Daimler A21.10.01 Golv - Funktion, § 4.6 Fotmotstånd

Daimler A21.10.01 Golvbeläggning / Funktion, § 4.6 Fotmotstånd

Standarden ”Daimler A21.10.01 Standardfunktionstestprogram - Golvbeläggning / Funktion, § 4.6 Fotmotstånd”, utvecklad av bilföretaget Daimler-Benz, inkluderar ett hållbarhetstest av golvbeläggningar för bilar från originaltillverkaren. Detta test utvärderar vanligtvis följande i golvsystem för bilar:

• Golvmaterialens motståndskraft mot upprepade fotbelastningar.
• Ytslitage och deformation efter simulerad stegning.
• Separation av lager, sprickbildning, förlust av relief eller synlig skada.
• Funktionell hållbarhet hos mattor/mattor/klädselöverdrag för passagerarbruk.

Typiska slitstyrketest för fordon inkluderar vanligtvis följande:

• Upprepad cyklisk belastning i form av en sko eller med ett definierat tryck.
• Specificerad kraft, antal cykler och kontaktyta.
• Visuell betygsättning efter provet
• Mätning av tjockleksförlust eller permanent deformation.

Relevanta hållbarhetsstandarder för bilinredning använder vanligtvis följande:

• Slitstyrkemetoder
• Skrapmotstånd
• Spännings-/permanenta deformationsprov
• Förbehandling med värme/kyla

Syftet med Daimler A21.10.01-standarden är att utvärdera motståndskraften hos golvbeläggningssystem i bilar mot upprepad passagerartrafik och höga klackbelastningar. Detta test verifierar följande:

• Ytans hållbarhet
• Kompressionsåterställning
• Slitstyrka
• Motståndskraft mot delaminering
• Dekorativt skydd
• Funktionell integritet efter cyklisk belastning.

De produkter som det gäller är:

• Hålmattor
• Lufsiga mattor
• Polyvinylklorid (PVC) golv
• Termoplastiska polyolefin golvbeläggningar
• Gummi golvsystem
• Kompositgolvlaminat
• hälkuddar
• Golvsystem med skumunderlag

Under testningen belastas en specifik fot- eller hälgeometri upprepade gånger i ett markprov under kontrollerad kraft och frekvens för att simulera långvarig i- och urstigning och användning av pedalerna. Visuell skada bedöms sedan, permanent deformation mäts och funktionsfel kontrolleras.

Denna procedur beskriver en laboratoriemetod för att utvärdera slitstyrka och långsiktig hållbarhet hos bilklädselsystem som utsätts för upprepade fotbelastningar. Metoden simulerar passagerarin- och utstigning, hälbelastning och lokal fottrafik under hela fordonets livslängd.

Detta test bestämmer golvmaterialens motståndskraft mot följande:

• slitage
• Ytdeformation
• Permanent kompressionsdeformation
• Skiktseparation
• Dekorativ distorsion
• Funktionsnedsättning

För denna standards syften gäller följande definitioner:

• Fotmotstånd: Ett golvsystems förmåga att motstå upprepade intensiva fotbelastningar utan oacceptabla skador.
• Funktionsfel: En situation där golvet inte längre uppfyller det avsedda utseendet eller de strukturella kraven.

Den mekaniska cykelanordningen som används i testerna inkluderar följande:

• Vertikalt fram- och återgående ställdon
• Justerbar kraftkontroll
• Cykelräknare
• Programmerbar frekvenskontroll
• Platt provfixtur

Standardprovstorleken är 300 mm x 300 mm. Alternativa storlekar är tillåtna efter godkännande. Tre prover används per materialvariant i testerna. Proverna konditioneras i minst 24 timmar vid en temperatur på 23 grader plus/minus 2 grader och en relativ luftfuktighet på 50 procent plus/minus 5 procent.

Den nominella belastningen som appliceras i testerna är 500 N plus/minus 25 N. Alternerande belastningar kan specificeras i de tekniska godkännandedokumenten. Testfrekvensen är 1,5 Hz plus/minus 0,2 Hz. Standardkravet för hållbarhet är 50 000 cykler.

Visuell utvärdering utförs under standardbelysning i laboratoriet, och fibernötning, förändringar i ytglans, förlust av relief, sprickor, skumkollaps, lagerseparation, missfärgning och ytskador bedöms. Den slutliga tjockleken som erhålls efter en 30-minuters återhämtningsperiod mäts.

Komprimerande permanent deformation beräknas enligt formeln som anges i standarden.

Vid manuell skalning bör man observera att det stödjande lagret inte separerar, bular ut eller brister.

Antagningskriterierna är följande:

• Funktionella krav: om inte annat anges,
  • Inget slitage.
  • Ingen exponering under markytan.
  • Ingen strukturell spricka.
  • Ingen lagerseparation.
• Kosmetiska krav: Mindre polering av ytan är tillåten, förutsatt att den är slät och inte visuellt störande sett från ett avstånd av 500 mm.
• Det maximalt tillåtna värdet för permanent kompressionsdeformation bör vara högst 15 procent.

Felklassificeringen är följande:

• Mindre avvikelse:
  • Lätt avjämning av luften.
  • Liten förändring av ljusstyrkan
• Större fel:
  • Krackning
  • Punktering på grund av slitage
  • Skumkollaps
  • Skiktseparation
  • Permanent intryckning över gränsen

Testrapporten som ska utarbetas bör innehålla: materialbeskrivning, provdimensioner, konditioneringsparametrar, belastning, frekvens, antal cykler, miljöförhållanden, uppmätta tjockleksvärden, beräkning av permanent kompressionsdeformation, före- och efterfotografier, felobservationer och utvärdering av godkänt/icke godkänt.

Bilklädsel är inte bara en kosmetisk yta, utan en strukturell klädselkomponent med lång livslängd, därför är en standard för slitstyrka nödvändig. I fordon utsätts klädseln för tusentals intensiva hälstötar, vridrörelser, smuts, fukt och termisk åldring under fordonets livslängd. Originalutrustningstillverkare använder tester för hållbarhet, utseende, säkerhet och upplevd fordonskvalitet för att säkerställa att klädselsystemet bibehåller dessa aspekter.

Denna standard anses viktig av följande skäl:

• Den simulerar verklig kundanvändning.
• Den uppfyller höga estetiska krav.
• Det förhindrar funktionella fel.
• Verifierar materiallagrets prestanda.
• Säkerställer leverantörens kvalificering.
• Det minskar riskerna för garanti och återkallelser.
• Stöder mål för fordonslivscykeln.
• Det möjliggör jämförelse av konkurrenter.

Allmänna internationella standarder återspeglar ofta inte fordonsspecifik installation, inkluderar inte förväntningar på originalutrustningstillverkarens utseende och täcker inte kriterier för godkännande av premiummärken. Därför sticker originalutrustningstillverkarens standarder ut. Sådana standarder anpassar följande:

• Lastgeometri
• Antal cykler
• Miljömässig åldrande
• Kosmetiskt betyg
• Krav på laminatprestanda

I många år har vår organisation, med sitt kompetenta och erfarna team, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster som uppfyller Daimler A21.10.01-standarden.