Kaedah Ujian Standard Hyundai Kia MS300-54 - Pengasapan

Piawaian “Kaedah Ujian Piawai Hyundai Kia MS300-54 - Pengabusan”, yang dibangunkan oleh Hyundai-Kia Motors, menerangkan kaedah ujian untuk menentukan pengabusan pada bahagian dalam kenderaan. Objek yang digunakan untuk pengabusan mestilah bahagian seperti kepingan logam, kulit, fabrik, bahagian acuan PVC, bukan tenunan, permaidani dan pad, dan mesti mematuhi keperluan lukisan.

Keadaan makmal standard ialah suhu 23 darjah tambah/tolak 2 darjah dan kelembapan relatif 50 peratus tambah/tolak 5 peratus. Sampel hendaklah diambil daripada produk yang dihasilkan secara besar-besaran. Saiz sampel hendaklah dalam bentuk spesimen ujian bulat dengan diameter 70 μm. Produk yang dihasilkan secara besar-besaran dengan ketebalan 20 μm atau kurang digunakan. Jika ketebalan produk siap melebihi 20 mm, ia dipotong dengan lancar sehingga ketebalan 10 mm. Jika produk yang dihasilkan secara besar-besaran tidak rata (cth., bahagian yang dibentuk PVC), sampel 10 g tambah/tolak 2 g digunakan.

Semua ujian dijalankan ke atas sampel sekurang-kurangnya 48 jam selepas pengacuan, dan sebaik sahaja selepas tempoh pengkondisian sekurang-kurangnya 24 jam di bawah keadaan piawai yang dinyatakan dalam piawai ini.

Peralatan berikut digunakan dalam ujian tersebut.

• Peranti ujian pengabusan termasuk mandian minyak dan bikar bertutup.
• Peranti pengukur (meter pemancar cahaya jenis sfera bersepadu).

Semasa ujian, tiga spesimen bulat dengan diameter 70 mm disediakan. Seperti yang ditunjukkan dalam rajah, satu spesimen diletakkan di dalam bekas peranti ujian pengabusan dengan permukaannya menghadap ke atas. Penutup keluli dengan lubang berdiameter 40 mm diletakkan di atas bikar. Plat kaca (dengan kadar pengabusan 1% atau kurang) selebar 50 mm, panjang 50 mm, dan tebal 3 hingga 5 mm diletakkan di atas lubang. Ia dipanaskan dalam mandian minyak pada suhu 100 darjah selama 5 jam. Selepas pemanasan, kaca dikeluarkan, dan pengabusan diukur pada tiga titik di tengah kaca menggunakan peranti (meter pemancar cahaya jenis sfera integral) dan mengikut prosedur yang dinyatakan dalam jadual. Kemudian, pengabusan dikira mengikut formula yang diberikan dalam piawaian, menggunakan purata ukuran pada tiga titik setiap spesimen. Purata tiga spesimen diterima sebagai hasilnya.

Dalam dunia pembuatan automotif berisiko tinggi, di mana setiap komponen mesti memenuhi piawaian keselamatan, prestasi dan alam sekitar yang ketat, Hyundai-Kia telah mewujudkan satu siri protokol ujian proprietari di bawah siri spesifikasi bahannya. Antaranya, piawaian MS300-54 menonjol sebagai penanda aras kritikal untuk kualiti dalaman, yang menyasarkan kabus—masalah yang mungkin tidak disedari oleh pemandu sehingga terlambat.

Piawaian ini menilai potensi bahan dalaman seperti panel instrumen, tempat duduk, penutup hadapan dan panel kemasan untuk melepaskan sebatian organik meruap (VOC) yang boleh terkondensasi pada permukaan kaca, seperti cermin depan. Pemeluwapan ini, yang dikenali sebagai kabus, mengurangkan penglihatan dan menimbulkan bahaya keselamatan, terutamanya dalam kabin tertutup di mana haba dan kelembapan memburukkan lagi masalah.

