Rintangan Api Asbak Renault D45 1730 - Ujian Wayar Pijar

Piawaian “Ujian Ketahanan Api Dulang Abu - Ujian Wayar Pijar Renault D45 1730”, yang dibangunkan oleh syarikat automobil Perancis Renault, menerangkan kaedah ujian untuk menentukan ketahanan api bahan dulang abu (kebanyakannya bekas), terutamanya terhadap pemadam rokok. Kaedah ini sebahagian besarnya berdasarkan piawaian “Ujian Wayar Pijar NF T51-074 Plastik - Tingkah Laku Kebakaran”.

Semasa ujian, pada prinsipnya, wayar yang dipanaskan dan ditetapkan akan disentuh dengan sampel bahan yang sedang diuji pada tekanan tertentu. Jumlah masa tebuk diukur dan ciri-ciri pembakaran direkodkan.

Sampel sama ada dipotong daripada bahagian atau diambil daripada kepingan acuan yang diperbuat daripada bahan yang ditentukan untuk pembuatan bahagian tersebut. Jika sampel diambil daripada sesuatu bahagian, sampel diambil dari kawasan di mana puntung rokok kemungkinan besar akan dipadamkan, atau, jika ini tidak mungkin, dari kawasan yang mempunyai ketebalan yang sama. Jika kepingan digunakan, dimensi minimum sampel mestilah 50 mm x 50 mm, dan ketebalannya mestilah sama dengan ketebalan yang ditentukan untuk bahagian tersebut atau, secara lalai, 3,0 mm tambah/tolak 0,2 mm. Ketebalan setiap sampel diukur pada titik di mana ia bersentuhan dengan prob pemanasan. Sampel dikondisikan pada suhu 23 darjah tambah/tolak 2 darjah dan kelembapan relatif 50 peratus.

Sampel hendaklah diletakkan supaya permukaan yang dikenakan dawai pijar adalah menegak dan sepadan dengan permukaan yang terdedah kepada tekanan haba semasa penggunaan. Jika boleh, hujung dawai hendaklah dikenakan sekurang-kurangnya 15 mm dari tepi sampel. Penguat kuasa diaktifkan dan suhu dawai pijar dilaraskan kepada nilai yang dinyatakan dalam dokumen normatif (biasanya 550 darjah tambah/tolak 10 darjah). Suhu disahkan dengan peranti bacaan suhu yang disambungkan kepada termogandingan.

Di satu pihak, ia diperiksa bahawa suhu ini kekal dalam toleransi selama sekurang-kurangnya 60 saat sebelum ujian bermula, dan di pihak yang lain, ia memastikan bahawa sampel tidak terdedah kepada sebarang sinaran haba, contohnya dengan memastikannya berada pada jarak yang mencukupi dan melindunginya dengan perisai yang sesuai.

Hujung dawai pijar perlahan-lahan disentuh dengan sampel, dan jam randik segera dihidupkan. Jam randik dihentikan apabila prob pemanasan telah melepasi sampel sepenuhnya (apabila pembawa tiba-tiba memecut). Arus pemanasan dikekalkan malar sepanjang tempoh penggunaan haba. Apabila selesai, dawai pijar dan sampel dipisahkan secara perlahan-lahan, menghalang pemanasan berterusan sampel dan pergerakan udara yang boleh menjejaskan keputusan ujian.

Selepas setiap ujian, hujung dawai mesti dibersihkan daripada sebarang sisa daripada sampel yang diuji, contohnya, dengan menggunakan berus dawai dan memanaskan dawai hingga 750 darjah. Melainkan dinyatakan sebaliknya, ujian dilakukan pada 3 sampel.

Ketebalan setiap sampel dicatatkan pada titik sentuhan dengan prob pemanasan. Masa yang diperlukan untuk sampel ditebuk sepenuhnya direkodkan dalam saat, purata dikira, dan nilai minimum dicatatkan. Kehadiran atau ketiadaan nyalaan api, dan jika ada, ketinggian maksimum nyalaan api, diperhatikan.

Dalam industri automotif, memastikan keselamatan bahagian dalam kenderaan adalah penting, terutamanya apabila berurusan dengan bahan yang berinteraksi dengan nyalaan api terbuka atau suhu tinggi. Dulang abu, yang dahulunya merupakan bahagian penting dalam ruang penumpang, mesti dapat menahan pencucuhan tidak sengaja daripada puntung rokok atau pemetik api tanpa menyebarkan api. Renault menggunakan piawaian ketat untuk rintangan api komponen bagi mematuhi spesifikasi dalaman dan peraturan Eropah yang lebih luas.

