PSA D47 1924 Plastik dan Getah - Sentuhan Sekali Sekala dengan Bendalir Kenderaan

Piawaian “PSA D47 1924 Plastik dan getah – Sentuhan sekali-sekala dengan bendalir kenderaan”, yang dibangunkan oleh pengeluar kereta Perancis PSA Group (kini sebahagian daripada Stellantis), bertujuan untuk menilai kesan pelbagai bendalir kereta pada bahagian yang diperbuat daripada bahan termoplastik, termosettable, elastomer termoplastik dan getah.

Kaedah yang diterangkan melibatkan sentuhan pelbagai bendalir dengan bahagian yang mungkin bersentuhan, untuk tempoh dan suhu tertentu, dan memerhatikan sebarang potensi kemerosotan (seperti keretakan, bengkak, pembubaran). Keadaan ujian (suhu, masa sentuhan) berbeza-beza seperti berikut:

• Sentuhan hanya boleh berlaku semasa panggilan perkhidmatan selepas jualan, iaitu semasa pemanduan sejuk: ini terpakai kepada bendalir milik litar peraturan/keselamatan (brek, bahan api) yang tidak membenarkan sebarang kebocoran di bawah keadaan operasi biasa.
• Sentuhan boleh berlaku di bawah keadaan operasi biasa (seperti kebocoran minyak, antibeku, semburan bendalir pencuci cermin depan, larutan garam salji): dalam kes ini, suhu operasi bendalir dan bahagian akan diambil kira.

Proses ini dijalankan dalam tiga peringkat:

• Proses A: Ujian rendaman pada bahagian tersebut, atau pemotongan sampel pada bahagian tersebut.
• Prosedur B: Ujian rendaman atau pelunturan dilakukan ke atas sampel pengangkutan bahan.
• Proses C: Ujian rendaman pada bahagian tersebut dipermudahkan, atau sampel dipotong daripada bahagian tersebut.

Sampel ujian mestilah mewakili skala yang dicirikan. Bagi memastikan keterwakilan ini, ciri-ciri asas populasi yang dikaji mesti ditentukan. Kriteria pemilihan untuk sampel ujian mesti dinyatakan dalam laporan ujian mengikut piawaian A10 0156.

Jika boleh, ujian dijalankan pada bahagian atau sampel yang dipotong daripadanya. Ujian bahan dikhaskan untuk kajian tertentu.

Ujian dijalankan di kemudahan dengan sekatan yang ketat.

• Ujian dilakukan pada paras mana-mana jalur nerf logam penetap, jika ada. Skru dan nat dimasukkan dan diketatkan mengikut tork pengetatan yang dinyatakan dalam lukisan berfungsi ditambah 20 peratus (sepadan dengan toleransi yang dibenarkan).
• Jika jalur Nerf tidak tersedia, ujian dilakukan pada paras lubang suapan atau di kemudahan dengan kesan ricih yang kuat (ketebalan pengurangan yang brutal).
• Dalam bahagian yang dihasilkan melalui pengacuan tiupan penyemperitan, sampel dimesin dengan mengambilnya secara serenjang dengan penyemperitan. Ujian dilakukan mengikut kaedah ujian piawai PSA D45 1543.

Ujian ini dijalankan mengikut kaedah ujian piawai PSA D45 1543 atau kaedah sebelumnya. Dalam kes ini, dimensi kepingan ujian adalah seperti berikut: ketebalan 3 mm, panjang 200 mm tambah/tolak 1 mm, lebar 10 mm tambah/tolak 0,2 mm, dan diambil serenjang dengan pengacuan suntikan.

Dalam dunia pembuatan automotif yang berisiko tinggi, di mana setiap komponen mesti menahan kekakuan penggunaan harian, piawaian ujian bahan memainkan peranan penting dalam menjamin keselamatan, kebolehpercayaan dan jangka hayat. Salah satu piawaian tersebut, PSA D47 1924, menonjol sebagai asas untuk menilai prestasi plastik dan getah yang kadangkala bersentuhan dengan cecair automotif. Piawaian ini memastikan bahawa bahan dalaman dan bawah hud tidak terurai apabila disimbah atau terdedah kepada minyak, bahan api, penyejuk dan pembersih. Ia mencerminkan komitmen industri automotif terhadap inovasi dalam menghadapi reka bentuk kenderaan dan permintaan alam sekitar yang sentiasa berubah.