Kaedah ini memberi tumpuan kepada transmisi cahaya, mengukur berapa banyak jerebu atau kelegapan yang dihasilkan oleh pengumpulan kabus. Secara ringkasnya, ia mensimulasikan keadaan dunia sebenar dengan memanaskan sampel bahan dan menilai kejelasan cahaya yang melalui plat kaca yang disejukkan yang ditutup dengan wap yang dipancarkan. Gred lulus menjamin bahawa bahan yang diluluskan tidak akan menjejaskan penglihatan pemandu dan akan mematuhi peraturan keselamatan global seperti piawaian keselamatan kenderaan bermotor persekutuan AS (FMVSS).

Piawaian ini merupakan sebahagian daripada keluarga piawaian yang lebih luas yang merangkumi prestasi bahan dalaman. Contohnya,

• Piawaian MS300-08 memberi tumpuan kepada rintangan mudah terbakar fabrik dalaman dan plastik.
• Piawaian MS300-34 menilai tahap bau untuk mencegah bau kabin yang tidak menyenangkan.
• Piawaian MS300-55 mengukur pelepasan VOC secara lebih meluas, termasuk pembebasan formaldehid.

Piawaian Hyundai Kia MS300-54 secara khusus menyasarkan anti-kabus, menjadikannya sangat diperlukan bagi pembekal yang ingin memperakui komponen untuk mana-mana model tertentu.

Pengabusan bukan sahaja menjengkelkan, tetapi juga berbahaya. Dalam kes yang teruk, ia boleh mengurangkan penglihatan sehingga 20-30%, sekali gus meningkatkan risiko kemalangan. Dengan peningkatan kenderaan elektrik dan teknologi autonomi, dan dengan jangka hayat kabin yang lebih panjang dan pelbagai jenis bahan (seperti kulit sintetik, fabrik kitar semula dan salutan antimikrob), mengawal pelepasan VOC menjadi penting.

Piawaian Hyundai Kia MS300-54 menjamin pematuhan terhadap norma antarabangsa, termasuk peraturan REACH Kesatuan Eropah mengenai keselamatan bahan kimia. Dengan melaksanakan ujian sedemikian, jenama meminimumkan tuntutan jaminan yang berkaitan dengan kecacatan dalaman dan menarik minat pengguna yang mementingkan alam sekitar yang menuntut kabin pelepasan rendah. Dalam era di mana rantaian bekalan merentasi benua, piawaian ini juga memudahkan kelulusan pembekal. Makmal pihak ketiga menawarkan ujian yang diperakui yang membolehkan pembekal global mengesahkan bahagian sebelum pengeluaran.

Ujian kabus standard Hyundai Kia MS300-54 ialah prosedur makmal terkawal yang direka untuk kebolehulangan dan ketepatan. Langkah-langkah asas ujian ini adalah seperti berikut:

• Penyediaan sampel: Sampel perwakilan bahan dalaman (contohnya, vinil atau fabrik segi empat sama 10x10 cm) dipotong dan ditimbang. Ia kemudiannya dikondisikan pada suhu dan kelembapan standard untuk mensimulasikan keadaan segar dari kilang.
• Persediaan ruang pemanasan: Sampel diletakkan di dalam ruang tertutup pada suhu 100 darjah Celsius selama 3 jam. Ini mempercepatkan penyejatan VOC, mensimulasikan pendedahan kepada haba kabin selama bertahun-tahun.
• Perangkap kondensasi: Wap naik dan terkondensasi pada plat kaca yang disejukkan (disimpan pada suhu 18-21 darjah Celsius) yang diletakkan di atas sampel. Plat bertindak sebagai pengganti untuk cermin depan.
• Pengukuran transmisi cahaya: Menggunakan meter kabus atau spektrofotometer, peratusan cahaya yang melalui kaca berkabus diukur. Formulanya mudah: transmisi (%) = (Cahaya yang melalui plat berkabus / Cahaya yang melalui plat jernih) x 100. Skor di bawah 85-90% (ambang tepat berbeza-beza bergantung pada jenis bahan) menunjukkan kegagalan kerana ia menunjukkan kabus yang berlebihan.
• Penilaian dan pelaporan: Keputusan dibandingkan dengan had Hyundai Kia MS300-54. Bahan berkabus rendah, seperti yang dirawat dengan pelekat VOC rendah, menerima kelulusan untuk digunakan dalam pembuatan kenderaan.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "Kaedah ujian Standard Hyundai Kia MS300-54 - Pengasapan".