PSA D47 5440 Kelakuan Redaman Bahan Berliang

Piawaian “PSA D47 5440 Tingkah laku redaman bahan berliang”, yang dibangunkan oleh pengeluar kereta Perancis PSA Group (kini sebahagian daripada Stellantis), menerangkan prosedur untuk memerhatikan evolusi penampilan (pembentukan bintik, cincin) bahagian seperti penebat bunyi enjin apabila basah (simulasi keadaan untuk pembentukan cincin yang boleh diperhatikan selepas melalui di bawah terowong atau selepas kenderaan bergerak di atasnya).

Semasa ujian, sampel bahan dituang ke dalam air suling untuk membolehkan garam terlarut berhijrah. Sampel dibiarkan kering, dan rupa permukaan diperiksa untuk mengenal pasti sebarang bintik atau cincin.

Peralatan berikut digunakan dalam ujian ini:

• Air suling
• Alat pemotong (seperti gunting, gergaji pita)
• Dulang plastik (sekurang-kurangnya 30 mm tinggi (satu untuk setiap jenis bahagian yang akan diuji)) atau kelalang Erlenmeyer.
• Bilik berhawa dingin (suhu 23 darjah tambah/tolak 2 darjah dan 50 peratus tambah/tolak 5 peratus kelembapan relatif)

Bagi spesimen ujian, 14 spesimen berukuran 70 mm x 200 mm dipotong daripada kawasan yang sangat mampat di sepanjang lilitan sesuatu bahagian. Dimensi boleh disesuaikan untuk kemudahan dan untuk mendapatkan kawasan bahagian yang sesuai. Kawasan yang hendak dipotong ditunjukkan seperti yang diberikan dalam piawaian.

Dulang mesti bersih semasa ujian. Air suling dituang ke dalam dulang sehingga mencapai ketinggian 20 mm.

• Keadaan A Pewarnaan segera: Sepuluh sampel diambil dari tepi lilitan yang sepadan dengan tepi bahagian, untuk membasahkannya secara menegak dalam air suling. Masa pelindapkejutan berbeza-beza: 1 saat, 5 saat, 10 saat, 30 saat atau 1 minit (2 sampel diambil untuk masa yang sama). Sampel dinomborkan dan masa pelindapkejutan yang sepadan dicatatkan. Kemudian, mengikut Lampiran 1, ia disimpan secara mendatar dalam ruang yang dikondisikan dengan permukaan yang kelihatan menghadap ke bawah selama 72 jam sehingga kering sepenuhnya.
• Situasi B Pembasahan: Empat sampel diletakkan secara menegak di dalam air suling, dengan tepinya sejajar dengan tepi sampel. Dengan cara ini, air bergerak ke arah atas sampel, membawa garam terlarut. Jika empat sampel adalah dari sampel yang sama, ia boleh diletakkan di dalam dulang yang sama, seperti dalam Lampiran 2. Sampel dibiarkan di dalam dulang selama 3 jam. Selepas 3 jam, sampel dikeluarkan dari dulang. Ia dibiarkan kering secara mendatar di dalam ruang yang dikondisikan selama 72 jam dengan permukaan yang kelihatan menghadap ke bawah. Pengeringan sampel adalah perlu untuk penilaian.

Sebarang kecacatan, tanda, atau cincin pada permukaan sampel, dan sebarang faktor lain yang mungkin menghalang penggunaan kaedah yang betul, akan dicatatkan. Jika dimensi sampel berbeza daripada yang dinyatakan dalam kaedah ini, dimensi tersebut akan ditunjukkan.

Dalam dunia pembuatan automotif yang berisiko tinggi, di mana setiap komponen mesti menahan kekangan penggunaan harian, kesan alam sekitar dan jangkaan pengguna, piawaian PSA D47 5440 memainkan peranan penting. Piawaian ini menetapkan penanda aras untuk menguji ketahanan bahan berliang apabila terdedah kepada kelembapan. Hari ini, piawaian ini kekal sebagai asas jaminan kualiti dalam bahagian dalam kenderaan.

