Nissan NES M0131 Kaedah Ujian Suhu Tinggi untuk Bahagian Resin Sintetik Petak Penumpang

Standard "Kaedah Ujian Suhu Tinggi Nissan NES M0131 untuk Bahagian Resin Sintetik Petak Penumpang," yang dibangunkan oleh Nissan Automobiles, menerangkan kaedah ujian suhu tinggi untuk bahagian resin sintetik yang digunakan dalam petak penumpang kereta. Ujian ini menyemak keabnormalan dalam konfigurasi, saiz, rupa, ton warna dan sifat permukaan yang disebabkan oleh pendedahan berterusan kepada cahaya matahari yang terik.

Terdapat tiga klasifikasi kaedah ujian, ditentukan oleh lokasi bahagian pada kenderaan. Klasifikasi disenaraikan dalam jadual yang disediakan dalam standard:

• Kaedah 1 Kelas A Komponen dalaman kenderaan dipasang secara mendatar di atas garisan bawah pintu dan terdedah kepada cahaya matahari langsung. Suhu ujian: 124 darjah Celsius tambah/tolak 3 darjah Celsius untuk jenis hud hadapan, 105 darjah Celsius tambah/tolak 3 darjah Celsius untuk jenis atas teksi. Contoh yang berkenaan: panel instrumen, rak bagasi belakang, sandaran tempat duduk belakang dan permukaan "A" penutup panel instrumen.
• Kaedah 1 Kelas B Komponen dalaman kenderaan dipasang secara mendatar di atas garisan bawah pintu dan terdedah kepada cahaya matahari langsung. Suhu ujian: 124 darjah Celsius tambah/tolak 3 darjah Celsius untuk jenis hud hadapan, 100 darjah Celsius tambah/tolak 3 darjah Celsius untuk jenis atas teksi. Contoh yang berkenaan: panel instrumen, rak bagasi belakang, sandaran tempat duduk belakang dan permukaan "A" penutup panel instrumen.
• Kaedah 2 Kelas A Komponen dalaman kenderaan dipasang di kawasan yang terdedah kepada cahaya matahari langsung. Suhu ujian: 105°C tambah/tolak 3°C untuk jenis hud hadapan, 95°C tambah/tolak 2°C untuk jenis atas teksi. Contoh yang berkenaan: kemasan lajur, tanduk, kemasan pintu, tempat letak tangan pintu dan konsol tengah.
• Kaedah 2 Kelas B Komponen dalaman kenderaan dipasang di kawasan yang terdedah kepada cahaya matahari langsung. Suhu ujian: 100°C tambah/tolak 3°C untuk jenis hud hadapan, 90°C tambah/tolak 2°C untuk jenis atas teksi. Contoh yang berkenaan: kemasan lajur, tanduk, kemasan pintu, tempat letak tangan pintu dan konsol tengah.
• Kaedah 3 Kelas A Komponen dalaman kenderaan terdedah kepada cahaya matahari tidak langsung atau langsung. Suhu ujian: 95°C tambah/tolak 2°C untuk jenis hud hadapan, 85°C tambah/tolak 2°C untuk jenis atas teksi. Contoh yang berkenaan: permukaan atas pelapisan sisi badan dan permukaan atas pelapik sisi batang, pelapik bumbung, pelindung matahari, pelapik tiang atas, tempat duduk, pelapik batang belakang, pelapik pintu dan pelapik kepala.
• Kaedah 3 Kelas B Komponen dalaman kenderaan terdedah kepada cahaya matahari tidak langsung atau langsung. Suhu ujian: 80°C tambah/tolak 2°C untuk jenis hud hadapan, 70°C tambah/tolak 2°C untuk jenis atas teksi. Contoh yang berkenaan: permukaan atas pelapisan sisi badan dan permukaan atas pelapik sisi batang, pelapik bumbung, pelindung matahari, pelapik tiang atas, tempat duduk, pelapik batang belakang, pelapik pintu dan pelapik kepala.

Keadaan kawasan ujian ditentukan seperti berikut:

• Suhu bilik ujian: Kawasan ujian hendaklah disediakan mengikut piawaian "JIS Z 8703 Standard atmospheric condition for testing", Kelas 5 (suhu 20 darjah tambah/tolak 5 darjah) dan Kelas 20 (kelembapan relatif 65 peratus tambah/tolak 20 peratus).
• Keadaan standard: Keadaan suhu dan kelembapan standard lokasi ujian hendaklah disediakan mengikut piawaian Kelas 2 (suhu 20 darjah tambah/tolak 2 darjah) dan Kelas 2 (kelembapan relatif 65 peratus tambah/tolak 2 peratus) masing-masing mengikut piawaian “JIS Z 8703 Standard keadaan atmosfera untuk ujian”.