Piawaian PSA D47 1924 pada asasnya menyediakan kaedah yang ketat dan boleh diulang untuk menilai bagaimana plastik dan elastomer bertindak balas terhadap bendalir automotif. Tujuannya adalah untuk mensimulasikan sentuhan jangka pendek (sentuhan mengganggu) sambil mengukur perubahan dalam rupa, dimensi dan sifat mekanikal. Ujian ini berfungsi seperti berikut:

• Penyediaan sampel: Sampel ujian dipotong daripada plastik atau getah gred pengeluaran, biasanya kepingan 50 mm x 50 mm, atau bahagian yang dibentuk yang meniru komponen sebenar (cth., kemasan papan pemuka atau gasket). Permukaan dikondisikan selama 24–48 jam pada suhu 23 darjah Celsius dan kelembapan relatif 50 peratus untuk menetapkan garis dasar.
• Cecair rujukan dan pendedahan: Piawaian ini menetapkan panel lapan hingga sepuluh cecair automotif, termasuk:
• Bahan api (cth., campuran petrol tanpa plumbum atau diesel).
• Minyak enjin (SAE 5W-30 atau setaraf).
• Penyejuk (antibeku berasaskan etilena glikol).
• Cecair brek (DOT 4).
• Larutan pencuci dan agen pembersih cermin depan.

Sampel didedahkan kepada suhu ambien atau suhu tinggi (sehingga 60 darjah) untuk tempoh tertentu (cth., 30 minit hingga 4 jam) dengan merendam, mengelap atau menyembur.

• Kriteria penilaian:
• Pemeriksaan visual: Diperiksa untuk bengkak, perubahan warna, rekahan atau kekaburan menggunakan skala penarafan (cth., antara 0 dan 5, di mana 0 bermaksud tiada perubahan).
• Perubahan dimensi: Pengembangan atau pengecutan linear diukur dengan angkup (toleransi biasanya kurang daripada 2%).
• Sifat mekanikal: Kekuatan tegangan, kekakuan (Shore A/D), dan keanjalan diuji sebelum dan selepas pendedahan mengikut piawaian ISO.
• Penilaian pemulihan: Sampel dikeringkan di udara atau dilap sehingga bersih, kemudian dinilai semula selepas 24 jam untuk memastikan kesan yang boleh diterbalikkan.

Peralatan yang digunakan termasuk peralatan makmal standard seperti rendaman rendaman, spektrofotometer untuk analisis warna dan ruang ambien. Ujian ini dijalankan dalam tiga kali ganda untuk kebolehpercayaan statistik dan kriteria lulus/gagal adalah berdasarkan nilai ambang dalaman PSA: biasanya tidak lebih tinggi daripada degradasi Aras 2. Pendekatan metodis ini memastikan bahawa bahan tidak menjejaskan integriti kenderaan, daripada penampilan estetik dalam kabin hinggalah pengedap berfungsi dalam rangkaian kuasa.

Dalam dunia hari ini, yang didominasi oleh kenderaan elektrik dan bahan lestari, rintangan bendalir merupakan isu yang tidak dapat dinafikan. Walaupun enjin pembakaran dalaman tradisional mendedahkan komponen kepada hidrokarbon, kenderaan elektrik memberikan cabaran baharu, seperti penyejuk bateri dan bendalir pengurusan terma. Piawaian PSA D47 1924 menyesuaikan diri dengan perubahan ini, mempengaruhi reka bentuk untuk komposit ringan dan getah berasaskan bio.

Bagi pembekal, pematuhan terhadap piawaian ini adalah wajib bagi kontrak peringkat pertama. Dari segi alam sekitar, piawaian ini mengurangkan sisa daripada penggantian alat ganti pramatang dengan menggalakkan bahan tahan lama. Walaupun peraturan global seperti REACH EU mengetatkan penggunaan bahan kimia, piawaian PSA D47 1924 membantu pengeluar memilih polimer boleh kitar semula dengan sebatian organik meruap rendah tanpa menjejaskan prestasi.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan pasukannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang mematuhi piawaian PSA D47 1924.