Nissan NES M0131 Högtemperaturtestmetoder för delar av syntetiskt harts i passagerarutrymmet

Standarden "Nissan NES M0131 Högtemperaturtestmetoder för syntetiska hartsdelar i passagerarutrymmet", utvecklad av Nissan Automobiles, beskriver högtemperaturtestmetoder för syntetiska hartsdelar som används i bilars passagerarutrymmen. Dessa tester kontrollerar avvikelser i konfiguration, storlek, utseende, färgton och ytegenskaper orsakade av kontinuerlig exponering för intensivt solljus.

Det finns tre klassificeringar av testmetoder, vilka bestäms av delens placering på fordonet. Klassificeringarna listas i tabellen i standarden:

• Metod 1 Klass A Fordonsinredningskomponenter monterade horisontellt ovanför dörrens nedre linje och exponerade för direkt solljus. Testtemperatur: 124 grader Celsius plus/minus 3 grader Celsius för motorhuvstypen, 105 grader Celsius plus/minus 3 grader Celsius för hytttakstypen. Tillämpliga exempel: instrumentpanel, bakre bagagehylla, baksätets ryggstöd och yta "A" på instrumentpanelens skydd.
• Metod 1 Klass B Fordonskomponenter monterade horisontellt ovanför dörrens nedre linje och exponerade för direkt solljus. Testtemperatur: 124 grader Celsius plus/minus 3 grader Celsius för motorhuvstypen, 100 grader Celsius plus/minus 3 grader Celsius för hytttakstypen. Tillämpliga exempel: instrumentpanel, bakre bagagehylla, baksätets ryggstöd och yta "A" på instrumentpanelens skydd.
• Metod 2 Klass A Fordonskomponenter installerade i områden exponerade för direkt solljus. Testtemperatur: 105 °C plus/minus 3 °C för motorhuvstypen, 95 °C plus/minus 2 °C för hytttakstypen. Tillämpliga exempel: bagagerumsstolpe, signalhorn, dörrklädsel, dörrarmstöd och mittkonsol.
• Metod 2 Klass B Fordonskomponenter installerade i områden exponerade för direkt solljus. Testtemperatur: 100 °C plus/minus 3 °C för motorhuvstypen, 90 °C plus/minus 2 °C för hytttakstypen. Tillämpliga exempel: bagagerumsstolpe, signalhorn, dörrklädsel, dörrarmstöd och mittkonsol.
• Metod 3 Klass A Fordonsinre komponenter exponerade för indirekt eller direkt solljus. Testtemperatur: 95 °C plus/minus 2 °C för motorhuvstypen, 85 °C plus/minus 2 °C för hytttakstypen. Tillämpliga exempel: övre yta av karosseribeklädnad och övre yta av bagageutrymmesbeklädnad, innertak, solskydd, övre stolpebeklädnad, säte, bakre bagageutrymmesbeklädnad, dörrbeklädnad och innertak.
• Metod 3 Klass B Fordonsinre komponenter exponerade för indirekt eller direkt solljus. Testtemperatur: 80 °C plus/minus 2 °C för motorhuvstypen, 70 °C plus/minus 2 °C för hytttakstypen. Tillämpliga exempel: ovansidan av karosseribeklädnaden och ovansidan av bagageutrymmets sidobeklädnad, innertak, solskydd, övre stolpebeklädnad, säte, bakre bagageutrymmesbeklädnad, dörrbeklädnad och innertak.

Testområdets förhållanden bestämdes enligt följande:

• Testrumstemperaturer: Testområdet ska vara utformat i enlighet med standarden ”JIS Z 8703 Standard atmospheric conditions for testing”, klass 5 (temperatur 20 grader plus/minus 5 grader) respektive klass 20 (relativ luftfuktighet 65 procent plus/minus 20 procent).
• Standardförhållanden: Standardtemperatur- och luftfuktighetsförhållandena för testplatsen bör uppfylla standarderna för klass 2 (temperatur 20 grader plus/minus 2 grader) respektive klass 2 (relativ luftfuktighet 65 procent plus/minus 2 procent) i enlighet med standarden "JIS Z 8703 Standard atmosfäriska förhållanden för testning".

