Kecekapan Penebat Langsir Terma PSA D15 5279

Piawaian “Kecekapan Penebat Langsir Haba PSA D15 5279”, yang dibangunkan oleh pengeluar kereta Perancis PSA Group (kini sebahagian daripada Stellantis), menerangkan prosedur yang membolehkan penentuan kecekapan langsir haba yang digunakan untuk mengehadkan penghantaran haba yang dijana daripada sumber radiasi seperti peredam bunyi.

Pada prinsipnya, tirai haba terdedah kepada sinaran haba daripada sumber haba pada suhu terkawal untuk tempoh masa tertentu. Nilai berikut direkodkan:

• Kehangatan sisi tirai yang hangat
• Kehangatan sisi sejuk tirai
• Suhu pada jarak yang berbeza dari bahagian langsir yang lebih sejuk.

Bahagian langsir yang hangat ialah bahagian hadapan yang menyerap haba sinaran. Bahagian yang hangat sepadan dengan bahagian belakang langsir.

Semasa menyediakan sampel ujian,

• Keperluan skrin rata: Dimensi spesimen ujian hendaklah 200 mm x 335 mm. Spesimen hendaklah diikat pada bingkai dengan pengapit gelongsor yang dipasang di sekeliling perimeter.
• Situasi skrin berbentuk: Apabila perlu untuk mensimulasikan kawasan pemanasan pemancar haba (cth., peredam bunyi), pengukuran hendaklah diambil pada sisi skrin yang terdedah kepada suhu sumber haba ini, seperti yang dinyatakan dalam piawaian. Jika skrin tidak sesuai untuk pengukuran, ia boleh dipotong, melindungi tepi yang dipotong dengan kerajang aluminium bersalut pelekat. Contohnya, skrin pelindung yang diperbuat daripada aloi aluminium, diletakkan pada slaid bingkai sokongan, hendaklah melindungi sebahagian daripada skrin yang hendak diukur. Melainkan dinyatakan secara khusus dalam piawaian, ia membolehkan sumber memancarkan sinaran pada jalur selebar 50 mm.

Semasa proses sedang dijalankan,

• Kecekapan skrin seperti baharu: Sistem pemanasan dan peranti kawalan ditetapkan pada suhu yang diperlukan. Skrin diletakkan di dalam bingkai. Jarak antara bahagian panas skrin dan sumber haba dilaraskan seperti yang dinyatakan dalam piawaian. Jika tidak dinyatakan, jarak diambil sebagai 20 mm. Dua termogandingan diletakkan di tengah bahagian panas skrin. Kedua-dua termogandingan ini diperlukan untuk memeriksa sama ada hujungnya benar-benar bersentuhan dengan bahan. Satu termogandingan diletakkan di bahagian sejuk skrin. Tiga plat hitam diletakkan pada bahan pada jarak yang berbeza. Suhu direkodkan dan sekurang-kurangnya 30 minit ditunggu untuk pengukuran stabil. Diperiksa sama ada dua termogandingan di bahagian panas menunjukkan suhu yang hampir antara satu sama lain. Semasa ujian, dicatatkan sama ada sebarang peristiwa khas berlaku (asap, permulaan pembakaran, dsb.).
• Rintangan penuaan: Skrin haba tertakluk kepada kitaran penuaan tertentu selama 5 hari. Kecekapan skrin diukur dalam ujian suhu. Pada akhir ujian, keratan rentas diambil dan bahan diperiksa secara terperinci.

Apabila menyatakan keputusan, suhu berikut diberikan dalam darjah Celsius:

• Suhu sumber
• Suhu bahagian skrin yang panas
• Suhu bahagian skrin yang sejuk
• Suhu plat yang diletakkan pada jarak tertentu di belakang bahan

Jarak antara sumber dan bahagian skrin yang panas dicatatkan.

Piawaian PSA D15 5279 adalah sebahagian daripada kategori piawaian "D15", yang biasanya merangkumi ujian fizikal, kimia atau optik bagi sifat berkaitan bahan seperti plastik, cat, pelekat, pelarut atau salutan. Kategori ini merangkumi pelbagai protokol ujian bahan. Piawaian yang boleh dibandingkan termasuk:

• Ujian untuk sifat optik (cth., pengukuran warna, kecerahan)
• Rintangan terhadap pencucian tekanan tinggi atau pendedahan bahan kimia.
• Kekuatan mekanikal salutan dan plastik

Piawaian PSA D15 5279 sesuai dengan rangka kerja ini sebagai ujian prestasi terma khusus dan diperlukan untuk mengesahkan bahagian pembekal dalam kenderaan yang mana pengurusan haba ekzos adalah penting untuk pematuhan pelepasan dan keselesaan penumpang.

Dalam kejuruteraan automotif, pelindung haba (atau penghalang haba) merupakan komponen penting yang direka untuk melindungi bahagian sensitif daripada haba berlebihan yang dihasilkan oleh enjin, sistem ekzos atau sumber suhu tinggi yang lain. Pelindung haba ini biasanya diperbuat daripada bahan seperti komposit kerajang aluminium, gentian kaca, salutan seramik atau fabrik penebat berbilang lapisan. Ia biasanya digunakan dalam bidang berikut:

• Manifold dan terowong ekzos
• Perlindungan perumah yang lebih rendah berhampiran penukar pemangkin
• Penebat dinding api antara petak enjin dan kabin.
• Perlindungan bateri atau komponen elektronik

Aspek kecekapan penebat merujuk kepada keupayaan bahan untuk memantulkan haba sinaran, menghalang pemindahan konduktif/perolakan dan mengekalkan halangan haba di bawah keadaan operasi dunia sebenar. Piawaian ini merangkumi prosedur ujian piawai untuk membuat pengukuran berikut:

• Kadar pemindahan haba
• Peratusan pantulan haba
• Rintangan di bawah pendedahan yang berpanjangan (cth., kitaran suhu)
• Penurunan prestasi dari semasa ke semasa atau selepas tekanan persekitaran (cth., kelembapan, getaran)

Piawaian ini memastikan pelindung haba memenuhi keperluan PSA untuk keselamatan kenderaan, keselesaan (mengurangkan penyerapan haba kabin), jangka hayat komponen dan kecekapan bahan api (meminimumkan kehilangan atau penambahan haba yang menjejaskan sistem seperti penyaman udara).

Kenderaan Stellantis moden, terutamanya model elektrik yang mana penebat haba bateri adalah kritikal, menggunakan prinsip yang serupa untuk sistem pengurusan haba termaju. Walau bagaimanapun, piawaian PSA D15 5279 mewakili pendekatan terdahulu yang memfokuskan pada perisai haba ekzos, yang menyumbang kepada kecekapan dan keselamatan kenderaan secara keseluruhan.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "Kecekapan Penebat Langsir Terma PSA D15 5279".