Renault D47 1934 Penutup Bumbung - Kecenderungan Pencemaran

Standard "Penutup bumbung Renault D47 1934 - Kecenderungan mengotori" yang dibangunkan oleh syarikat kereta Perancis Renault menerangkan prosedur untuk memantau kecenderungan penutup bumbung.

Pada prinsipnya, kaedah ini terdiri daripada menundukkan sampel ujian bumbung kepada aliran udara yang tercemar dan memerhatikan jenis pencemaran yang diperoleh pada bahagian aspek.

Peralatan ujian utama yang digunakan dalam ujian ini termasuk:

• Pelekap tanpa belakang dengan dimensi dalaman 250 mm x 200 mm x 300 mm dilengkapi dengan penutup yang mengandungi kipas jenis paksi. Kadar aliran standard untuk dimensi 119 mm x 119 mm x 38 mm ialah 26,9 l/s tambah/tolak 4,9 l/s. Peralatan ini boleh dibuat daripada kayu dan keluli. Peranti ini diletakkan pada 80 atau 2 blok ketinggian 4 mm untuk ujian.
• Penimbang adalah tepat hingga seperseratus gram.
• Kapsul porselin enamel mempunyai diameter 40 mm tambah/tolak 5 mm dan ketinggian 30 mm tambah/tolak 10 mm.
• Berat silinder mempunyai berat maksimum 50g hingga 500g tambah/tolak 10g, diameter 20mm hingga 40mm tambah/tolak 5mm dan ketinggian maksimum 30mm tambah/tolak 10mm.
• Pipet atau picagari dengan skala 5 ml.
• Mancis atau pemetik api.
• Gergaji jalur (pemotong atau pemotong bingkai).
• Semangat putih.
• Jam randik.
• Kepungan pengudaraan api (ruang ujian kebakaran).

Semasa menyediakan sampel, empat sampel 250 mm x 200 mm dipotong bersih di tepi dengan bantuan gergaji untuk memastikan pengedap yang betul dengan alat ujian. Tujuannya adalah untuk memaksa udara masuk melalui tajuk utama. 4 sampel hendaklah diambil dari kawasan rata bumbung yang sama. Ini dilakukan untuk mengelakkan sebarang penyebaran pada tahap keputusan. Sampel ini mestilah dimensi yang sama seperti pemasangan di dalam, dengan kelegaan maksimum kurang daripada 1 mm dalam semua peralatan persisian. Kawasan pinggir bahagian tidak boleh dihancurkan.

Ujian dilakukan ke atas tiga sampel ujian dan yang keempat disimpan sebagai sampel rujukan. Kaedah ujian merangkumi langkah-langkah ini:

• Radas diletakkan di dalam bilik api yang pengudaraannya dikawal pada 0,5 m/s tambah/tolak 0,2 m/s dan diamankan dengan tingkap perlindungan.
• Spesimen ujian diletakkan pada sokongan spesimen ujian pelekap, berpusat dan diletakkan dengan pandangan menghadap ke bawah. Bahagian pandangan harus berada di dalam kotak.
• Berat diletakkan di tengah-tengah sampel ujian untuk mengelakkan sampel ujian daripada bergerak semasa ujian.
• Semangat putih diambil sampel menggunakan pipet.
• 2 ml hingga 3 ml semangat putih ditambah kepada kapsul atau kuantiti jisim. Dengan jumlah ini adalah mungkin untuk melakukan beberapa ujian berturut-turut sehingga tiada lagi semangat putih yang tinggal. Ia disahkan sebelum ujian bahawa jumlah itu mencukupi untuk tempoh ujian.
• Kapsul diletakkan di hadapan dan di bawah peranti.
• Sumbu kertas kecil diletakkan di dalam kapsul untuk menyalakan semangat putih. Sumbu dinyalakan dengan mancis atau pemetik api dan semangat putih menunggu untuk menyala sepenuhnya di hadapan untuk memulakan ujian.
• Kipas dihidupkan dan udara yang diekstrak diarahkan ke atas.
• Kapsul yang dinyalakan diletakkan di tengah-tengah peranti dan perlindungan diletakkan di hadapan peranti untuk mengelakkan nyalaan daripada padam atau aliran udara daripada mengganggu pembakaran.
• Mengikut masa ujian yang ditetapkan, jam randik dimulakan sekali setiap 2 minit.
• Kapsul dikeluarkan dan dikempiskan.
• Kipas dihentikan.
• Sampel ujian dikeluarkan daripada radas.
• Kemerosotan dikesan dengan sampel pertama.

Di antara pelbagai kajian ujian, pengukuran, analisis dan penilaian yang disediakan untuk perniagaan dalam pelbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang ditakrifkan dalam piawaian "Penutup bumbung Renault D47 1934 - Kecenderungan Pencemaran", dengan kakitangan terlatih dan pakar serta peralatan teknologi canggih. .