MAN M 3594 Kelakuan Membakar Bahan - Keperluan Am, Kelulusan Bahan, Definisi

Piawaian "MAN M 3594 Tingkah laku pembakaran bahan - Keperluan am, kelulusan bahan, takrifan", yang diterbitkan oleh MAN, sebuah syarikat automotif dan pembinaan mesin yang berpangkalan di Jerman, terpakai kepada tingkah laku pembakaran (kemudahbakaran, kadar pembakaran dan kelakuan lebur) bahan semua komponen (komponen dan pemasangan) yang dipasang di bahagian dalam kenderaan bermotor, serta di dalam bahagian enjin yang ditakrifkan (kawasan bahan. petak, serta kabel elektrik, komponen elektrik, saluran kabel dan sarung kabel yang dipasang di dalam kenderaan dan saluran udara termampat kenderaan, dalam konteks kenderaan bermotor dalam kelas N (pengangkutan barang) dan M (pengangkutan penumpang).

Tujuan piawaian ini adalah untuk mentakrifkan keperluan perlindungan kebakaran untuk kelas kenderaan yang ditakrifkan di sini dan untuk memastikan pematuhan dengan keperluan ini dengan cara yang boleh disahkan dan sistematik. Ini memastikan bahawa semua dokumentasi homologasi tersedia tepat pada masanya untuk kelulusan kenderaan atau homologasi.

Bahagian yang digunakan dalam petak penumpang mesti dipasang dengan cara yang meminimumkan risiko pembentukan dan penyebaran nyalaan. Kelengkapan dalaman hanya boleh dipasang mengikut tujuan yang dimaksudkan dan tertakluk kepada ujian yang dikenakan.

Dalam piawaian ini, keperluan untuk komponen dan pemasangan individu diterangkan seperti berikut:

• Bahan semua bahagian yang dikenal pasti dan kelengkapan dalaman dalam kawasan casis, tidak termasuk bahan kaca dan logam, mesti memenuhi keperluan ujian yang diterangkan dalam piawaian ini. Spesifikasi ujian mesti ditakrifkan sama ada pada lukisan atau dalam modul buku beban komponen khusus bahagian 2.
• Bahagian komposit yang tegar merentasi seluruh permukaannya mesti diuji sebagai komposit. Komponen yang disambungkan pada titik tertentu mesti diuji secara berasingan. Komposit diuji dengan ketebalan maksimum 13 mm. Jika ketebalan bahagian komposit atau individu melebihi 13 mm, pengurangan bahagian belakang bahagian mesti dibuat.
• Jika bahagian tambahan digunakan pada bas, keperluan untuk bas yang diterangkan dalam piawaian ini juga mesti dipatuhi.
• Ujian dilakukan pada bahagian dalam kawasan ketebalan komponen paling nipis. Jika geometri spesimen ujian yang diperlukan tidak boleh disediakan mengikut ISO 3795 atau jika bahagiannya terlalu kecil, plat ujian kasar atau licin pada ketebalan komponen paling nipis harus digunakan sebagai alternatif. Sebagai alternatif, pembekal boleh memilih bahagian rujukan.
• Pengeluaran plat ujian dan pemilihan bahagian rujukan mesti dianjurkan oleh pembekal dengan penyelarasan dengan MAN. Kos sampel ujian dan pengeluarannya, serta kos pengubahsuaian seterusnya dengan bahan alternatif, juga mesti menjadi sebahagian daripada kontrak.
• Ujian mesti dijalankan ke atas sekurang-kurangnya lima sampel ujian. Kadar pembakaran tertinggi menentukan hasil keseluruhan. Pengelasan dibuat mengikut Lampiran F dalam laporan ujian.
• Jika bahan mempunyai komposisi yang boleh membawa kepada keputusan ujian yang berbeza bergantung pada arah, ujian kebakaran hendaklah dijalankan dalam kedua-dua arah membujur dan melintang. Ini harus diperhatikan dalam laporan ujian.

Kaedah ujian yang ditakrifkan dalam piawaian ini ialah:

• Ujian kadar pembakaran mendatar: Semua bahan yang ditakrifkan dalam piawaian ini mesti tertakluk kepada pelantar ujian mengikut ISO 3795. Keputusan ujian dianggap memuaskan jika, dengan mengambil kira keputusan ujian yang paling tidak menguntungkan, kadar pembakaran mendatar tidak melebihi 100 mm/min atau jika nyalaan dipadamkan sebelum mencapai titik pengukuran akhir.

