Bahan Petak Penumpang Renault D45 1601E - Kecairan Bahan Tambahan pada Satu Permukaan

Standard "Bahan petak penumpang Renault D45 1601E - Kemeruapan bahan tambahan pada satu permukaan," yang dibangunkan oleh syarikat automobil Perancis Renault, menerangkan kaedah ujian untuk mencirikan kehilangan aditif dalam fabrik atau bahagian plastik. Kaedah ini boleh digunakan untuk semua bahan petak penumpang.

Pada prinsipnya, kaedah ini mengukur berat kehilangan aditif dalam sampel dengan permukaan 1 dm2 yang bersentuhan dengan karbon teraktif pada suhu tertentu dan untuk jangka masa tertentu.

Tiga sampel diameter 122 mm dipotong daripada bahan yang dianalisis atau daripada bahagian rata sampel yang dianalisis. Sampel dikondisikan di dalam ruang selama sekurang-kurangnya 24 jam. Untuk bahan hidrofilik (cth., felt, kulit yang dicincang, lapisan kapas TEP, buih poliuretana), sampel dikondisikan di dalam ruang selama sekurang-kurangnya 72 jam. Karbon teraktif segar diaktifkan semula pada 105°C selama sekurang-kurangnya 2 jam.

Timbang setiap sampel kepada miligram terdekat (dalam gram). Setiap sampel diletakkan pada lekapan dan peranti dimampatkan secara sederhana serentak. Sampel ditutup dengan 20 g karbon teraktif yang baru diaktifkan semula, meliputi seluruh permukaan. Tudung diletakkan.

Untuk mengelakkan perubahan pengagihan karbon, elakkan mencondongkan atau menggoncang lekapan. Probe suhu diletakkan bersentuhan dengan tudung. Suhu dipantau sepanjang tempoh ujian.

Lekapan diletakkan di dalam relau:

• Untuk Renault, 72 jam tambah/tolak 30 minit pada keadaan ujian 85 darjah
• Untuk PSA Peugeot Citroën, 24 jam tambah/tolak 15 minit dalam keadaan ujian pada 100 darjah.

Lekapan dikeluarkan dari relau, dan karbon diaktifkan dikeluarkan. Sampel dikeluarkan dari lekapan, digoncang dengan kuat, disapu dengan kain, atau ditiup bersih. Sampel dikondisikan seperti sebelum penimbangan awal. Berat dalam gram ditentukan untuk setiap sampel.

Apabila menyatakan keputusan, kemeruapan bahan tambahan dinyatakan dalam gram per meter persegi dan dicirikan oleh purata kehilangan berat (g) tiga sampel berbanding permukaan penyejatan dalam m2.

Ringkasnya, piawaian Renault D45 1601E merujuk kepada penilaian kemeruapan aditif dalam bahan petak penumpang, khususnya pada satu permukaan. Ujian ini adalah sebahagian daripada piawaian kelayakan bahan automotif Renault untuk memastikan persekitaran kabin yang selamat dan selesa dengan mengehadkan pelepasan bahan meruap.

Tujuan piawaian ini adalah untuk menilai kecenderungan bahan dalaman kenderaan, seperti plastik, tekstil dan salutan, untuk membebaskan bahan meruap di bawah haba. Ini boleh menyebabkan pengabusan pada permukaan kaca (kebimbangan penglihatan) dan bau atau kesan kesihatan kepada penumpang. Pada dasarnya, satu permukaan ujian bahan dipanaskan di bawah keadaan terkawal, dan jumlah bahan meruap yang dilepaskan dan terpeluwap pada permukaan yang lebih sejuk diukur.

Parameter ujian utama termasuk pendedahan suhu (biasanya antara 80°C dan 120°C), tempoh (biasanya 3 hingga 16 jam), dan ukuran pemeluwapan (menggunakan kaca atau plat logam). Kriteria penilaian termasuk berat bahan pekat dan perubahan visual dalam pengabusan atau ketelusan.

Mengikut piawaian ini, had khusus untuk tahap turun naik yang boleh diterima ditakrifkan mengikut:

• Penurunan berat badan
• Indeks fogging
• Mungkin analisis GC-MS untuk mengenal pasti sebatian kimia tertentu

Ujian ini biasanya digunakan semasa kelayakan:

• Plastik papan pemuka
• Kain upholsteri atau kulit
• Kepingan lantai
• Pelekat dan buih

Tujuan ujian ini adalah untuk meminimumkan pendedahan pengguna kepada sebatian organik meruap (VOC) dan memastikan kualiti udara dalaman memenuhi kriteria persekitaran dan keselamatan dalaman kenderaan.

Piawaian Renault D45 1601E diperlukan untuk beberapa sebab utama yang berkaitan dengan keselamatan penumpang, keselesaan dan keserasian alam sekitar. Sebab utama kepentingan piawaian ini ialah:

• Memastikan kualiti udara dalaman: Kenderaan moden mengandungi banyak bahan sintetik (plastik, buih, tekstil, pelekat) yang boleh membebaskan sebatian organik meruap (VOC) apabila terdedah kepada haba. Pelepasan ini boleh menyebabkan bau yang tidak selesa atau masalah kesihatan seperti sakit kepala, kerengsaan atau tindak balas alahan. Piawaian ini menggalakkan persekitaran dalaman yang lebih sihat dengan memastikan bahan memenuhi had yang boleh diterima untuk VOC.
• Menghalang pengabusan cermin depan: Bahan meruap boleh terpeluwap pada permukaan sejuk seperti tingkap, terutamanya cermin depan. Pengabusan ini mengurangkan keterlihatan, menjejaskan keselamatan pemanduan dan sukar untuk dialih keluar apabila terkondensasi. Ujian ini mensimulasikan dan mengukur kesan ini, membantu jurutera memilih bahan yang tidak akan berkabus dalam penggunaan dunia sebenar.
• Pematuhan kepada peraturan global: Banyak negara dan wilayah mempunyai peraturan ketat mengenai pelepasan VOC. Piawaian ini memastikan pengeluar kereta seperti Renault mematuhi peraturan antarabangsa.
• Mengekalkan kualiti jenama dan kepuasan pelanggan: Pelanggan semakin mengutamakan dalaman yang bersih, bebas bau dan bahan mesra alam. Piawaian ini menyokong imej jenama dengan memastikan prestasi bahan yang konsisten merentas model.
• Menyokong pemilihan bahan dan kawalan pembekal: Terima kasih kepada ujian ini, pembekal boleh dibandingkan dan kualiti berulang boleh dicapai dalam pengeluaran besar-besaran.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi dan sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "Bahan petak penumpang Renault D45 1601E - Kemeruapan bahan tambahan pada permukaan tunggal".