ISO 10191 Personbilsdäck - Verifiering av däckens kapacitet - Laboratorietestmetoder

Standarden ”ISO 10191 Personbilsdäck - Verifiering av däckegenskaper - Laboratorietestmetoder” som utvecklats av Internationella standardiseringsorganisationen (ISO) beskriver testmetoder för att verifiera personbilsdäcks egenskaper. Av de presenterade testmetoderna är det möjligt att endast vissa av dem kommer att vara nödvändiga, beroende på konstruktionen av det däck som ska testas (diagonalt, diagonalt, radialt eller T-format). Testerna utförs i ett laboratorium under kontrollerade förhållanden.

Denna standard omfattar hållbarhetstester, prestandatester vid lågt tryck, höghastighetstester samt krav på borttagning av däckfötter och däckhållfasthet. Testmetoderna som presenteras i denna standard är inte utformade för att bedöma däckprestanda eller kvalitetsnivåer. Denna standard gäller alla personbilsdäck.

I denna standard gäller följande definitioner, utöver de termer och definitioner som anges i ”ISO 4223-1 Definitioner av vissa termer som används inom däckindustrin - Del 1: Pneumatiska däck”:

• Pärlseparation avser störning av bindningen mellan komponenter i pärldomänen.
• Remseparation avser separering av gummiblandningen mellan remmarnas lager eller mellan remmar och lager.
• Med splittring avses att gummibitar bryts loss från slitbanan, vilket kan exponera förstärkningsmaterialet. Exempel på armeringsmaterial som kan vara exponerade inkluderar polyamidplåt eller stålremmar.
• Parasitisk splittring av slitbanan avser att gummifragment i slitbanan går sönder eller rivs sönder utan att förstärkningsmaterialet exponeras. Parasitisk spallation av slitbaneblocken är en produkt av att testa ett belastat däck på ett väghjul, indikerar inte ett strukturellt problem med däcket och förekommer inte i verklig drift. Det förekommer ofta vid hållbarhetstester av däck med mjuka slitbaneblandningar eller komplex slitbanegeometri, till exempel däck som innehåller många spår. Exempel på armeringsmaterial som inte bör exponeras inkluderar polyamidplåt eller stålremmar.
• Sladdseparation är separeringen av sladdar från deras gummihöljen.
• Sprickbildning är varje separation av slitbanan, sidoväggen eller innerbeläggningen på ett däck som kan sträcka sig hela vägen ner till kordmaterialet.
• Separation av innerfoder är separationen av innerfodret från cordmaterialet inuti stommen.
• Öppen söm avser varje separation vid någon förbindelse mellan slitbanan, sidoväggen eller innerfodret som kan sträcka sig in i kordmaterialet.
• Våningsseparation är separationen av intilliggande våningar.
• Sidoväggsseparation är separationen av gummiblandningen från kordmaterialet på sidoväggen.
• Tanddeparation är borttagning av en tand från slaktkroppen.
• En testfälg är den fälg på vilken ett däck monteras för specifika tester och, om inget annat anges, är fälgen godkänd, rekommenderad eller tillåten i någon av de regionala däckstandarderna för ett däck med den storleksbeteckningen och typen.
• Testtrummans hastighet är den periferiella hastigheten hos ståltesttrumman.
• Den maximala belastningsgraden är referensmassan som motsvarar det belastningsindex som används för att definiera däckets belastningskapacitet.
• Lastkapacitet är den maximala belastning som ett däck kan bära beroende på dess driftshastighet och hastighetskategori.

Testtrumman som används i dessa tester är en cylindriskt driven trumma med en diameter på 1,7 m plus/minus 1 procent eller 2,0 m plus/minus 1 procent. Trummans yta måste vara av slät stål. För hållbarhetstestet och lågtrycksprestandatestet kan trumman beläggas med ett tunt lager non-stick-material, såsom polytetrafluoreten (PTFE), för att eliminera parasitisk fragmentering av slitbaneklackarna, men trummans totala diameter måste hålla sig inom ovanstående gränser. Bredden på testytan och bredden på filmen av non-stick-material, om sådan finns, ska vara lika med eller större än testdäckets totala bredd.

När man använder polytetrafluoreten (PTFE) smörjmedel som non-stick material bör man se till att smörjmedlets sammansättning är lämplig för användning med gummiblandningar. Till exempel har silikonoljebaserade smörjmedel med PTFE-halt mellan 40 procent och 55 procent fungerat tillräckligt för detta ändamål.

För testtrumman måste lastanordningen ha en kapacitet på minst 1 000 kg och noggrannheten måste ligga inom plus/minus 1 procent av full skala. Utrustningens hastighetskapacitet måste vara tillräcklig för att uppfylla testmetodernas krav.

Testerna använder även tryckmätare med ett maximalt skalvärde på minst 500 kPa och en noggrannhet på plus/minus 5 kPa.

Om en däcktillverkare vill öka testningsintensiteten kan däckkonditionering och testning utföras vid en högre temperatur än vad som anges i denna relevanta standard.

Denna standard beskriver följande testmetoder för däck med diagonal- eller tvärribbad konstruktion och reservdäck för tillfälligt bruk av typ T:

• Uthållighetstest
• Höghastighetstest
• Effekt test
• Dropptest (slanglösa däck)

Vår organisation har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen inom vetenskap och teknik i världen och ständigt förbättrar sig. Bland de många test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier som tillhandahålls för företag inom olika sektorer finns även testtjänster i enlighet med standarden "ISO 10191 Personbilsdäck - Verifiering av däckegenskaper - Laboratorietestmetoder".