Apabila keputusan ujian melebihi 75 mm/min, kelulusan tanpa had untuk tingkah laku pembakaran mendatar adalah sah. Jadual bertajuk "Tinjauan Keseluruhan Ujian untuk Komponen Dalaman Kenderaan" mengenal pasti komponen individu yang mana nilai ujian untuk kelakuan lebur atau ujian menegak mesti dinyatakan sebagai tambahan kepada ujian mendatar. Jika tingkah laku lebur dan nilai ujian menegak melebihi nilai had mengikut jadual ini, keputusan dibuat dengan kerjasama orang yang bertanggungjawab bagi komponen dan mereka yang bertanggungjawab untuk kualiti, homologasi dan teknologi bahan untuk memberikan kelulusan tanpa had dalam skop kelulusan sampel awal atau kelulusan dengan sekatan mempertimbangkan ruang pemasangan.

Jika keputusan ujian adalah antara 75 mm/min dan 100 mm/min, orang yang bertanggungjawab untuk bahagian tersebut dan mereka yang bertanggungjawab untuk kualiti, homologasi dan teknologi bahan akan memutuskan, dalam skop kelulusan sampel awal, sama ada kelulusan tanpa had atau kelulusan dengan sekatan akan diberikan, dengan mengambil kira kawasan pemasangan.

• Ujian tingkah laku cair: Bahagian yang ditandakan dengan keperluan ini pada lukisan atau dalam modul 2 buku beban komponen hendaklah tertakluk kepada ujian mengikut Lampiran C. Keputusan ujian dianggap memuaskan jika, dengan mengambil kira keputusan ujian yang paling tidak menguntungkan, tiada titisan terbentuk yang akan menyalakan kapas.
• Ujian kadar terbakar menegak: Bahagian yang ditanda dengan keperluan ini mengikut lukisan atau modul buku beban komponen 2 mesti tertakluk kepada ujian dengan lekapan ujian mengikut kaedah standard ISO 6941 B (pencucuhan tepi bawah). Keputusan ujian diserahkan kepada MAN.
• Memeriksa ketaktelapan bahan api atau pelincir: Semua bahan penebat yang dipasang di dalam petak enjin dan dalam petak pemanasan yang berasingan mesti diuji mengikut Lampiran D. Keputusan ujian dianggap memuaskan jika, selepas 24 jam, penambahan berat dalam sampel tidak melebihi 1 g, dengan mengambil kira keputusan ujian yang paling tidak menguntungkan. Ceruk yang mesti ada atas sebab teknikal (cth., garisan atau elemen struktur yang mesti melalui bahan) hanya dibenarkan jika komponen pelindung (cth., bahan penebat, pita pelekat) ada.
• Ujian rintangan perambatan api pada talian elektrik: Kabel elektrik dengan panjang minimum 100 mm mesti diuji untuk rintangan kepada perambatan api mengikut ISO 6722-1. Memandangkan keputusan ujian yang paling tidak menguntungkan, keputusan ujian dianggap memuaskan jika nyalaan bahan penebat yang terbakar dipadamkan dalam masa 70 saat dan sekurang-kurangnya 50 mm penebat kekal tidak terbakar di bahagian atas sampel. Kelakuan pembakaran talian elektrik ditentukan menggunakan lima sampel, setiap satunya mesti memenuhi keperluan ISO 6722-1.
• Tingkah laku pembakaran komponen elektrik, elektronik atau mekatronik mengikut piawaian MAN M 3499-1 dan MAN M 3499-2: Selaras dengan piawaian ini, tingkah laku pembakaran komponen yang dipasang di dalam kenderaan mesti mematuhi keperluan V-0 piawaian DIN EN 60695-11-10.
• Gambaran keseluruhan bahan yang akan diuji di bahagian dalam trak: Jadual menyenaraikan, sebagai contoh, bahagian dalaman mana yang mesti diuji mengikut bahagian mana piawaian ini. Jadual gambaran keseluruhan ini tidak lengkap, terutamanya mengenai komponen khusus bahagian. Keperluan ditakrifkan dalam lukisan atau dalam modul buku beban komponen 2. Bahagian yang diperbuat daripada logam atau kaca tidak perlu menjalani ujian tertentu.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut piawaian "MAN M 3594 Membakar bahan - Keperluan am, kelulusan bahan, definisi".