Ujian Kualiti Roda, Rim dan Tayar

Secara umumnya, tayar kereta penumpang mempunyai struktur yang kompleks. Tayar getah telah dihasilkan selama lebih dari satu abad. Tayar masa kini memainkan peranan penting dalam pembangunan tayar jejari tali pinggang keluli masa kini. Pada asasnya, komponen tayar dibahagikan kepada dua elemen struktur utama: pemasangan bunga dan tali pinggang dan selongsong. Unsur-unsur ini terdiri daripada beberapa lapisan. Lapisan luar, pada asasnya komponen getah, yang membentuk bunga dan gerbang tayar, menyelubungi selongsong dan memberikan rintangan gelekan yang rendah, pengendalian optimum, jangka hayat yang panjang dan penggunaan bahan api yang baik. Tayar tayar diperbuat daripada getah sintetik dan asli. Bunga tayar bersambung dengan jalan dan dinding sisi dan mempunyai tiga kawasan: Penutup adalah bahagian tayar anda yang paling bersentuhan dengan jalan. Menyediakan cengkaman, rintangan haus dan kestabilan arah pada semua permukaan jalan. Tapak adalah bahagian yang terletak di bawah penutup dan mengurangkan rintangan bergolek dan kerosakan pada selongsong, yang merupakan struktur dalaman tayar. Bahu adalah kawasan yang terletak di tepi luar bunga dan mencipta peralihan yang mudah dari bunga ke dinding sisi tayar.

Lapisan penutup ialah lapisan yang terletak betul-betul di bawah belakang dan membolehkan perjalanan pada kelajuan tinggi. Caiman ini terdiri daripada satu kord nilon kuat yang tertanam dalam getah. Kord ini berputar dari sisi ke sisi di sekeliling lilitan tayar tanpa bertindih.

Kord keluli yang kuat dalam lapisan gerbang memberikan ketegaran pada tayar ini dan lapisan ini meningkatkan kestabilan arah tayar, mengurangkan rintangan bergolek dan meningkatkan jarak tempuh tayar anda.

Pengujian komponen tayar secara amnya dijalankan pada suhu ambien dan biasa ambien antara tolak 70 dan tambah 250 darjah. Ujian ini termasuk:

Ujian pertumbuhan tegangan dan koyakan pada elastomer dengan pelbagai bentuk sampel

Ujian kekerasan, lantunan semula dan kehausan pada elastomer

Pakai ujian pada keluli dan kord tekstil yang diperbuat daripada galas elastomer

Ujian tegangan pada keluli dan kord tekstil Pemberian sampel automatik disebabkan kuantiti sampel yang banyak semasa pembangunan sebatian baru

Penentuan sifat viskoelastik

• Pengujian rim: Dalam industri automotif, rim diperbuat daripada keluli, logam ringan atau bahan komposit dan tayar. Tayar adalah badan komposit kompleks yang terdiri daripada bahan dengan pelbagai sifat fizikal. Sebagai penghubung antara jalan dan kenderaan, mereka memindahkan semua daya dan tork. Pelbagai sistem ujian digunakan untuk menentukan sifat kuasi statik dan dinamik rim dan tayar. Ini terdiri daripada ujian standard pada getah, tekstil dan jejari kepada ujian pada keseluruhan sistem rim/tayar.
• Pengujian tayar dan rim: Kekerasan tayar kereta ditentukan dengan mengukur nisbah daya di bawah beban menegak dan mendatar, serta tekanan tayar berubah-ubah. Untuk ini, mesin ujian 50 kN dengan unit linear mendatar dan platform pengukuran daya berbilang komponen dalam kepala silang sub-tapak digunakan.
• Menguji ubah bentuk paksi bebibir rim: Untuk menentukan sifat kekerasan, ujian tekanan dilakukan pada bebibir rim dengan gelendong tekanan khas. Untuk ini, mesin ujian jenis lantai dengan kepala silang T-slot unjuran ke hadapan, boleh laras ketinggian digunakan. Dengan cara ini rim boleh diletakkan dan dipasang pada ketinggian yang selesa secara ergonomik di kawasan ujian. Sel beban membenarkan pengukuran tepat daya paksi walaupun daya sisi berlaku disebabkan oleh bentuk geometri rim. Terima kasih kepada struktur dan penempatan khasnya, sel beban boleh diletakkan di kawasan ujian atas dan bawah mesin untuk pengukuran.
• Penentuan ubah bentuk permukaan penuh dalam rim ringan: Beban gandar paksi atau jejarian digunakan secara berbeza melalui penggerak elektromekanikal dan kelakuan ubah bentuk direkodkan melalui sistem pengukuran ubah bentuk 3D optikal. Keputusan terikan memberikan maklumat tentang kemungkinan titik lemah dalam komponen.
• Ujian kekerasan pada bebibir: Ujian kekerasan untuk rim keluli dan aluminium dijalankan terutamanya mengikut kaedah Brinell HBW 2.5 atau menggunakan ujian Rockwell (cth. HRB) untuk tujuan kawalan pengeluaran dan juga untuk memberikan nilai ciri kekuatan. Selain itu, beban sehingga 250 kg boleh dicapai menggunakan teknologi terkawal gelung tertutup untuk semua kaedah ujian kekerasan klasik (Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop dan kekerasan lekukan bola) untuk aplikasi logam dan plastik.
• Menguji pad brek cakera: Pad brek cakera adalah salah satu bahagian terpenting dalam brek roda. Untuk menilai kualiti pad, perubahan dalam ketebalan pad ditentukan, antara lain, oleh pembebanan mampatan satu dimensi ke arah tupang permukaan geseran pad brek cakera. Untuk melaksanakan tugas ini, mesin ujian bahan yang digunakan dilengkapi dengan kit ujian mampatan dengan sistem pengukuran bersepadu.

Di antara pelbagai ujian, pengukuran, analisis dan kajian penilaian yang disediakannya untuk perniagaan dalam pelbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan perkhidmatan ujian berkualiti bagi roda, rim dan tayar dengan kakitangan terlatih dan pakar serta peralatan teknologi canggih.