FCA MS.90089 Prestandakrav för organiska beläggningar applicerade på underhuv och chassikomponenter

Standarden "FCA MS.90089 Prestandakrav för organiska beläggningar applicerade på underhuv och chassikomponenter" utvecklad av Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ett italiensk-amerikanskt bilföretag, beskriver FCA:s globala prestandakrav för organiska beläggningar för underhuv och chassikomponenter. Prestandakraven är uppdelade i faser av FCAs produktskapandeprocess. Dessa stadier inkluderar:

• teknisk utveckling
• Designverifiering
  • Materialteknisk nivå
  • Produktteknisk nivå
• Produktionsverifiering / godkännandeprocess för tillverkningsdelar
• Kontinuerlig tillgänglighet

Beläggningssystem validerade mot denna process och standard måste ge acceptabel hållbarhet, kosmetiskt utseende och färgmatchning. Kraven för varje fas sammanfattas i avsnittet krav på materialprestanda i denna standard. Produktionsvalideringsprover måste uppfylla statistiska kapaciteter för maskinen och produktionsprocesserna. Denna standard används i alla FCA-program och ersätter standarderna MS-PZ-3-1 och 9.55842.

Denna standard täcker prestandakravet för organiska beläggningar som appliceras på under huven eller chassibearbetade delar, som är integrerade konstruktioner av estetiska och korrosionsbeständiga ytor som definieras i tabellen i standarden. Materialteknik och produktteknik utvecklas till lämplig klassnivå. Denna standard innehåller inte en lista över tekniskt godkända svetsar, denna information kan erhållas genom att hänvisa till individuella specifikationer som beskrivs i tabellerna.

I tabellen i standarden klassificeras delarna enligt följande:

• S: Delar som är målade av estetiska skäl, beroende på deras placering i fordonet, och som utsätts för indirekt solljus och inte kräver korrosionsskydd. Till exempel synliga delar som galler, kylare, invändiga sätesskenor, bromspedal.
• B: Delar som är i direkt kontakt med atmosfäriska faktorer men inte med solljus. Till exempel drivaxel, motorblock.
• S: Delar som inte utsätts för solljus men som utsätts för korrosion, beroende på var de befinner sig i fordonet. Till exempel motorfästen, stötdämpare, öppna fästen, dragkrokar (osynlig del), bromsskivor.
• D1A: Kritiska delar som inte utsätts för solljus men som utsätts för korrosion, beroende på deras placering i fordonet. Dessa delar är vanligtvis förzinkade (galvaniserade). Till exempel upphängningsvaggor, tvärbalkar, bränsletankremmar, galvaniserade upphängningskomponenter.
• D1B: Kritiska delar av särskild estetisk betydelse som utsätts för korrosion och solljus, beroende på var de befinner sig i fordonet. Till exempel släpvagnsdragkrok, sidosteg, dragkrokar, bergskydd (yttre yta), bromsok.
• D1C: Mycket kritiska delar, beroende på deras placering i fordonet, som utsätts för korrosion, hög stenskott och slitstyrka, men som inte utsätts för solljus, inte zinkbelagda (som galvaniserade). Till exempel vaggor, upphängningsarmar, bakaxel.
• E: Rostfritt stål, aluminium eller elektropläterade delar målade av estetiska skäl. Till exempel ljuddämpare, avgaskomponenter.
• F: Plastdelar som inte utsätts för solljus och målade av estetiska skäl, beroende på var de befinner sig i fordonet. Till exempel motorkåpor i plast mm.

I denna standard beskrivs materialegenskaper enligt följande:

• Beläggningar som kräver materialtekniskt godkännande måste uppfylla prestandakraven som specificeras i denna standard och eventuella ytterligare krav definierade i lämplig materialstandard.
• Utveckling av teknisk beläggning kräver att formuleringsmålet, harts, pigment, tillsatsmedel, lösningsmedelsintervall och nyckelegenskaper beskrivs i en designmatris. Vid godkännande av en produkt måste designmatrisen godkännas av FCA. På grund av patentskyddad information lagras designmatrisen av leverantören men är tillgänglig för granskning på begäran.
• Alla paneler som ska testas får minst 24 timmars efterhärdningstid. Om inget annat anges får alla delar som ska testas hela 72 timmar efter härdning. Material eller beläggningar som erbjuds måste uppfylla prestandakraven i denna standard tillsammans med lämpliga materialstandarder som anges i de relevanta tabellerna.
• Färgleverantören ska tillhandahålla ett definierat bakfönster (tid och temperatur), definierade filmbyggnadstoleranser (minimum, maximum och mål) och tekniska datablad för varje beläggningsskikt.
• Upparbetningsparametrar kan tillhandahållas om så är lämpligt.
• All omarbetning måste utföras i den utsträckning som delen uppfyller prestandakraven i denna standard och inte negativt påverkar substratet eller komponentens slutliga prestanda.
• Färgleverantörer bör följa relevanta tabeller för färgskiktsystems filmstrukturer och ytbehandlingar av tillämpliga substrat.
• Om det sker en förändring i någon del av skiktningssystemet, det vill säga förbehandlingen eller emaljen, måste hela färgsystemet omvärderas. FCA bör kontaktas för eventuella avvikelser.

Leverantören av den ursprungliga utrustningstillverkarens komponent måste säkerställa att beläggningen på delen uppfyller alla prestandakrav som anges i denna standard.

Färgleverantören måste ha ett definierat bakfönster (tid och temperatur) och definierade filmbildande toleranser (minimum, maximum och mål), verifierat och godkänt av FCA. Den totala filmbildningen bör mätas för varje prov/del som testas och registreras med resultaten i testrapporten.

Bland de många test-, mätnings-, analys- och utvärderingsstudier som den tillhandahåller för företag inom olika sektorer, tillhandahåller vår organisation, med sin utbildade och sakkunniga personal och avancerad teknisk utrustning, testtjänster som definieras i "FCA MS.90089 Prestandakrav för applicerade organiska beläggningar". till underhuven och chassikomponenter" standard. Det ger också.