Pada akhir 1990-an, apabila kenderaan menjadi lebih canggih dengan fabrik, busa dan komposit yang canggih, keperluan untuk protokol ujian yang ketat meningkat. Bahan berliang seperti upholsteri, permaidani, pelapik bumbung dan penebat memberikan cabaran unik. Tidak seperti plastik atau logam pepejal, ia menyerap cecair, yang menyebabkan perubahan warna, melengkung atau merosot dari semasa ke semasa.

Sebahagian daripada rangkaian standard D47 yang lebih luas, yang menumpukan pada ketahanan dan estetika bahan, standard PSA D47 5440 direka bentuk untuk mensimulasikan senario pembasahan dunia sebenar. Ia menangani persoalan kritikal: bagaimana bahan-bahan ini mengekalkan penampilannya apabila terdedah kepada air, kelembapan atau agen pembersih? Akhirnya, kenderaan boleh berfungsi dengan sempurna, tetapi jika tempat duduk kelihatan pudar selepas dibasuh, itu adalah hasil yang tidak dijangka.

Piawaian PSA D47 5440 pada asasnya menilai integriti visual dan struktur bahan berliang semasa dan selepas pembasahan. Bahan berliang, mengikut definisi, mempunyai lompang mikroskopik yang membolehkan penembusan cecair, menjadikannya mudah terdedah kepada masalah seperti pewarnaan, bengkak atau kehilangan warna. Protokol ujian menggunakan struktur metodis yang menggabungkan keadaan makmal terkawal dengan penuaan dipercepat, meniru penggunaan bertahun-tahun dalam beberapa bulan.

Langkah-langkah asas kaedah yang diterangkan adalah seperti berikut:

• Penyediaan sampel: Sampel ujian (biasanya sampel fabrik, sampel busa atau panel komposit) dipotong kepada dimensi yang tepat (cth., 10x10 cm) dan diprakondisikan dalam persekitaran terkawal (23 darjah Celsius dan kelembapan relatif 50 peratus) untuk memastikan konsistensi.
• Pendedahan rendaman: Bahan didedahkan kepada air suling, hujan simulasi atau detergen ringan melalui kaedah semburan, rendaman atau titisan. Masa pendedahan berbeza antara 30 minit dan 24 jam bergantung pada tujuan penggunaan bahan tersebut (cth., penutup tempat duduk atau pelapik kargo).
• Kriteria penilaian: Selepas proses pembasahan, sampel dikeringkan di udara dan diperiksa seperti berikut:
• Perubahan warna: Diukur menggunakan skala kelabu (1-5, 5 menunjukkan tiada perubahan) untuk mengesan pudar atau pendarahan.
• Integriti permukaan: Diperiksa untuk kemerosotan, kekaburan atau pengumpulan serpihan melalui pemeriksaan visual dan mikroskopi.
• Masa pemulihan: Seberapa cepat bahan kembali kepada rupa asalnya biasanya diukur menggunakan meter kilauan atau spektrofotometer.
• Pembolehubah persekitaran: Ujian termasuk turun naik suhu (antara 15-40 darjah) dan tahap kelembapan untuk meniru iklim global, daripada gerimis hingga hujan lebat.

Jika bahan mendapat skor di bawah tahap 4 pada skala kelabu, ia mungkin memerlukan salutan hidrofobik atau campuran gentian yang disemak semula.

Piawaian ini selaras dengan norma antarabangsa seperti ISO 105-E01 (tahan luntur warna terhadap air), tetapi menyesuaikannya dengan spesifikasi automotif seperti pendedahan UV pasca pembasahan, yang boleh meningkatkan kerosakan dalam kabin yang terdedah kepada cahaya matahari.

Dengan kemunculan kenderaan elektrik dan bahan lestari, pengeluar menghadapi cabaran keliangan baharu. Bahan mesra alam ini sering menyerap lebih banyak kelembapan, yang membawa kepada masalah kulat atau bau dalam petak bateri yang lembap. Dalam hal ini, pematuhan dengan piawaian PSA D47 5440 adalah wajib bagi pembekal peringkat pertama.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan pasukannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang mematuhi piawaian PSA D47 5440.