BMW EG 530 HC Utsläppsmätning på komponenter - Allmän information

Standarden "BMW EG 530 HC-emissionsmätning på komponenter - Allmän information", utvecklad av BMW, en multinationell fordonstillverkare, innehåller allmän information om mätning av HC-emissioner på komponenter. Delbeskrivningen syftar till att identifiera emissionskritiska material i ett tidigt skede. I denna standard kompletteras dellistan med materialuppgifter för testdelarna eller testomfattningen. Delbeskrivningen används för dokumentation av testdelarna och rapportgenerering.

Denna standard definierar testmetoder, leveransvillkor, förpackning och leverans av testprover. Testmetoder/standarder inkluderar:

• BGI 505-23 / DGUV info 213-523 (skydd mot N-nitrosaminer)
• BMW AA-0061 (Formaldehydemission från icke-metalliska material och komponenter bestämd med HPLC)
• BMW GS 97014-2 (utsläppsmätning i SHED-kammare)
• BMW GS 97014-3 (Utsläppsmätning med luftväxling i testkammaren)
• BMW GS 97014-4 (Emissionsmätning med luftväxling i testrummet, bestämning av luktbeteende)
• VDA 270 (Bestämning av luktegenskaper hos beklädnadsmaterial i motorfordon)
• VDA 278 (Termisk desorptionsanalys för karakterisering av organiska utsläpp) (icke-metalliska material för bilar)

Antal testprover / provvolym: Inspektionens omfattning finns i föreskrifterna (tekniska standarder, gruppstandarder, kvalitetsstandarder och tekniska specifikationer).

Provtagning: Mätning utförs alltid på nya delar. Provtagning bör utföras efter det sista bearbetningssteget, under den stabila driftprocessen (dvs. inte i början av processen).

Förpackning: Testprover ska förpackas i kompositfolie av aluminium enligt DIN 55531 typ 1 för kraftiga belastningar inom 2–8 timmar efter det sista bearbetningssteget. Försiktighet bör iakttas för att förhindra skador på folien under transport.

Leverantören utför utsläppstestning på externa institut. För detta ändamål skickas leverantörens ifyllda BMW HC-utsläppsdatablad till testinstitutet och BMW. Leverantören instruerar institutet att överföra resultaten i BMW Excel-format till BMW Exchange-servern. Leverantören får resultaten från institutet som en PDF-fil utan någon utvärdering. BMW utvärderar resultaten. Leverantören får en testrapport som ett PDF-dokument.

För emissionsmätningar måste förpackningsfolien uppfylla DIN 55531-1. Andra tillåtna beskrivningar är:

• TL8135-0003-1
• MIL-PRF-131J-CL1
• DEF STAN 81-75/1
• NFH00.310-Klass 4

En tångsvetsmaskin från Rische + Herfurth GmbH (typ 600 D eller mindre) är lämplig som folieförseglingsanordning, till exempel.

Listan över externa organisationer vars resultat är godkända av BMW ingår i standarden.

Kolväteutsläpp (HC) avser oförbrända eller delvis förbrända bränslemolekyler som frigörs från förbränningsmotorer, främst i fordonsavgaser. De är ett betydande föroreningsämne vid tester av fordons- och industrimotorer och bidrar till smog- och luftkvalitetsproblem. Mätning på komponentnivå avser vanligtvis bedömning av HC-utsläpp från enskilda motorkomponenter (t.ex. cylindrar, injektorer eller ventiler) eller under tester på komponentnivå, till skillnad från mätningar från hela fordonets avgasrör. Detta är vanligt vid motorutveckling, diagnostik och regelefterlevnad för att isolera problem som ofullständig förbränning inom specifika områden.

HC kan regleras som totala kolväten eller icke-metan-kolväten, vilka vanligtvis mäts tillsammans med kolmonoxid, kväveoxider, partiklar och koldioxid. Höga HC-nivåer indikerar problem som dålig tändning, fel i bränsletillförseln eller ineffektivitet vid kallstart.

HC-mätning i komponenter är nödvändig av följande skäl:

• Diagnostik: Identifierar felaktiga komponenter (t.ex. läckande ventiler eller feltändande cylindrar) som orsakar oförbränt bränsle.
• Utveckling: Motortillverkare testar komponenter under simulerade belastningar för att optimera effektiviteten.
• Överensstämmelse: Föreskrifter (t.ex. EPA, Eurostandarder) kräver validering på komponentnivå före fullständig montering.
• Verkligheten kontra laboratoriet: Mätningar på väg överträffar ofta laboratorieresultaten på grund av variabler som temperatur.

HC mäts vanligtvis i miljondelar (ppm) eller gram per kilowattimme (g/kWh). Mätningar görs på motordynamometrar (för isolerade komponenter) eller chassidynamometrar (för integrerade system). Vanliga metoder för att mäta HC-utsläpp inkluderar:

• Icke-dispersiv infraröd (NDIR) spektroskopi: Infraröd ljusabsorption detekterar HC-molekyler (t.ex. via flamjonisering eller uppvärmda FID-detektorer för identifiering av känsliga arter).
• Flamjoniseringsdetektor (FID): Bränner provet i en vätgasflamma och mäter jonströmmen från kolatomerna.
• Gaskromatografi (GC): separerar och identifierar HC-arter (t.ex. metan och aromater) med hjälp av kolonnretentionstider.
• Elektrokemiska sensorer: Bärbara sonder mäter HC via kemiska reaktioner.
• Fjärranalys: Optiska/lidar-system skannar avgaser utan kontakt.

Mätningarna följer standardiserade cykler för att simulera komponentbelastningar. Vid kallstarter, där HC-toppar uppstår på grund av dålig avdunstning, använder specialiserade protokoll varma behållare för att samla in och analysera prover.

Vår organisation, med sitt kompetenta och erfarna team, har i åratal förstått sina kunders behov, försett dem med de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. I detta sammanhang tillhandahåller vi även testtjänster i enlighet med standarden "BMW EG 530 Component HC Emission Measurement - General Information".