Den huvudsakliga utrustningen som används i dessa tester är:

• Konstant temperaturkammare utrustad med infraröda värmelampor
• Konstant temperaturkammare med temperaturkontrollfunktion

Temperaturen bör hållas inom 3 °C från den erforderliga testtemperaturinställningen för teststyckets referenshöjd. Temperaturskillnaden mellan bitar 100 mm över och under referenshöjden bör hållas inom 5 °C.

Avståndet mellan värmelamporna bör reduceras till ett absolut minimum. Detta gör att infraröd strålning kan nå teststycket. Kammaren bör reglera mängden strålning och temperatur genom spännings- och värmelampans höjdkontroller.

När det är möjligt bör färdiga delar användas som provbitar. Testprocedurer utförs efter 24 timmars åldring under de standardförhållanden som anges i denna standard (om inte annat anges). Testdetaljer och antalet provbitar kan bestämmas av den personal som är involverad i testningen. Färdiga delar inkluderar gjutna produkter färdigställda som sammansättningar eller delsammansättningar, såväl som kompositdelar.

Testtiden är 4 timmar. Testtemperaturen ska vara som visas i tabellen.

Testvillkorsmetoden består av följande steg:

• Testdelarna placeras på fixturer på sina installerade platser på fordonet. Fixturerna placeras i kammaren. Temperaturkontrollerna justeras för att bibehålla den angivna temperaturen under den angivna testtiden. De monterade fordonspositionerna representerar delarnas positioner på fixturerna så nära deras faktiska fordonsmonteringspositioner. Om delen kräver en vikt för att simulera belastningsförhållanden, bör vikt, storlek och position bestämmas av den personal som är involverad i testet.
• Testbitarna värms upp under den angivna tiden. De onormala förhållanden som listas här undersöks. Om det inte är möjligt att undersöka delarna inuti kammaren tas testbitarna bort från kammaren. Testbiten undersöks inom 3 minuter.
• Testbitarna får svalna i rumstemperatur i 30 minuter.
• Vid slutet av den 30 minuter långa kylperioden undersöks provbitarna för att upptäcka avvikelser. Om biten kräver en vikt för att simulera belastningsförhållandena, bör vikt, storlek och position bestämmas av den personal som är involverad i testet.

Under utvärderingen undersöks provbitarna för att se om de avvikelser som anges i tabellen:

• Konfiguration och storlek
  • Dimensionella förändringar
  • Deformation
  • luckor
  • Vågiga konturer
• utsikt
  • rynkor
  • Sprickor eller skador
  • peeling
  • Svullnad
  • Blåsor eller flytande
• Ytegenskaper
  • blommande
  • Klibbighet
  • Föroreningar
  • Mjukgörande eller hårdnande
• Färgton
  • Missfärgning
• Övriga
  • Beslagtagande
  • Smidig rörelse
  • Lös montering eller fri rörlighet
  • Skador eller problem som kan uppstå vid normal användning

I varma klimat, särskilt på soliga dagar, kan skåptemperaturerna överstiga 60 grader Celsius. Termisk testning enligt NES M0131-standarden skyddar komponenter mot långvariga värmerelaterade fel. Till exempel,

• Skevhet eller distorsion
• Förändringar i ljusstyrka eller färg
• Förlust av mekanisk passform eller strukturell styrka

Detta påverkar direkt fordonens kvalitet, säkerhet och kundnöjdhet.

Nissan NES M0131 är en sofistikerad och viktig standard som verkar bakom kulisserna inom bildesign. Den säkerställer att plastkomponenter i interiören bibehåller sin form och funktion även i extrema kupétemperaturer. Dessa standarder upprätthåller den höga kvalitet och tillförlitlighet som förväntas av fordon. Vid val av material som uppfyller denna standard, särskilt för plastkomponenter i interiören, spelar olika kriterier och materialtyper in.

Vår organisation, som i åratal har stöttat företag inom alla sektorer genom ett brett utbud av test-, mät-, analys- och utvärderingsaktiviteter, har ett starkt team av medarbetare som noggrant följer den globala utvecklingen inom vetenskap och teknik och ständigt förbättrar sig. I detta sammanhang tillhandahåller vi även testtjänster i enlighet med standarden "Nissan NES M0131 Högtemperaturtestmetoder för syntetiska hartsdelar i passagerarutrymmet".