Peralatan utama yang digunakan dalam ujian ini ialah:

• Ruang suhu malar dilengkapi dengan lampu haba inframerah
• Ruang suhu malar dengan ciri kawalan suhu

Suhu hendaklah dikekalkan dalam lingkungan 3°C daripada tetapan suhu ujian yang diperlukan untuk ketinggian rujukan bahan ujian. Perbezaan suhu antara kepingan 100 mm di atas dan di bawah ketinggian rujukan hendaklah dikekalkan dalam lingkungan 5°C.

Jarak antara lampu haba hendaklah dikurangkan kepada minimum mutlak. Ini membolehkan sinaran inframerah mencapai bahagian ujian. Ruang harus mengawal jumlah sinaran dan suhu melalui voltan dan kawalan ketinggian lampu haba.

Apabila boleh, bahagian siap hendaklah digunakan sebagai kepingan ujian. Prosedur ujian dilakukan selepas 24 jam penuaan di bawah syarat standard yang dinyatakan dalam piawaian ini (kecuali dinyatakan sebaliknya). Butiran ujian dan bilangan kepingan ujian boleh ditentukan oleh kakitangan yang terlibat dalam ujian. Bahagian siap termasuk produk acuan yang disiapkan sebagai pemasangan atau subhimpunan, serta bahagian komposit.

Tempoh ujian ialah 4 jam. Suhu ujian hendaklah seperti yang ditunjukkan dalam jadual.

Kaedah keadaan ujian terdiri daripada langkah-langkah berikut:

• Bahagian ujian diletakkan pada lekapan dalam kedudukan dipasang pada kenderaan. Lekapan diletakkan di dalam ruang. Kawalan suhu dilaraskan untuk mengekalkan suhu yang ditentukan untuk tempoh ujian yang ditetapkan. Kedudukan kenderaan yang dipasang mewakili kedudukan bahagian pada lekapan yang hampir dengan kedudukan pemasangan kenderaan sebenar mereka. Jika bahagian memerlukan berat untuk mensimulasikan keadaan beban, berat, saiz dan kedudukan harus ditentukan oleh kakitangan yang terlibat dalam ujian.
• Kepingan ujian dipanaskan untuk masa yang ditetapkan. Keadaan abnormal yang disenaraikan di sini diperiksa. Jika tidak mungkin untuk memeriksa bahagian dalam ruang, kepingan ujian dikeluarkan dari ruang. Sekeping ujian diperiksa dalam masa 3 minit.
• Kepingan ujian dibiarkan sejuk pada suhu bilik selama 30 minit.
• Pada akhir tempoh penyejukan selama 30 minit, kepingan ujian diperiksa untuk keabnormalan. Jika kepingan memerlukan berat untuk mensimulasikan keadaan beban, berat, saiz dan kedudukan harus ditentukan oleh kakitangan yang terlibat dalam ujian.

Semasa penilaian, kepingan ujian diperiksa untuk keabnormalan yang disenaraikan dalam jadual:

• Konfigurasi dan saiz
  • Perubahan dimensi
  • Ubah bentuk
  • jurang
  • Kontur beralun
• pandangan
  • kedutan
  • Keretakan atau kerosakan
  • Mengupas
  • Bengkak
  • Melepuh atau terapung
• Sifat permukaan
  • mekar
  • Melekit
  • Pencemaran
  • Melembutkan atau mengeras
• Nada warna
  • Perubahan warna
• lain-lain
  • merampas
  • Pergerakan lancar
  • Pemasangan longgar atau pergerakan bebas
  • Kerosakan atau kebimbangan yang mungkin berlaku daripada penggunaan biasa

Dalam iklim panas, terutamanya pada hari yang cerah, suhu kabinet boleh melebihi 60 darjah Celsius. Ujian terma kepada standard NES M0131 melindungi komponen daripada kegagalan berkaitan haba jangka panjang. Sebagai contoh,

• Meledingkan atau herotan
• Perubahan dalam kecerahan atau warna
• Kehilangan kesesuaian mekanikal atau kekuatan struktur

Ini secara langsung menjejaskan kualiti kenderaan, keselamatan dan kepuasan pelanggan.

Nissan NES M0131 ialah piawaian yang canggih dan penting yang beroperasi di sebalik tabir reka bentuk automotif. Ia memastikan bahagian dalaman plastik mengekalkan bentuk dan fungsinya walaupun dalam suhu kabin yang melampau. Piawaian ini mengekalkan kualiti tinggi dan kebolehpercayaan yang diharapkan daripada kenderaan. Apabila memilih bahan untuk memenuhi piawaian ini, terutamanya untuk komponen plastik dalaman, pelbagai kriteria dan jenis bahan digunakan.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut piawaian "Kaedah ujian suhu tinggi Nissan NES M0131 untuk bahagian resin sintetik petak penumpang".