada keperluan bahan dan spesifikasi komponen Fiat.

Selepas pendedahan, salutan diperiksa secara visual dan diukur. Pemerhatian biasa termasuk: cat melepuh, lelasan lapisan bawah, delaminasi, pembentukan karat, kehilangan lekatan dan kakisan tepi.

Kaedah B1 adalah penting kerana salutan automotif jarang sekali gagal pada permukaan yang utuh sepenuhnya. Kegagalan dunia sebenar bermula di kawasan yang rosak di mana ion air dan klorida menembusi di bawah salutan. Ujian ini membantu pengeluar:

• Untuk meningkatkan ketahanan sistem cat.
• Memilih bahan kimia pra-rawatan yang lebih baik
• Mengesahkan sistem perlindungan kakisan.
• Untuk mengurangkan tuntutan jaminan.
• Untuk memanjangkan jangka hayat struktur.
• Memastikan penampilan kenderaan terpelihara.

Secara ringkasnya, kaedah Fiat 50180 B1 ialah ujian kakisan dipercepat khusus yang digunakan untuk menilai rintangan komponen automotif yang dicat terhadap kakisan subfilem selepas kerosakan salutan. Dengan menggabungkan pendedahan calar yang disengajakan dan semburan garam, kaedah ini mensimulasikan kegagalan salutan dunia sebenar yang terhasil daripada calar dan haus mekanikal.

• Fiat 50180 A1 Kaedah: Ujian semburan garam.

Kaedah ini merupakan salah satu ujian kakisan dipercepat asas yang digunakan dalam industri automotif untuk mengesahkan salutan, proses penyaduran elektrik, salutan penukaran dan sistem yang dicat.

Komponen automotif sentiasa terdedah kepada keadaan persekitaran yang agresif ini: garam jalan raya, kelembapan, pemeluwapan, atmosfera pantai, pencemaran industri dan kitaran suhu. Kaedah ini dibangunkan untuk mencipta semula keadaan menghakis ini dalam persekitaran makmal terkawal. Dengan mempercepatkan proses kakisan, ujian ini membolehkan jurutera menilai prestasi bahan jangka panjang dalam tempoh masa yang agak singkat.

Kaedah ini digunakan terutamanya untuk menilai perkara berikut:

• Rintangan kakisan bahagian logam
• Kualiti pelindung salutan
• Integriti permukaan penyaduran elektrik
• Ketahanan sistem cat
• Kecekapan rawatan permukaan
• Konsistensi pengeluaran

Kaedah A1 menggunakan larutan natrium klorida neutral yang diatomkan secara berterusan dalam ruang kakisan terkawal. Prinsip ujian adalah berdasarkan pendedahan sampel kepada yang berikut:

• Kabus garam nipis
• Suhu tinggi
• Kelembapan tinggi
• Keadaan yang sentiasa basah dan menghakis

Kaedah Fiat 50180 A1 secara teknikalnya sangat serupa dengan piawaian ASTM B117 dan ISO 9227 serta aplikasi kakisan automotif SAE International. Walau bagaimanapun, Fiat mentakrifkan parameternya sendiri untuk memenuhi keperluan ketahanan kenderaan:

Kaedah A1 biasanya digunakan untuk menguji perkara berikut:

• Keluli bersalut zink
• Bahagian elektrogalvani
• Panel badan yang dicat
• Pengikat
• Salutan hiasan
• Komponen aluminium
• Struktur automotif bersalut E
• Bahagian bersalut serbuk
• Permukaan fosfat
• Komponen bersalut krom

Kaedah ini amat penting untuk komponen yang dipasang di lokasi berikut:

• Jarak roda
• Bahagian bawah badan
• Petak enjin
• Kawasan pelapisan luaran
• Kawasan pendedahan percikan

Mengekalkan ketulenan larutan yang betul adalah penting, kerana pencemaran logam boleh mengubah sifat kakisan dengan ketara. Untuk memastikan kebolehulangan, kabus mesti diagihkan secara sama rata ke atas semua sampel.

Selepas pendedahan, sampel diperiksa secara visual untuk kerosakan kakisan. Parameter penilaian biasa termasuk:

• Pembentukan karat merah
• Produk kakisan putih
• Pembentukan gelembung
• Pengelupasan salutan
• Pewarnaan permukaan
• Kakisan lubang
• Haus tepi

Secara ringkasnya, kaedah Fiat 50180 A1 ialah ujian kakisan semburan garam neutral yang digunakan untuk menilai ketahanan bahan logam dan salutan pelindung di bawah keadaan pendedahan air garam yang dipercepatkan. Kaedah ini menyediakan pendekatan makmal piawai untuk menilai rintangan kakisan dalam aplikasi automotif.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut piawaian Fiat 50180.