Dorongan untuk bahan tahan api dalam kenderaan mendapat momentum pada pertengahan abad ke-20. Piawaian seperti NF R13-415 dan EN 60529 Perancis merangkumi kriteria asas untuk kemudahbakaran dan pengedap dalam komponen elektrik dan dalaman. Reka bentuk asbak asap moden menggabungkan plastik kalis api, pelapik logam dan mekanisme pemadaman sendiri. Walau bagaimanapun, piawaian seperti Renault D45 1730 kekal relevan untuk aplikasi dan pembaikan khusus, seperti armada komersial atau pemulihan kereta klasik.

Piawaian ini merupakan kaedah ujian khusus yang digariskan dalam spesifikasi penyambung dan komponen syarikat. Dengan memberi tumpuan kepada ketahanan api komponen, piawaian ini menilai bagaimana bahan bertindak balas di bawah pendedahan api langsung.

Objektif utama piawaian Renault D45 1730 adalah seperti berikut:

• Pencegahan penyebaran kebakaran: Ini menentukan langkah-langkah yang perlu diambil sekiranya sesuatu bahan menyala, terbakar, atau padam secara spontan dalam tempoh masa tertentu.
• Klasifikasi bahan: Menetapkan penilaian berdasarkan kadar pembakaran, masa pembakaran dan pelepasan asap.
• Integrasi dengan piawaian yang lebih luas: Melengkapkan piawaian NF C93-400 (keselamatan sambungan) dan NF R13-415 (kemudahbakaran dalam kenderaan) memastikan bahawa bekas abu rokok memenuhi penarafan IP (perlindungan kemasukan) seperti IP67 untuk rintangan habuk dan air, serta keselamatan kebakaran.

Dalam praktiknya, piawaian Renault D45 1730 melibatkan pendedahan sampel kepada nyalaan yang dikalibrasi (biasanya pembakar Bunsen pada 800-1000 darjah) selama 10–30 saat. Pengukuran termasuk:

• Kadar pembakaran (mm/min).
• Masa bara api kekal dalam keadaan bercahaya selepas nyalaan api disingkirkan (saat).
• Tingkah laku menitis (bahan cair yang membakar kapas di bawahnya).

Bagi bekas abu rokok, ini memastikan bahawa perumah plastik (biasanya ABS atau polipropilena) dan pelapik fabrik tidak menyumbang kepada kebakaran kabinet, satu risiko yang lebih besar di ruang tertutup.

Kenderaan Renault mempunyai bekas abu rokok yang direka bentuk dengan mengambil kira keselamatan kebakaran. Model awal mempunyai bekas abu rokok yang berventilasi dengan penutup yang membolehkan abu tersebar dan mengurangkan sisa bara. Hari ini, bahan ABS kalis api dengan lapisan logam adalah menonjol.

Proses pengujian untuk bekas abu rokok di bawah piawaian Renault D45 1730 merangkumi langkah asas berikut:

• Penyediaan sampel: Komponen asbak (penutup, tapak, lapisan dalam) dipotong menjadi jalur 100 mm x 50 mm dan dikondisikan pada suhu 23 darjah Celsius dan kelembapan 50%.
• Fasa pencucuhan: Api disalakan secara mendatar atau menegak, mensimulasikan sebatang rokok yang jatuh.
• Pemerhatian: Juruteknik merekodkan penyebaran api, masa pemadaman (maksimum 10 saat untuk pengesahan) dan analisis sisa.
• Analisis pasca ujian: Pemeriksaan visual untuk pembakaran dan pengimejan terma bagi mengenal pasti titik panas tersembunyi.

Kesimpulannya, piawaian Renault D45 1730, dengan mewajibkan ujian yang ketat, bukan sahaja mengurangkan risiko tetapi juga menetapkan penanda aras untuk industri. Apabila kenderaan menjadi lebih elektrik dan bahagian dalamannya lebih digital, piawaian ini berkembang, memastikan bahawa rintangan api kekal sebagai asas perlindungan penumpang.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "Ujian Wayar Pijar Rintangan Api Asbak Renault D45 1730".