Renault 32-04-054 Akustisk verifiering av en förarplats genom transparensmätning i kombinerade rum

Syftet med standarden ”Renault 32-04-054 Akustisk verifiering av en förarplats genom mätning av transparens i kombinerade kammare”, utvecklad av det franska bilföretaget Renault, är att karakterisera hela förarhytten med avseende på dess isolering mot luftburet buller, att bestämma effekten av varje passage på förarhyttens övergripande akustiska transparens och att föreslå korrigerande lösningar vid behov. Målet är att säkerställa att varje passage har en tillfredsställande transparensnivå för att säkerställa att hela utrymmet är på en tillfredsställande nivå. Optimering av utrymmet kräver att man säkerställer homogeniteten hos alla element som passerar genom utrymmet.

Denna standard används också för att placera varje komponent enligt dess specifikationer och för att placera hela förarhytten enligt specifikationerna vad gäller akustisk transparens. Denna standard används för att tillhandahålla en databas för övergångar.

I princip fortplantas ett bredbandigt brus i kammaren. De akustiska fälten i denna kammare betraktas som diffusa. Mätningar utförs på olika punkter i mottagningskammaren. Testkammaren måste kunna mäta en referenskammarenhet med tillräcklig dynamik. Resultaten bör uttryckas enligt det differentiella isoleringsspektrumet mellan emission och mottagning. Detta differentiella isoleringsspektrum kallas brutto- eller brusreduceringsisolering. En transmissionsförlust beräknas mellan emissionskammaren och mottagningskammaren. Denna beräkning tar hänsyn till de uppmätta ytorna och används för att jämföra resultat mellan olika studier. Brusreduktion kallas brusreduktionskoefficient eller ljudtransmissionsförlust.

För att säkerställa att analysen som utförs på kombinerade fack har ett verkligt värde måste tester utföras på en komplett enhet enligt ritningarna. Varje passage måste undersökas i ett litet fack. Kvaliteten på enheterna måste säkerställas.

Metallenheten förbereds och skärs till för testning. Ramen monteras. Metallenheten placeras i det stora utrymmet. Inaktiva ytor isoleras. För att inspektera instrumentpanelens och de främre stolparnas sidosektioner är det nödvändigt att flytta förarhytten in i utrymmet fram till de främre stolparna. Vindrutan måste isoleras av motorn, men inte av passagerarutrymmet. Alla nödvändiga delar för att genomföra detta program måste levereras till Renault. Tändstiftens och tätningsledningarnas lämplighet verifieras av Renault.

Inom ramen för denna standard utförs följande allmänna mätningar:

• Mätning i bar plåtkonfiguration: Denna mätning fungerar som referens för andra mätningar och utarbetandet av specifikationsutkastet.
• Mätning i referensväggskonfiguration: Denna mätning innebär att man bedömer effektiviteten hos ljudisoleringskomponenter utan några snitt.
• Mätning i konfigurationen "bar plåt + grundläggande ljudisoleringsdel": Syftet med denna mätning är att utvärdera effekten av urskärningar i ljudisoleringsdelarna.
• "Mätning av hela förarhyttens konfiguration utan instrumentpanel": Denna mätning innebär att man bedömer utrymmets genomskinlighet utan instrumentpanelen och med alla komponenter installerade.
• Mått på komplett förarplats, inklusive instrumentpanelens konfiguration (originalskick): Detta mått består av följande:
• Mätning av partitionens genomskinlighet med alla komponenter på plats,
• Mätning av instrumentpanelens inverkan på den totala transparensnivån.

Inom modern fordonsteknik, där varje surr, surr och viskning spelar roll, fungerar Renaults interna standarder som ledare. Renault 32-04-054-standarden fokuserar på att minska buller, vibrationer och ojämnheter för att skapa en optimal hörselmiljö för föraren. I takt med att fordon utvecklas mot elektrifiering och autonom körning säkerställer sådana valideringar att förarhytten förblir en fristad för fokus och komfort, snarare än ett distraherande element.

Akustisk verifiering innebär att systematiskt testa och mäta ljudutbredning, resonans och dämpning i ett fordons förarplats. För Renault är denna process också en integrerad del av användarupplevelsen. Överdrivet buller från motorbuller, vägvibrationer eller vind kan leda till ökad förarstress, minskad koncentration och långsiktiga hälsoproblem som hörseltrötthet. Renault 32-04-054-standarden tar itu med dessa problem genom att definiera kriterier för ljudtrycksnivåer, frekvensspektra och analys av transmissionsvägar.

I förarplatsens sammanhang ligger fokus på området kring föraren: från nackstödet till pedalerna, inklusive gränssnitt som växelspaken och infotainmentkontrollerna. Verifiering säkerställer att material som instrumentpanelens skum, dörrtätningar och sätesstoppning effektivt minskar oönskade frekvenser, vanligtvis under 65 dB vid tomgång och motorvägshastigheter.

Denna standard är strukturellt uppdelad i steg: designverifiering, prototyptestning och produktionsgodkännande. Mätprotokollen är följande:

• Mikrofonuppsättning: Treaxliga mikrofoner är placerade vid öronreferenspunkter på ett standardiserat dockhuvud för att simulera mänsklig hörseluppfattning. Mätningarna fångar bipolära ljud för subjektiv utvärdering.
• Frekvensområde: Fokus ligger på lågfrekvensband (20–200 Hz) för byggnadsrelaterat buller och medelhöga till höga frekvenser (500–5000 Hz) för luftburna störningar såsom HVAC-brum.
• Testförhållanden: Ljudeffektsbestämning utförs i halvekofria kammare eller på väg med utrustade fordon, i enlighet med ISO 3744-standarden.

Verifieringskriterierna har definierats enligt följande:

• Gränsvärden för godkänt/icke godkänt: Ljudtrycksnivågränserna varierar beroende på fordonssegment. Till exempel siktar kompaktbilar som Clio på maximalt 60 dB vid 100 km/h.
• Integrering av vibrationer och hårdhet: Använder accelerometrar för att korrelera vibrationer med hörbara skrammeljud, vilket ger en helhetskontroll av buller, vibrationer och hårdhet.
• Materialspecifikationer: Kritiska paneler kräver användning av akustiska absorbenter med absorptionskoefficienter så låga som 0,7, vanligtvis inklusive porösa skum eller mikroperforerade plattor.

Följande tester och simuleringar krävs:

• Finita elementanalys: Viss programvara förutsäger modala resonanser innan man beaktar fysiska strukturer genom att modellera akustiska hålrum.
• Analys av brusvägar: Genom att identifiera brusvägar från källan (t.ex. motoranslutningar) till mottagaren (förarens öra) möjliggörs riktade motåtgärder som aktiv brusreducering.

Kort sagt, Renault 32-04-054-standarden verifierar akustiken på arbetsplatsnivå, vilket inte bara uppfyller säkerhetskraven utan även förbättrar den sensoriska upplevelsen.

I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster till företag i enlighet med standarden "Renault 32-04-054 Akustisk verifiering av en förarplats genom transparensmätning i kombinerade rum".