Bahan Fleksibel untuk Kasut Anjakan Gear FORD WSS-M15P46-C dan But Brek Letak Kereta

Standard "Bahan Fleksibel FORD WSS-M15P46-C untuk Kasut Shift dan Kasut Brek Letak Kereta," yang dibangunkan oleh Ford Motor Company (FORD), menyatakan keperluan prestasi untuk bahan dalaman yang dipotong dan dijahit menjadi but untuk tuil syif yang dipasang di lantai dan brek letak kereta. Bahan-bahan ini mesti mempunyai ketahanan yang baik terhadap retak lentur pada suhu sejuk.

Skop penggunaan piawaian ini meliputi but shift transmisi dipasang lantai dalaman dan but brek letak kereta. Piawaian ini pada asalnya ditulis untuk fabrik dengan salutan poliuretana.

Dalam piawaian ini, keperluan ditentukan seperti berikut:

• Sumber yang diluluskan: Piawaian ini berasaskan prestasi dan tidak mempunyai sumber yang diluluskan.
• Penampilan: Warna, tekstur, estetika visual, ketukangan dan kemasan mesti diluluskan oleh kejuruteraan reka bentuk Ford.
• Kemasan: Kot kemasan padan warna mesti digunakan. Bahan mesti dicelup sepenuhnya untuk mengelakkan gentian yang tidak dicelup daripada kelihatan melalui selepas jahitan, dan pewarna mestilah warna yang serupa dengan kemasan permukaan.
• Ciri-ciri fizikal:
  • Ketebalan (ASTM D 1813): Antara 0,7-1,2 mm
  • Kekuatan tegangan (kaedah cengkaman ASTM D 751): 250 N min
  • Kekuatan koyakan (Trapezoid) (ASTM D 751): 44 N min
  • Kekuatan jahitan (FLTM BN 119-01): 250 N min
  • Kekerasan (ASTM D 747, sampel 25 x 50 mm): Nilai laporan
  • Kestabilan dimensi (FLTM BN 105-03, 3 kitaran)
• Spesifikasi warna: Kriteria penerimaan umum adalah seperti berikut: Bahan tidak boleh mempamerkan sebarang perubahan dalam penampilan, seperti perubahan warna, pudar atau perubahan kilauan, melebihi penarafan AATCC yang diperlukan. Selain itu, bahan tersebut tidak boleh menunjukkan sebarang pewarnaan, melepuh, kehilangan lekatan cat, mengelupas, pecah, tidak bersalut, berkapur, retak, pecah, lekukan, membonjol, melekit, mengelupas atau menepis.

Ciri penamat diterangkan seperti berikut:

• Ujian lekatan salutan: Dengan menggunakan pisau, lukis "X" lebih kurang 25 mm lebar melalui lapisan asas sampel. Pita gentian asetat (25 mm lebar atau setara) digunakan pada pita. Pita itu digosok sehingga sentuhan yang baik dicapai. Pegang satu hujung pita dan tariknya dengan cepat dan mantap untuk mengeluarkannya dari permukaan sampel.
• Ujian rintangan retak (standard FLTM BN 107-01): Darjah kering dan basah 5 min, darjah lebih bersih 5 min dan darjah pembersih kaca tersedia secara komersial 5 min.
• Ujian rintangan lelasan (standard SAE J948): Kawasan yang melecet mesti mempunyai warna dan rupa yang konsisten dengan kawasan yang tidak dipakai bersebelahan. Mesti tiada tanda-tanda haus atau kesan buruk yang lain. Rintangan lelasan bahan pengeluaran mestilah sama atau lebih baik daripada sampel yang diluluskan oleh Kejuruteraan Bahan Ford.
• Ujian rintangan lelasan (standard SAE J365): Tidak boleh ada pengangkatan, pengelupasan, tanda-tanda lelasan atau kesan buruk yang lain. Kawasan yang melecet hendaklah mempamerkan warna dan rupa yang konsisten dengan kawasan yang tidak dipakai bersebelahan. Rintangan lelasan bahan pengeluaran hendaklah sama atau lebih baik daripada sampel yang diluluskan oleh Kejuruteraan Bahan Ford.
• Ujian Cold Bally flex (standard FLTM BN 162-01): Tiga spesimen dalam setiap arah diuji mengikut bilangan kitaran yang dinyatakan di bawah. Semua spesimen yang diuji disimpan dan diserahkan untuk penilaian oleh Ford Materials Engineering.
• Ujian fungsional: Pembekal mesti mengesahkan bahawa bahan itu sesuai untuk diproses di kemudahan pembuatan mereka. Ini termasuk, tetapi tidak terhad kepada, operasi memotong dan menjahit.
• Ujian bau (standard FLTM BO 131-03): Jika sampel terikat 100 peratus, ia diuji sebagai sebahagian daripada komposit pemasangan pengeluaran. Jika tidak terikat 100 peratus, setiap komponen diuji secara individu.
• Ujian fotometri pengasapan (standard SAE J1756): Kiraan kabus 70 min. Pembentukan filem jernih, titisan, atau kristal adalah alasan untuk penolakan. Untuk penghantaran, semua bahan atau bahagian hendaklah diambil sampel serta-merta selepas pengeluaran dan kemudian dimasukkan ke dalam beg polietilena kunci zip atau kunci gelongsor, beg aluminium berlapik polietilena, atau dibalut dengan kerajang aluminium sebelum dibungkus. Spesimen ujian hendaklah dipotong dan kemudian disimpan dalam persekitaran yang bersih dan terbuka selama 14–28 hari. Selepas 14-28 hari pendedahan udara, spesimen hendaklah diuji dengan segera atau dibeg semula sehingga ujian dilakukan. Spesimen harus diuji sebagai sebahagian daripada komposit pemasangan pengeluaran jika 100 peratus terikat. Jika tidak terikat 100 peratus, setiap komponen harus diuji secara individu.
• Ujian kemudahbakaran (standard ISO 3795 dan SAE J369): Kadar Pembakaran maksimum 100 mm min. Jika bahan berhenti terbakar sebelum terbakar selama 60 saat dari permulaan pemasaan dan tidak terbakar lebih daripada 51 mm dari titik pemasaan bermula, ia dianggap memenuhi keperluan kadar terbakar dan dilaporkan sebagai pemadaman sendiri/tiada kadar terbakar. Sampel diuji sebagai sebahagian daripada komposit pemasangan pengeluaran jika 100 peratus terikat. Jika tidak terikat 100 peratus, setiap komponen diuji secara individu.
• Ujian Ziegler: Laporan Ziegler mesti disemak oleh kejuruteraan bahan Ford serantau dan keputusan didokumenkan dalam senarai sumber yang diluluskan.

Jadual yang disediakan dalam piawaian direka bentuk untuk memberikan kejelasan dan bantuan dalam memenuhi keperluan spesifikasi ini. Jadual ini menunjukkan ujian yang diperlukan untuk pengesahan reka bentuk dan ujian pengesahan pengeluaran, dan bilangan sampel setiap ujian.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "Bahan Fleksibel FORD WSS-M15P46-C untuk But Gear dan But Brek Letak Kereta".